11.2. ábra Első és hátsó felfüggesztés
Az első és hátsó felfüggesztés független (11.2. ábra). A kialakítás egy rugó és egy lengéscsillapító kombinációját használja, amely közvetlenül a kormánycsuklóhoz van rögzítve. Az első felfüggesztés alsó lengőkarja a kormánycsuklóhoz van rögzítve. A gördülőstabilizátor az alsó lengőkarokhoz van rögzítve; egy megfelelően hajlított, rugóacélból készült rúd. A következőképpen működik: ha kanyarodáskor a kanyar belső sugarán található kerék elmozdul az autótól, a stabilizátor elfordul. Ez a rugalmas erő most megtámasztja a lengéscsillapító rugóstagot, amely a fordulás külső sugarán található, és a rugókkal együtt növeli a rugóstag merevségét. A stabilizátor működésének eredményeként a jármű dőlése kanyarodáskor jelentősen csökken. Ha az autó ugyanakkor megdől, például fékezéskor, a stabilizátor nem működik.
11.3. ábra Háromfokozatú csillapítórendszer, amely fogasléces sínt használ a csillapítási hatás változtatására: 1 – aktuátor; 2 – rúd; 3 – normál mód; 4 – sport mód; 5 – rúd; 6 – szelep
Egyes modellek háromfokozatú csillapítórendszerrel is fel vannak szerelve, amely manuálisan vagy automatikusan állítja be a lengéscsillapítók csillapítását (11.3. ábra). Ez a rendszer a rugóstagok tetejére szerelt aktuátorok segítségével valósul meg, amelyek a fogaslécet körülbelül 60°-kal elforgatva változtatják a csillapítási hatást. Ezek a modellek gázzal töltött lengéscsillapítókat használnak, míg a nem állítható csillapítórendszerrel rendelkező modellek hagyományos, zárt hidraulikus lengéscsillapítókat.
Szigorúan tilos hegesztési és egyengetési munkákat végezni az első felfüggesztés elemein. Feltétlenül cserélje ki az önzáró anyákat, valamint a korrózió jeleit mutató csavarokat.
Az elsődleges forrás a weboldal www.MAZbook.ru