Figura 11.2. Suspensie față și spate
Suspensia față și spate sunt independente (figura 11.2). Designul folosește o combinație între un arc și un amortizor, care este montat direct pe fuzetă. Brațul de control inferior al suspensiei față este atașat la fuzetă. Bara antiruliu este atașată la brațele inferioare; este o tijă îndoită corespunzător, fabricată din oțel pentru arcuri. Funcționează astfel: dacă, la viraj, roata situată pe raza interioară a virajului se îndepărtează de mașină, stabilizatorul se răsucește. Această forță elastică rezultată susține acum lonjeronul amortizorului, care este situat pe raza exterioară a virajului, ceea ce, împreună cu arcurile, crește rigiditatea acestui lonjeron. Rezultatul funcționării stabilizatorului este o reducere semnificativă a ruliului vehiculului la viraje. Dacă mașina se înclină în același timp, de exemplu la frânare, stabilizatorul nu funcționează.
Figura 11.3. Sistem de amortizare în trei etape care utilizează o șină tip cremalieră pentru a varia acțiunea de amortizare: 1 – actuator; 2 – tijă; 3 – mod normal; 4 – mod sport; 5 – tijă; 6 – supapă
Textul articolului este preluat de pe site-ul web (mazbook.ru)
Unele modele sunt echipate și cu un sistem de amortizare în trei etape, care ajustează manual sau automat amortizarea amortizoarelor (figura 11.3). Acest sistem este implementat prin intermediul unor actuatoare montate în partea superioară a lonjeroanelor, care rotesc cremaliera cu aproximativ 60° pentru a modifica acțiunea de amortizare. Aceste modele utilizează amortizoare cu gaz, în timp ce modelele cu sistem de amortizare nereglabil utilizează amortizoare hidraulice etanșe convenționale.
Este strict interzisă efectuarea lucrărilor de sudură și îndreptare a elementelor suspensiei față. Asigurați-vă că înlocuiți piulițele autoblocante, precum și șuruburile care prezintă semne de coroziune.