Slika 11.2. Prednji i stražnji ovjes
Prednji i stražnji ovjes su neovisni (slika 11.2). Dizajn koristi kombinaciju opruge i amortizera, koji je montiran izravno na zglob upravljača. Donja upravljačka ramena prednjeg ovjesa pričvršćena je na zglob upravljača. Stabilizacijska šipka pričvršćena je na donje krakove; to je prikladno savijena šipka izrađena od opružnog čelika. Radi na sljedeći način: ako se prilikom skretanja u zavoju kotač koji se nalazi na unutarnjem radijusu zavoja odmakne od automobila, stabilizator se uvija. Ta rezultirajuća elastična sila sada podupire amortizer, koji se nalazi na vanjskom radijusu zavoja, što, zajedno s oprugama, povećava krutost ovog amortizera. Rezultat rada stabilizatora je značajno smanjenje naginjanja vozila prilikom skretanja. Ako se automobil istovremeno nagne, na primjer prilikom kočenja, stabilizator ne radi.
Slika 11.3. Trostupanjski sustav prigušenja koji koristi letvu za promjenu djelovanja prigušenja: 1 – aktuator; 2 – štap; 3 – normalni način rada; 4 – sportski način rada; 5 – štap; 6 – ventil
Neki modeli su također opremljeni trostupanjskim sustavom prigušenja, koji ručno ili automatski podešava prigušenje amortizera (slika 11.3). Ovaj sustav se implementira pomoću aktuatora postavljenih na vrhu podupirača, koji rotiraju letvu za otprilike 60° kako bi promijenili djelovanje prigušenja. Ovi modeli koriste plinski punjene amortizere, dok modeli s nepodesivim sustavom prigušenja koriste konvencionalne zatvorene hidraulične amortizere.
Strogo je zabranjeno izvođenje radova zavarivanja i ravnanja na elementima prednjeg ovjesa. Obavezno zamijenite samoblokirajuće matice, kao i vijke sa znakovima korozije.