Фигура 11.2. Предно и задно окачване
Предното и задното окачване са независими (фигура 11.2). Дизайнът използва комбинация от пружина и амортисьор, който е монтиран директно към кормилния шенкел. Долният носач на предното окачване е прикрепен към кормилния шенкел. Стабилизиращата щанга е закрепена към долните рамена; тя представлява подходящо огънат прът, изработен от пружинна стомана. Работи по следния начин: ако при завиване на ъгъл колелото, разположено на вътрешния радиус на завоя, се отдалечи от колата, стабилизаторът се усуква. Тази получена еластична сила сега поддържа амортисьорната стойка, която е разположена на външния радиус на завоя, което, заедно с пружините, увеличава твърдостта на тази стойка. Резултатът от работата на стабилизатора е значително намаляване на люлеенето на автомобила при завиване. Ако колата се наклони едновременно с това, например при спиране, стабилизаторът не работи.
Фигура 11.3. Тристепенна система за демпфиране, използваща релсова рейка за промяна на демпферното действие: 1 – задвижващ механизъм; 2 – прът; 3 – нормален режим; 4 – спортен режим; 5 – пръчка; 6 – клапан
Някои модели са оборудвани и с тристепенна система за амортисьори, която регулира амортизацията на амортисьорите ръчно или автоматично (фигура 11.3). Тази система се реализира посредством задвижващи механизми, монтирани в горната част на подпорите, които завъртат рейката на приблизително 60°, за да променят действието на амортисьорите. Тези модели използват газови амортисьори, докато моделите с нерегулируема система за амортисьори използват конвенционални запечатани хидравлични амортисьори.
Строго е забранено извършването на заваръчни и изправителни работи по елементите на предното окачване. Не забравяйте да смените самозатягащите се гайки, както и болтовете с признаци на корозия.
[Пълният текст е на уебсайта: MazBook]