Rysunek. 4,5. Amortyzator i sprężyna śrubowa: 1 – amortyzator przedni i sprężyna śrubowa; 2 – przekrój; 3 – wspornik amortyzatora z osobnym wejściem; 4 – sprężyna cylindryczna; 5 – bufor postępu kompresji; 6 – tłoczysko; 7 – sprężyna odbicia
Zastosowano oddzielny wspornik amortyzatora z płytką, na który oddzielnie działają sprężyna śrubowa (rys. 4.5) i tłoczysko. Taka konstrukcja zwiększa siłę tłumienia i poprawia pokonywanie zakrętów oraz zmianę pasa ruchu. Jednocześnie, w celu zwiększenia komfortu, zmniejszono siłę tłumienia w zakresie niskich prędkości tłoczyska.
Informacje skopiowano z portalu Mazbook