Предње вешање је на двоструким полугама, доњи крак је опремљен са две плутајуће шарке.
Задње вешање - мулти-линк тип E.
Померање осовине у односу на центар точка предњег вешања је минимизирано. Предња горња контролна полуга и обе доње контролне руке имају кугличне зглобове са малим трењем. Ширина трага је повећана за 50 мм у односу на претходни модел. Ово је еквивалентно спуштању тежишта возила за 20 мм. Као резултат тога, побољшана је стабилност контроле у кривинама.
Цртање. 4.1. Карактеристике платформе возила: 1 – центар гравитације; 2 – смањено за 20 мм; 3 – висина; 4 – ширина колосека (626); 5 – ширина колосека (Mazda 6); 6 – повећано за +50 мм
Оса ротације је постављена благо укосо. Предњи амортизер је опремљен повратном опругом. За амортизер се користи посебан носач. Да би се повећала крутост конструкције, постављени су предњи попречни носач и појачало снаге за подешавање нагиба задњих точкова. Попречна карика и доњи крак имају посебан гребен и копчу (слика 4.1).
Цртање. 4.2. Подешавање висине центра котрљања возила: 1 – висина средишта предње ролне; 2 – висина задњег котрљања; 3 – оса ротације; 4 – наставак линије (паралелно са основом) од висине предњег центра ролне
Геометрија платформе омогућава да се оса скретања (невидљива вертикална оса око које возило реагује на унос возача) постави у центар возила. Висина предњег центра котрљања је мања од задњег центра котрљања. Контрола при праволинијском кретању је побољшана постављањем осе ротације под благим углом (слика 4.2).
Табела 4.1. Техничке карактеристике предњег и задњег вешања
*1 Расхладна течност мотора и моторно уље су на наведеном нивоу. Резервоар за гориво је потпуно напуњен. Резервни точак, дизалица и алати су на својим оригиналним местима.
*2 Разлика између левог и десног точка не би требало да прелази 1°30'.
*3 Растојање између центра точка и ивице блатобрана је следеће:
- предња – 402 мм.
- задњи – 392 мм.
На основу података са веб-сајта [www.MAZbook.ru]