Стабилизатор поперечной устойчивости (5) соединен через две соединительные штанги (6) с обеими амортизационными стойками. Стабилизатор укреплен на вспомогательной раме (4) с помощью резиновых опор. Благодаря стабилизатору уменьшается наклон кузова при прохождении поворотов.
Крутящий момент от двигателя передается на передние колеса через два приводных вала. Оба приводных вала имеют одинаковую длину и по два шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа). Между правым приводным валом и фланцем коробки передач находится промежуточный вал, который опирается на вспомогательную раму переднего моста.
Подшипники передних колес неразборные и после каждого снятия должны заменяться.
Специально для Ford KA
Поперечные рычаги соединены болтами с кузовом через резиновые опоры и дополнительные держатели. Вспомогательной рамы переднего моста нет. Оба приводных вала неразъемные, и при этом правый вал значительно длиннее левого. Для компенсации колебаний правого, более длинного вала, на него устанавливается балансировочный груз.
Меры предосторожности: сварочные и рихтовочные работы на несущих и направляющих деталях передней подвески не допускаются. Самоконтрящиеся гайки, а также корродированные болты/гайки в случае ремонта всегда заменяются.
1. Амортизационная стойка; 2. Поворотный кулак; 3. Поперечный рычаг; 4. Вспомогательная рама переднего моста; 5. Стабилизатор поперечной устойчивости; 6. Соединительная штанга.
(За основу взяты данные сайта mazbook)