Передня підвіска — опис конструкції (Mazda 121 (3))

У передній підвісці використовуються дві амортизаційні стійки Мак-Ферсона (1), які, у свою чергу, складаються з крученої пружини та будовного газового амортизатора. Стійки укріплені вгорі на кузові та внизу на поворотних кулаках (2). L-подібний поперечний важіль підвіски, який з'єднаний з поворотним кулаком через шаровий шарнір (опору) здійснює бічне напрямок. Поперечні важелі з'єднані болтами через гумові опори з допоміжною рамою (надрамником) (4), яка кріпиться на кузові у шести точках.

Стабілізатор поперечної стійкості (5) з'єднаний через дві сполучні штанги (6) з обома амортизаційними стійками. Стабілізатор закріплений на допоміжній рамі (4) за допомогою гумових опор. Завдяки стабілізатору зменшується нахил кузова під час проходження поворотів.

Крутний момент від двигуна передається на передні колеса через два приводні вали. Обидва приводні вали мають однакову довжину і по два шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС). Між правим приводним валом і фланцем коробки знаходиться проміжний вал, який спирається на допоміжну раму переднього моста.

Підшипники передніх коліс нерозбірні та після кожного зняття повинні замінюватися.

Спеціально для Ford KA

Поперечні важелі з'єднані болтами з кузовом через гумові опори та додаткові тримачі. Допоміжної рами переднього моста немає. Обидва приводні вали нероз'ємні, і при цьому правий вал значно довший за лівий. Для компенсації коливань правого, довшого валу, на нього встановлюється балансувальний вантаж.

Запобіжні заходи: зварювальні та рихтовочні роботи на несучих і направляючих деталі передньої підвіски не допускаються. Самоконтрящиеся гайки, а також корродірованні болти/гайки у випадку ремонту завжди замінюються.