Предно окачване — описание на конструкцията (Mazda 121 (3))

Предното окачване използва две носачи MacPherson (1), които от своя страна се състоят от спирална пружина и троен газов амортисьор. Подпорите са монтирани в горната част на тялото и в долната част на кормилните накрайници (2). L-образният носач на окачването, който е свързан към кормилния накрайник чрез сферична връзка (опора), осигурява странично насочване. Напречните носачи са завинтени чрез гумени стойки към спомагателната рамка (подрамка) (4), който е прикрепен към тялото в шест точки.

Стабилизиращата щанга (5) е свързана чрез два свързващи пръта (6) към двете подпори на амортисьора. Стабилизаторът е монтиран върху спомагателната рамка (4) с помощта на гумени опори. Благодарение на стабилизатора, накланянето на каросерията се намалява при завиване.

Въртящият момент от двигателя се предава към предните колела чрез два задвижващи вала. И двата задвижващи вала имат еднаква дължина и две шарнири с постоянна скорост (CV шарнири). Между десния задвижващ вал и фланеца на трансмисията има междинен вал, който лежи върху подрамата на предния мост.

Лагерите на предните колела не могат да се свалят и трябва да се сменят след всяко демонтиране.

Специално за Ford KA

Напречните рамена са закрепени с болтове към тялото чрез гумени опори и допълнителни държачи. Няма спомагателна рамка на предния мост. И двата задвижващи вала са монолитни, като десният вал е значително по-дълъг от левия. За компенсиране на вибрациите на десния, по-дълъг вал, върху него е монтирана балансираща тежест.

Предпазни мерки: не се допускат заваръчни и изправящи работи по носещите и направляващите части на предното окачване. Самозаключващите се гайки и корозиралите болтове/гайки винаги се сменят в случай на ремонт.