Пярэдняя падвеска — апісанне канструкцыі (Mazda 121 (3))

У перадпакоі падвесцы выкарыстоўваюцца дзве амартызацыйныя стойкі Мак-Ферсана (1), якія, у сваю чаргу, складаюцца з вітай спружыны і будаванага газавага амартызатара. Стойкі ўмацаваныя уверсе на кузаве і ўнізе на паваротных кулаках (2). L-вобразны папярочны рычаг падвескі, які злучаны з паваротным кулаком праз шаравы шарнір (апору) ажыццяўляе бакавы кірунак. Папярочныя рычагі злучаныя нітамі праз гумовыя апоры з дапаможнай рамай (надрамнікам) (4), якая мацуецца на кузаве ў шасці кропках.

Стабілізатар папярочнай устойлівасці (5) злучаны праз дзве злучальныя штангі (6) з абедзвюма амартызацыйнымі стойкамі. Стабілізатар умацаваны на дапаможнай раме (4) з дапамогай гумовых апор. Дзякуючы стабілізатару памяншаецца нахіл кузава пры мінанні паваротаў.

Крутоўны момант ад рухавіка перадаецца на перадпакоі колы праз два прывадных вала. Абодва прывадных вала маюць аднолькавую даўжыню і па двух шарніра роўных кутніх хуткасцяў (Шрус). Паміж правым прывадным валам і фланцам каробкі перадач знаходзіцца прамежкавы вал, які абапіраецца на дапаможную раму пярэдняга моста.

Падшыпнікі перадпакояў колаў неразборныя і пасля кожнага зняцця павінны замяняцца.

Спецыяльна для Ford KA

Папярочныя рычагі злучаныя нітамі з кузавам праз гумовыя апоры і дадатковыя трымальнікі. Дапаможнай рамы пярэдняга маста няма. Абодва прывадных вала нераздымныя, і пры гэтым правы вал значна даўжэй левага. Для кампенсацыі ваганняў правага, даўжэйшага вала, на яго ўсталёўваецца балансавальны груз.

Меры засцярогі: зварачныя і рыхтавальныя працы на апорных і накіроўвалых дэталях перадпакоя падвескі не дапушчаюцца. Самоконтрящиеся гайкі, а таксама кародзіраваныя ніты/гайкі ў выпадку рамонту заўсёды замяняюцца.