Suspensie față — descriere design (Mazda 121 (3))

Suspensia față folosește două bare MacPherson (1), care, la rândul lor, constau dintr-un arc elicoidal și un amortizor triplu pe gaz. Structurile sunt montate în partea superioară a caroseriei și în partea inferioară pe articulațiile de direcție (2). Bratul transversal în formă de L al suspensiei, care este conectat la articulația de direcție printr-o articulație sferică (suport), oferă ghidare laterală. Bratele transversale sunt prinse cu șuruburi prin suporturi de cauciuc pe cadrul auxiliar (subcadru) (4), care este atașat de corp în șase puncte.

Bara antiruliu (5) este conectată prin două biele (6) la ambele bare amortizoare. Stabilizatorul este montat pe cadrul auxiliar (4) folosind suporturi de cauciuc. Datorită stabilizatorului, înclinarea caroseriei este redusă la viraje.

Cuplul de la motor este transmis roților din față prin doi arbori de antrenare. Ambii arbori de transmisie au aceeași lungime și două articulații cu viteză constantă (articulații CV). Între arborele de antrenare din dreapta și flanșa transmisiei se află un arbore intermediar, care se sprijină pe subcadrul punții față.

Rulmenții roții din față sunt nedemontabile și trebuie înlocuiți după fiecare demontare.

Mai ales pentru Ford KA

Brațele transversale sunt fixate pe corp prin suporturi de cauciuc și suporturi suplimentare. Nu există cadru auxiliar pentru puntea față. Ambii arbori de transmisie sunt dintr-o singură bucată, iar arborele drept este semnificativ mai lung decât cel stâng. Pentru a compensa vibrațiile arborelui drept, mai lung, este instalată o greutate de echilibrare pe acesta.

Măsuri de precauție: nu sunt permise lucrări de sudură și îndreptare la părțile portante și de ghidare ale suspensiei față. Piulițele autoblocante și șuruburile/piulițele corodate sunt întotdeauna înlocuite în caz de reparație.