Tartalomjegyzék: Karburátor ⇓ Automata indító ⇓ Üresjárati rendszer és átmeneti…⇓ Fő adagolórendszer ⇓ Gyorsulási szivattyú ⇓
Karburátor
Aisan karburátor, emulziós típusú, kétkamrás, a fojtószelepek szekvenciális nyitásával, automata indítóval.
Aisan karburátor diagram: 1 - tűszelep; 2 - úszó; 3 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 4 - az 1. kamra fő légsugara; 5, 9 - fúvókák; 6 - az 1. kamra fojtószelepe; 7 - a 2. kamra fő üzemanyagsugár; 8 - a 2. kamra fő légsugara; 10 - a 2. kamra fojtószelepe; 11 - légcsappantyú; 12 - üresjárati üzemanyagsugár; 13 - üresjárati légsugár; 14 - üresjárati üzemanyag-csatorna; 15 - csavar a keverék minőségének (összetételének) beállításához; 16 - az 1. kamra átmeneti rendszerének rése; 17 - gazdaságosító csatorna dugattyúja; 18 - teljesítmény mód gazdaságosító szelep; 19 - membrános gyorsítószivattyú; 20 - gyorsítószivattyú meghajtó bütyök; 21, 22 - visszacsapó golyóscsapok; 23 - gyorsító szivattyú fúvóka; 24 - a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása.
Automata indító
Légcsappantyú 11 (lásd a képet) egy bimetál 25 rugó és egy karrendszer tartja zárt helyzetben, az 1. kamra fojtószelepe enyhén nyitott, i.e. indulási hézaga van, amely megfelel a hideg motor megbízható indításának.
A motor indításakor a hengerekben lévő vákuum korlátozott levegőmennyiség mellett jelentős szívóhatást hoz létre.
Miután a motor beindul, a szívócsőben lévő vákuum a 26 pneumatikus hajtás membránjára hat, amely kissé kinyitja a 11 légcsappantyút, hogy a motor felmelegedésekor minimális szinten dúsítsa az éghető keveréket.
A motor felmelegedésével a légcsappantyú nyitását egy bimetál rugó biztosítja, amelyet az akkumulátor töltőáramkörére közvetlenül csatlakoztatott ellenállás melegít fel.
Automata karburátor indító: 11 - légcsappantyú; 25 - bimetál rugó; 26 - légcsappantyú pneumatikus hajtás; 27 - tolóerő a légcsappantyú kinyitásához, amikor a motor fordulatszáma nő.
Üresjárati rendszer és átmeneti rendszerek
Amikor a motor alapjáraton jár, az 1. kamra 6 fojtószelepe zárva van. Az alapjárati rendszer jóval a 3 fő tüzelőanyag-sugár után veszi fel az üzemanyagot az emulzióból, és továbbítja azt a 12 üresjárati üzemanyagsugárhoz. Ennek a sugárnak a kimeneténél az üzemanyag összekeveredik a 13 légsugaron áthaladó levegővel. Az emulzió a 12. fojtószelep az üresjárati keverék 15 (összetétele) minőségbeállító csavarjának furatán keresztül, míg a mennyiséget az érték határozza meg kissé kinyitva az 1. kamra 6 fojtószelepét.
A fojtószelep kinyitásakor az emulzió az 1. kamra 16 átmeneti rendszerének résén keresztül is bejut, amely biztosítja a motor alapjárati és terheléses üzemmódjainak zökkenőmentes átmenetét. A 2. kamrának csak átmeneti rendszere van.
Fő adagolórendszer
Az üzemanyag az 1 tűszelepen keresztül jut az úszókamrába, amelyben a tengelyre csuklós úszó 2 állandó üzemanyagszintet tart fenn a kamrában.
Az úszókamrából az üzemanyag a 3 fő tüzelőanyag-sugaron keresztül az emulziókútba áramlik. Az 1. kamra fojtószelepének nyitott állapotában a porlasztójában vákuum képződik, amelynek hatására az emulziókútban lévő üzemanyag felemelkedik és keveredik az emulziócső nyílásán kilépő levegővel, amely egybeépült az emulziócsővel. fő levegősugár 4. Az 5 porlasztón keresztül a tüzelőanyag-levegő emulzió bejut a diffúzorokba, majd a karburátor keverőkamrájába.
Amikor a 2. kamra fojtószelepe nyitva van, a 2. kamra fő adagolórendszere is hasonló módon működik.
A 2. kamra fojtószelepe kinyílik, amikor a 24 pneumatikus működtető membránjának vákuum hatására mozog, amelyet egy rúd köt össze a 2. kamra 10 fojtószelepével. A mechanikus zárnak köszönhetően a 2. kamra fojtószelepe csak akkor nyílik ki, ha az 1. kamra fojtószelepe nyitva van és a motor meleg.
Gyorsulási szivattyú
Az 1. kamra fojtószelepének kinyitásakor a tengelyére szerelt 20 bütyök megnyomja a kart, és a tolóban lévő rugón keresztül a 19 szivattyú membránjára hat. Nyomás alatt az üzemanyag befecskendezése a csatornán keresztül, ellenőrzésen keresztül történik. 21 és 22 szelepek és 23 fúvókák az 1. és 2. kamerába.
Amikor az 1. kamra fojtószelepe zárva van, az úszókamrából az üzemanyagot szívják be a gyorsítószivattyú üregébe. A golyóscsapok sorosan zárják a bemeneti és nyomócsatornákat.