Karburátor
Aisan emulziós típusú karburátor, kétkamrás, fojtószelepek szekvenciális nyitásával, automatikus indítószerkezettel.
Aisan karburátor diagram: 1 - tűszelep; 2 - úszó; 3 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 4 - az 1. kamra fő légsugara; 5, 9 - permetezők; 6 - az 1. kamra fojtószelepe; 7 - a 2. kamra fő üzemanyagsugara; 8 - a 2. kamra fő légsugara; 10 - a 2. kamra fojtószelepe; 11 - légcsappantyú; 12 - üresjárati üzemanyagsugár; 13 - üresjárati levegősugár; 14 - üresjárati üzemanyag-csatorna; 15 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) keverékek; 16 - az 1. kamra átmeneti rendszerének nyílása; 17 - gazdaságosító csatorna dugattyúja; 18 - gazdaságosító szelep teljesítménymódjai; 19 - membrános gyorsító szivattyú; 20 - gyorsítószivattyú meghajtó bütyök; 21, 22 - visszacsapó golyóscsapok; 23 - gyorsító szivattyú permetező; 24 - a 2. kamra fojtószelep működtetője.
Automata indító
Légcsappantyú 11 (Lásd a képen) zárt helyzetben egy bimetál 25 rugó és egy karrendszer tartja, az 1. kamra fojtószelepe nyitott, i.e. indulási távolsága megfelel a hideg motor megbízható indításának.
A motor indításakor a hengerekben lévő vákuum korlátozott levegőmennyiség mellett jelentős szívóhatást hoz létre.
A motor működésének megkezdése után a szívócsőben lévő vákuum a 26 pneumatikus működtető membránjára hat, amely kissé kinyitja a 11 légcsappantyút, hogy a motor felmelegedésekor minimális szinten dúsítsa az éghető keveréket.
A motor felmelegedésével a légcsappantyú nyitását egy bimetál rugó biztosítja, amelyet az akkumulátor töltőáramkörére közvetlenül csatlakoztatott ellenállás fűt.
Automata karburátor indító: 11 - légcsappantyú; 25 - bimetál rugó; 26 - a légcsappantyú pneumatikus működtetője; 27 - huzat a légcsappantyú nyitásához a motor fordulatszámának növelésével.
Üresjárati rendszer és átmeneti rendszerek
Amikor a motor alapjáraton jár, az 1. kamra 6 fojtószelepe zárva van. Az alapjárati rendszer jóval a 3 fő tüzelőanyag-sugár után veszi fel az üzemanyagot az emulzióból, és az üresjárati 12 tüzelőanyag-sugárhoz vezet. Ennek a sugárnak a kimeneténél az üzemanyag keveredik a 13 légsugaron áthaladó levegővel. Az emulzió a fojtószelep alatt lép ki. a minőségbeállító csavar 15 furatán keresztül (fogalmazás) alapjárati keverék, míg a mennyiséget az 1. kamra 6 fojtószelepének nyitásának mértéke határozza meg.
A fojtószelep kinyitásakor az emulzió az 1. kamra 16 átmeneti rendszerének nyílásán is átfolyik, ami biztosítja a zökkenőmentes átmenetet a motor alapjáratáról a terhelési üzemmódokra. A 2. kamra csak átmeneti rendszerű.
Fő adagolórendszer
Az 1 tűszelepen keresztül az üzemanyag az úszókamrába kerül, amelyben a tengelyre elforgathatóan elhelyezett 2 úszó állandó üzemanyagszintet tart fenn a kamrában.
Az úszókamrából az üzemanyag a fő tüzelőanyag-sugaron keresztül 3 jut be az emulziókútba. Amikor az 1. kamra fojtószelepe nyitva van, a porlasztójában vákuum képződik, amelynek hatására az emulziókútban lévő üzemanyag felemelkedik és keveredik az emulziócső nyílásán kilépő levegővel, amely a 4 fő légsugárral egybe van építve. Az 5 porlasztón keresztül a tüzelőanyag-levegő emulzió bejut a diffúzorokba, majd tovább a karburátor keverőkamrájába.
A 2. kamra fojtószelepének nyitott állapotában a 2. kamra fő adagolórendszerének működése hasonló.
A 2. kamra fojtószelepe kinyílik, amikor a 24 pneumatikus működtető membránjának vákuum hatására mozog, amelyet egy rúd köt össze a 2. kamra 10 fojtószelepével. A mechanikus retesz megléte miatt a 2. kamra fojtószelepe csak akkor nyílik ki, ha az 1. kamra fojtószelepe nyitva van és a motor meleg.
Gyorsító szivattyú
Az 1. kamra fojtószelepének kinyitásakor a tengelyére szerelt 20 bütyök megnyomja a kart és a tolóban lévő rugón keresztül hat a 19 szivattyú membránjára 2 kamera.
Amikor az 1. kamra fojtószelepe zárva van, az úszókamrából az üzemanyagot szívják be a gyorsítószivattyú üregébe. A visszacsapó golyóscsapok sorosan zárják a bemeneti és kimeneti csatornákat.