Schemat gaźnika Aisan (Mazda Familia BF)

Gaźnik

Gaźnik Aisan, emulsyjny, dwukomorowy, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic, z automatycznym rozrusznikiem.

Rozrusznik automatyczny

Przepustnica powietrza 11 (zobacz zdjęcie) utrzymywany jest w pozycji zamkniętej za pomocą bimetalicznej sprężyny 25 i układu dźwigni, przepustnica pierwszej komory jest lekko otwarta, tj. ma przerwę rozruchową, która odpowiada niezawodnemu uruchomieniu zimnego silnika.



Podczas uruchamiania silnika podciśnienie w cylindrach powoduje znaczny efekt ssania przy ograniczonej ilości powietrza.

Po uruchomieniu silnika podciśnienie w rurze dolotowej działa na membranę napędu pneumatycznego 26, który nieznacznie otwiera przepustnicę powietrza 11, aby po nagrzaniu silnika wzbogacić mieszankę palną do minimalnego poziomu.

W miarę nagrzewania się silnika otwarcie przepustnicy powietrza zapewnia bimetaliczna sprężyna, która jest podgrzewana przez rezystor podłączony bezpośrednio do obwodu ładowania akumulatora.

System bezczynny i systemy przejściowe

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, przepustnica 6 pierwszej komory jest zamknięta. Układ jałowy pobiera paliwo z emulsji znacznie za główną dyszą paliwową 3 i dostarcza je do jałowej dyszy 12. Na wylocie tej dyszy paliwo miesza się z powietrzem przechodzącym przez dyszę powietrzną 13. Emulsja wypływa pod dyszą przepustnicę przez otwór w śrubie regulacji jakości 15 (skład) mieszanki na biegu jałowym, przy czym ilość określa się na podstawie wartości lekko otwierając przepustnicę 6 pierwszej komory.



Po otwarciu przepustnicy emulsja przedostaje się również przez szczelinę w układzie przejściowym pierwszej komory 16, co zapewnia płynne przejście silnika z trybu pracy jałowej do obciążenia. Druga komora posiada jedynie system przejściowy.

Główny system dozowania

Paliwo dostarczane jest poprzez zawór iglicowy 1 do komory pływakowej, w której pływak 2, przegubowo osadzony na osi, utrzymuje stały poziom paliwa w komorze.

Z komory pływakowej paliwo przepływa główną dyszą paliwową 3 do studni emulsyjnej. Gdy przepustnica I komory jest otwarta, w jej atomizerze powstaje podciśnienie, pod wpływem którego paliwo w szybie emulsyjnym unosi się i miesza z powietrzem wydobywającym się z otworu rurki emulsyjnej, wykonanego integralnie z główny strumień powietrza 4. Przez atomizer 5 emulsja paliwowo-powietrzna dostaje się do dyfuzorów, a następnie do komory mieszania gaźnika.

Gdy przepustnica II komory jest otwarta, praca głównego układu dozującego II komory odbywa się w podobny sposób.

Przepustnica drugiej komory otwiera się podczas ruchu pod wpływem podciśnienia membrany siłownika pneumatycznego 24, który jest połączony drążkiem z przepustnicą 10 drugiej komory. Dzięki obecności blokady mechanicznej przepustnica 2. komory otwiera się tylko wtedy, gdy przepustnica 1. komory jest otwarta i silnik jest ciepły.

Pompa przyspieszająca

Po otwarciu przepustnicy pierwszej komory zamontowana na jej osi krzywka 20 naciska dźwignię i poprzez sprężynę w popychaczu działa na membranę pompy 19. Pod ciśnieniem paliwo wtryskiwane jest przez kanał przez kontrolę zawory 21 i 22 oraz dysze 23 do pierwszej i drugiej kamery.

Gdy przepustnica pierwszej komory jest zamknięta, paliwo z komory pływakowej jest zasysane do wnęki pompy przyspieszającej. Sprawdź zawory kulowe, które zamykają szeregowo kanały wlotowy i wylotowy.