Cuprins: Carburator ⇓ Pornitor automat ⇓ Sistem inactiv și sisteme de…⇓ Sistem principal de dozare ⇓ Pompa de acceleratie ⇓
Carburator
Carburator Aisan, tip emulsie, cu doua camere, cu deschidere secventiala a supapelor de acceleratie, cu demaror automat.
Diagrama carburatorului Aisan: 1 - supapă cu ac; 2 - plutire; 3 - jetul principal de combustibil al camerei 1; 4 - jet de aer principal al camerei 1; 5, 9 - duze; 6 - supapa de accelerație a camerei 1; 7 - jetul principal de combustibil al camerei a 2-a; 8 - jet de aer principal al camerei a 2-a; 10 - supapa de accelerație a camerei a 2-a; 11 - clapete de aer; 12 - jet de combustibil la ralanti; 13 - jet de aer în gol; 14 - canal de combustibil în gol; 15 - șurub pentru reglarea calității (compoziției) amestecului; 16 - fantă a sistemului de tranziție al camerei I; 17 - piston canal economizor; 18 - supapă economizor mod putere; 19 - pompa de acceleratie cu diafragma; 20 - came de antrenare a pompei de accelerație; 21, 22 - robinete cu bilă de reținere; 23 - duza pompei de accelerație; 24 - antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei a 2-a.
Pornitor automat
Clapeta de aer 11 (vezi poza) este ținută în poziție închisă de un arc bimetalic 25 și un sistem de pârghii, supapa de accelerație a camerei 1 este ușor deschisă, adică are un interval de pornire care corespunde unei porniri fiabile a unui motor rece.
La pornirea motorului, vidul din cilindri creează un efect semnificativ de aspirație cu o cantitate limitată de aer.
După ce motorul începe să funcționeze, vidul din conducta de admisie acționează asupra diafragmei antrenării pneumatice 26, care deschide ușor clapeta de aer 11 pentru a îmbogăți amestecul combustibil la un nivel minim atunci când motorul se încălzește.
Pe măsură ce motorul se încălzește, deschiderea clapetei de aer este asigurată de un arc bimetalic, care este încălzit de o rezistență conectată direct la circuitul de încărcare a bateriei.
Pornitor automat cu carburator: 11 - clapete de aer; 25 - arc bimetalic; 26 - antrenare pneumatică a clapetei de aer; 27 - tracțiune pentru deschiderea clapetei de aer pe măsură ce crește turația motorului.
Sistem inactiv și sisteme de tranziție
Când motorul este la ralanti, supapa de accelerație 6 a primei camere este închisă. Sistemul de ralanti preia combustibilul din emulsie bine după jetul principal de combustibil 3 și îl alimentează către jetul de combustibil ralanti 12. La ieșirea acestui jet, combustibilul este amestecat cu aerul care trece prin jetul de aer 13. Emulsia iese pe sub jet. supapa de accelerație prin orificiul șurubului de reglare a calității 15 (compoziția) a amestecului în gol, în timp ce cantitatea este determinată de valoarea deschizând ușor valva de accelerație 6 a camerei I.
Când supapa de accelerație este deschisă, emulsia intră și prin golul din sistemul de tranziție al primei camere 16, ceea ce asigură o tranziție lină de la modurile de funcționare la ralanti la sarcina motorului. Camera a 2-a are doar un sistem de tranziție.
Sistem principal de dozare
Combustibilul este furnizat prin supapa cu ac 1 către camera plutitoare, în care plutitorul 2, articulat pe axă, menține un nivel constant de combustibil în cameră.
Din camera de plutire, combustibilul curge prin jetul principal de combustibil 3 în puțul de emulsie. Când clapeta de accelerație a camerei 1 este deschisă, în atomizorul său se formează un vid, sub influența căruia combustibilul din puțul de emulsie se ridică și se amestecă cu aerul care iese din orificiul tubului de emulsie, realizat integral cu jetul principal de aer 4. Prin atomizorul 5, emulsia combustibil-aer intră în difuzoare și apoi în camera de amestec a carburatorului.
Când supapa de accelerație a camerei a 2-a este deschisă, funcționarea sistemului principal de dozare a camerei a 2-a are loc într-un mod similar.
Supapa de accelerație a camerei a 2-a se deschide atunci când se deplasează sub influența vidului diafragmei actuatorului pneumatic 24, care este conectată printr-o tijă la supapa de accelerație 10 a camerei a 2-a. Datorită prezenței unui blocaj mecanic, supapa de accelerație a camerei a 2-a se deschide numai atunci când supapa de accelerație a camerei 1 este deschisă și motorul este cald.
Pompa de acceleratie
La deschiderea clapetei de accelerație a camerei 1, cama 20 montată pe axa ei apasă maneta și, printr-un arc din împingător, acționează asupra diafragmei pompei 19. Sub presiune, combustibilul este injectat prin canal prin verificare. supapele 21 și 22 și duzele 23 în prima și a doua cameră.
Când supapa de accelerație a primei camere este închisă, combustibilul din camera de plutire este aspirat în cavitatea pompei de accelerație. Supapele cu bilă de verificare închid canalele de admisie și de evacuare în serie.