Összekötő rúd és hajtórúd csapágy (Mazda 6 GG)

Rajz. 2.18. Hajtórúd és hajtórúd csapágya: 1 – kiterjesztés; 2 – hajtórúd; 3 – elválasztó felület; 4 – hajtókar fedele; 5 – hajtórúd csapágy

Az összekötő rúd strukturált, edzett ötvözetből készül a jobb merevség érdekében. A hagyományos hajtórúd-csapágy rögzítő kulcsot nem használják. A csapágy beszerelésekor mérje meg a csapágy helyzetét, és úgy szerelje be, hogy az a hajtórúd és a hajtórúd csapágyfedelének középpontjában legyen. A hajtórúd alsó fejét és sapkáját a gyártás során egyetlen darabként alakítják ki, majd osztják fel hajtórúdra és sapkára. Az összekötő rúd és a kupak igazításához használjon elválasztó felület konfigurációt. A hajtórúd csavar meghúzási nyomatéka a műanyag zónában a meghúzás két lépésben történik. A hajtórúd csapágyának felső héja alumíniumötvözetből készül (2.18. ábra).

Jegyzet. A szükséges hézagtól függően háromféle hajtórúd csapágyház létezik.

Rajz. 2.19. Tartozék hajtószíj áramkör: 1 – szervokormány-szivattyú szíjtárcsa; 2 – hajtószíj; 3 – feszítőgörgő; 4 – generátor szíjtárcsa; 5 – automatikus feszítő; 6 – főtengely szíjtárcsa; 7 – klímakompresszor szíjtárcsa; 8 – hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsa

A kiegészítő hajtásrendszer egy poli-ékszíjat használ. Ez csökkenti a motor hosszát, és megkönnyíti az áramkör szervizelését. A szíj megfeszítésére egy tekercsrugóval ellátott automatikus feszítőt használnak. A feszítőgörgő automatikusan fenntartja a hajtószíj (2.19) feszességét.