Diagnoza usterek samochodu (Mazda Familia BG)

Silnik

Silnik uruchamia się słabo lub w ogóle nie uruchamia się

Błędy podczas uruchamiania.

• Na zimnym silniku: Wciśnij raz całkowicie pedał gazu i zwolnij. Całkowicie wciśnij sprzęgło i uruchom silnik.
• Jeżeli temperatura spadła poniżej zera lub pojazd nie był używany przez kilka dni, należy wcisnąć pedał przyspieszenia dwa do trzech razy
• Na ciepłym silniku: Podczas uruchamiania wciśnij do połowy pedał gazu. Uruchom silnik. Po uruchomieniu silnika zwolnij pedał gazu. Nie pompuj pedału gazu.
• Na rozgrzanym silniku: Wciśnij całkowicie pedał gazu i trzymając go w tej pozycji, (nie pompuj), uruchom silnik. Po uruchomieniu zwolnij pedał.

Silnik wtryskowy: Podczas uruchamiania nie naciskaj pedału gazu.

Silnik wysokoprężny:

• Na zimnym silniku: Włącz zapłon, gdy lampka kontrolna zgaśnie, wciśnij całkowicie pedały sprzęgła i gazu i uruchom silnik.
• Na ciepłym silniku: Nie jest wymagane wstępne podgrzewanie, silnik można uruchomić natychmiast. Jeśli silnik nie uruchomi się natychmiast, poczekaj chwilę i powtórz rozruch. Przed dodaniem gazu należy pozostawić silnik na chwilę na biegu jałowym.

Układ zapłonowy jest uszkodzony lub zanieczyszczony. Sprawdź układ zapłonowy zgodnie z tabelą usterek.



System zasilania jest uszkodzony lub brudny. Sprawdź układ zasilania zgodnie z tabelą usterek.

Rozrusznik kręci bardzo wolno. Naładuj akumulator. Sprawdź rozrusznik.

Luz zaworowy jest nieprawidłowy. Wyreguluj luz zaworowy.

Rozrząd zaworowy jest przesunięty. Sprawdź rozrząd zaworowy, sprawdź napięcie paska zębatego.

Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wyreguluj luz zaworowy, zregeneruj silnik.

Uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona. Wymienić uszczelkę.

W silniku Diesla: system podgrzewania wstępnego jest uszkodzony. Sprawdź układ podgrzewania wstępnego zgodnie z tabelą usterek.

Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź wtryskiwacze.

Pompa wtryskowa jest uszkodzona. Sprawdź pompę wtryskową.

Układ smarowania silnika

Lampka kontrolna nie zapala się po włączeniu zapłonu

Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Włącz zapłon. Odłącz przewód czujnika i zewrzyj go do masy. Jeżeli lampka zaświeci się, wymienić czujnik.

Do czujnika nie dochodzi napięcie, styki są skorodowane. Sprawdź przewody elektryczne i styki.

Lampka ostrzegawcza jest uszkodzona. Wymienić lampkę ostrzegawczą.

Lampka kontrolna nie gaśnie po uruchomieniu silnika

Olej jest zbyt ciepły. Zgaśnięcie lampki sygnalizacyjnej po dodaniu gazu jest zjawiskiem normalnym.

Kontrolka nie gaśnie po dodaniu gazu lub zapala się w czasie jazdy

Ciśnienie oleju jest zbyt niskie. Sprawdź poziom oleju.

Przewód czujnika ciśnienia oleju ma zwarcie do masy. Odłącz kabel od czujnika i odsuń go na bok (bez zwarcia do masy).

Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Wymienić czujnik.

Zbyt niskie ciśnienie oleju przy wszystkich prędkościach

W silniku jest za mało oleju. Dodaj olej.

Sitko jest zatkane. Zdejmij miskę olejową i wyczyść filtr siatkowy.

Zużyta pompa olejowa. Wymontuj pompę olejową i sprawdź ją, w razie potrzeby wymień.

Uszkodzenie łożyska. Wymontuj silnik.

Zbyt niskie ciśnienie oleju przy niskich prędkościach

Zawór bezpieczeństwa jest zablokowany w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia. Wymontuj i sprawdź zawór.

Zbyt wysokie ciśnienie oleju przy prędkościach powyżej 3000 obr./min

Zawór bezpieczeństwa nie otwiera się z powodu zanieczyszczenia. Wymontuj i sprawdź zawór.

Układ chłodzenia silnika

Temperatura płynu chłodzącego jest zbyt wysoka, strzałka znajduje się w czerwonym obszarze

W układzie jest za mało płynu chłodzącego. Zbiornik wyrównawczy należy napełnić do kreski. Jeśli to konieczne, dodaj płyn. Sprawdź układ chłodzenia pod kątem wycieków.

Termostat nie otwiera się, płyn chłodzący krąży tylko przez mały obwód. Sprawdź, czy górny wąż płynu chłodzącego jest ciepły. W przeciwnym razie wyjmij i sprawdź termostat i w razie potrzeby wymień go. W drodze: wymontować termostat. Bez termostatu silnik osiąga normalną temperaturę roboczą później lub wcale, dlatego należy jak najszybciej wymienić uszkodzony termostat.

Naciąg paska wieloklinowego na pompie wody jest zbyt niski. Sprawdź i wyreguluj napięcie.

Żeberka chłodnicy są zabrudzone. Przedmuchaj chłodnicę sprężonym powietrzem od strony silnika.

Chłodnica jest zatkana wewnątrz przez osady wapienne lub rdzę, dolny wąż chłodnicy jest zimny. Wymień grzejnik.



Wentylator elektryczny nie działa. Sprawdź szczelność i styk wtyczki na wyłączniku termicznym i silniku wentylatora. Sprawdź wyłącznik termiczny. W podróży: Odłączyć wtyczkę od wyłącznika termicznego. Wentylator będzie pracował nieprzerwanie tak długo, jak długo będzie włączony zapłon. Z reguły dodatkowe chłodzenie wentylatorem jest konieczne tylko podczas jazdy w cyklu miejskim lub przez krótkie okresy czasu. Sprawdź, czy do wtyczki silnika wentylatora dochodzi napięcie (zapłon jest włączony, wtyczka wyłącznika termicznego jest zwarta). Jeśli tak, wymień silnik wentylatora.

Korek chłodnicy jest uszkodzony. Przeprowadzić próbę ciśnieniową (wykonywane w warsztacie).

Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony. Sprawdź wskaźnik/czujnik.

Układ zapłonowy

Silnik uruchamia się słabo lub w ogóle nie uruchamia się

Brak iskry zapłonowej, korek dystrybutora jest mokry i brudny. Oczyść i wysusz korek dystrybutora.

Pęknięcia na pokrywie rozdzielacza, spalone kanały. Wymień pokrywę rozdzielacza.

Kąt zwilżania w pokrywie rozdzielacza jest zużyty. Wymień żar.

Prowadnica dystrybutora jest uszkodzona. Wymień suwak.

Opór prowadnicy dystrybutora jest zbyt wysoki. Wymień suwak.

Opór przewodów zapłonowych/końcówek wtyczek jest zbyt wysoki. Wymień kable zapłonowe/końcówki wtyczek.

Końcówki świec zapłonowych nie są prawidłowo podłączone. Podłącz końcówki świec zapłonowych w kolejności 1-3-4-2.

Świece zapłonowe są wilgotne w wyniku wielokrotnych prób rozruchu. Oczyść i wysusz świece zapłonowe.

Zewnętrzna część świec zapłonowych jest mokra lub brudna. Oczyść i wysusz świece zapłonowe, nałóż silikonowe nasadki ochronne na świece i końcówki.



Moc cewki zapłonowej jest zbyt niska. Sprawdź szczelność i styk przewodów na cewce zapłonowej.

Pęknięcia i kanały przepalenia w cewce zapłonowej. Wymienić cewkę zapłonową.

Utrata napięcia na skutek połączeń elektrycznych lub przewodów dotykających węży silnika. Poprowadź przewody prawidłowo.

Czas zapłonu jest znacznie przesunięty. Dostosuj czas zapłonu.

Napięcie zasilania urządzenia sterującego jest mniejsze niż 9,5 V. Sprawdź poziom naładowania akumulatora.

Czujnik Halla jest uszkodzony. Sprawdź czujnik Halla (wykonywane w warsztacie).

Gaźnik

Zimny silnik nie uruchamia się

Klapa startowa nie zamyka się. Sprawdź automatyczny zimny start.

Zawór lub drążek rozruchowy porusza się mocno. Spraw, aby amortyzator poruszał się swobodnie.

Wał bramki rozruchowej lub dźwignia napędu jest poluzowana. Zdejmij pokrywę gaźnika. Wciśnij nową oś, w razie potrzeby dźwignię napędu, włóż kulkę i sprężynę.

Przepustnica nie otwiera się wystarczająco. Wyreguluj luz przepustnicy.

Dopływ paliwa przerwany. Sprawdź dopływ paliwa

• Zbiornik paliwa jest pusty. Napełnij paliwem
• Przewody paliwowe są nieszczelne i spłaszczone. Sprawdzać
• rurociągi, w razie potrzeby wymienić
• Pompa paliwa przecieka. Wymienić pompę paliwa
• Membrana pompy paliwa jest pęknięta. Wymień pompę paliwa.

Pływak i zawór iglicowy pływaka są nieszczelne. Wymień, sprawdź poziom pływaka.

Dysze są brudne lub zatkane. Wyczyść, wymień.

Silnik gaśnie przy uruchamianiu zimnego silnika

Zawór rozruchowy nie otwiera się i ciężko się porusza. Spraw, aby amortyzator poruszał się płynnie.



Niewystarczająca ilość paliwa w komorze pływakowej z powodu parowania na gorącym silniku. Uruchom ponownie, wciśnij kilkakrotnie pedał gazu i uruchom silnik z wciśniętym pedałem.

Silnik gaśnie przed osiągnięciem temperatury roboczej

Widzieć Sekcja Silnik gaśnie podczas zimnego rozruchu.

Regulacja prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowa. Dostosuj prędkość i zawartość CO.

Silnik zasysa obce powietrze. Sprawdź szczelność przewodu dolotowego.

Wałek przepustnicy jest zużyty. Wymień gaźnik.

Mocowanie dysz w gaźniku jest luźne. Dokręcać.

Gaźnik jest luźny. Dokręć nakrętki mocujące i, jeśli to konieczne, zamontuj nową uszczelkę gaźnika.

Rozruch na gorąco jest trudny

Nadmierne wzbogacenie na skutek parowania i kondensacji paliwa. Uruchom silnik na pełnych obrotach (Trzymanie wciśniętego pedału gazu).

Tworzenie się korków parowych w układzie zasilania paliwem. Uruchom silnik na pełnych obrotach i ruszaj z większą prędkością. Jeśli sytuacja się powtórzy, zmień markę benzyny, zatankuj markową benzynę.

Nie osiągnięto pełnej mocy, przerwy przy pełnym obciążeniu

Mieszanka robocza jest zbyt uboga lub zbyt bogata.

• Filtr paliwa jest brudny. Zastępować
• Dysze są brudne. Czysty
• Poziom paliwa jest za niski/za wysoki.

Wyreguluj pływak

• Odpowietrznik zbiornika gazu jest zatkany. Czysty
• Przepustnica nie otwiera się całkowicie. Wyreguluj napęd gazowy.

Za mały przepływ powietrza.

• Klapa startowa nie otwiera się całkowicie. Wyreguluj napęd klap startowych
• Wkład filtra powietrza jest zabrudzony. Oczyścić, w razie potrzeby wymienić.

Układ wtrysku paliwa

Silnik nie uruchamia się

Po włączeniu rozrusznika elektryczna pompa paliwa nie działa. Sprawdź, czy do pompy dochodzi napięcie. Sprawdź styki elektryczne pod kątem dobrej ciągłości.

Zawory wtryskowe są zablokowane. Sprawdź zawory i w razie potrzeby wymień.

Zbyt niskie ciśnienie paliwa. Sprawdź ciśnienie paliwa.

Miernik masy powietrza jest uszkodzony. Sprawdź miernik masy powietrza.

Wtyczka urządzenia sterującego jest uszkodzona. Sprawdź wtyczkę i wymień ją w razie potrzeby.

Zimny silnik słabo uruchamia się i pracuje niestabilnie

Zawartość CO nie spełnia wymagań. Sprawdź zawartość CO i prędkość biegu jałowego.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony. Sprawdź czujnik temperatury.

Układ dolotowy powietrza jest nieszczelny. Sprawdź połączenia układu dolotowego.

Zawór powietrza jest uszkodzony. Sprawdź zawór powietrza.

Zbyt niskie ciśnienie paliwa. Sprawdź ciśnienie paliwa.

Ciepły silnik słabo uruchamia się i pracuje niestabilnie

Paliwo niskiej jakości, tworzenie się korków parowych. Uzupełnij markowe paliwo.

Układ dolotowy powietrza jest nieszczelny. Sprawdź połączenia układu dolotowego.

Silnik pracuje z przerwami

Połączenia elektryczne z pompą paliwa są od czasu do czasu przerywane. Sprawdź stan połączeń wtykowych i złączy przewodów elektrycznych pompy paliwa. Sprawdź bezpiecznik. Oczyścić styki i w razie potrzeby wymienić.

Wtyczka urządzenia sterującego jest uszkodzona. Sprawdź wtyczkę i wymień ją w razie potrzeby.

Paliwo niskiej jakości, tworzenie się korków parowych. Uzupełnij markowe paliwo.



Zbyt niskie ciśnienie paliwa. Sprawdź ciśnienie paliwa.

Filtr paliwa jest zatkany. Wymień filtr paliwa.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony. Sprawdź czujnik temperatury.

Zawory wtryskowe są uszkodzone. Sprawdź zawory wtryskowe.

Miernik masy powietrza jest uszkodzony. Sprawdź miernik masy powietrza.

Układ dolotowy powietrza jest nieszczelny. Sprawdź połączenia układu dolotowego.

Silnik ma przerwy w pracy w warunkach przejściowych

Układ dolotowy powietrza jest nieszczelny. Sprawdź połączenia układu dolotowego.

Regulacja prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowa. Sprawdź kontrolę prędkości biegu jałowego, katalizator (regulacja lambdy).

Czujnik przepustnicy jest uszkodzony lub nieprawidłowo wyregulowany. Sprawdź czujnik przepustnicy.

Gorący silnik nie uruchamia się

Ciśnienie w układzie paliwowym jest zbyt wysokie. Sprawdź ciśnienie paliwa i w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia.

Przewód powrotny między regulatorem ciśnienia a zbiornikiem paliwa jest zatkany lub wygięty. Oczyścić lub wymienić rurociąg.

Czujnik temperatury silnika jest uszkodzony. Sprawdź czujnik temperatury.

Zawory wtryskowe przeciekają. Wymontować zawory, pozostawić rurociągi podłączone i włączyć na chwilę rozrusznik.

Układ paliwowy jest nieszczelny. Sprawdź wizualnie wszystkie połączenia w obszarze silnika i elektrycznej pompy paliwa. Dokręć wszystkie połączenia.

Układ dolotowy powietrza jest nieszczelny. Sprawdź wszystkie połączenia układu dolotowego.

Układ wtryskowy silnika Diesla

Silnik nie uruchamia się lub uruchamia się słabo

Silnik nie nagrzewa się wstępnie. Sprawdź system podgrzewania wstępnego.

Do elektrozaworu odcinającego paliwo nie jest dostarczane napięcie. Podłączyć wskaźnik napięcia do zaworu elektromagnetycznego.

Zawór elektromagnetyczny jest poluzowany, zawór jest uszkodzony. Sprawdź szczelność i pewny kontakt zaworu z podłożem. Włącz i wyłącz zapłon, a zawór powinien kliknąć.

Układ zasilania paliwem jest uszkodzony. Sprawdź, czy dostarczane jest paliwo.

Przewody paliwowe są wygięte i zatkane.

• nieszczelny, z pęknięciami. Sprawdź przewody paliwowe.
• filtr paliwa jest zatkany. Oczyść przewody paliwowe.
• wentylacja zbiornika paliwa jest zatkana. Siatka paliwowa w zbiorniku jest zabrudzona. Czysty.

Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź wtryskiwacze.

Pompa wtryskowa jest uszkodzona. Zainstaluj nową pompę w celu sprawdzenia

Silnik pracuje nierówno podczas ruszania

Węże pompy paliwa lub filtra paliwa są poluzowane. Wymień przewody paliwowe, zabezpiecz opaskami, dokręć śruby drążone.

Patrz rozdział Silnik nie uruchamia się lub uruchamia się słabo.

Zużycie paliwa jest zbyt wysokie

Filtr paliwa jest brudny. Wymień element filtrujący.

Układ zasilania jest nieszczelny. Przeprowadź kontrolę wzrokową wszystkich przewodów paliwowych.

Przewód powrotny paliwa jest zatkany. Przedmuchaj powietrzem przewód powrotny z pompy wtryskowej do zbiornika paliwa. Wymień przepustnicę obejściową w wydrążonej śrubie rury powrotnej.

Zbyt wysoka prędkość biegu jałowego. Dostosuj prędkość biegu jałowego

Lampka kontrolna nagrzewania wstępnego nie świeci się

Lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej jest uszkodzona. Wymień lampę.

Układ podgrzewania wstępnego/świec żarowych jest uszkodzony. Sprawdź świece żarowe.

Lampka kontrolna podgrzewania nie świeci się, zimny silnik słabo uruchamia się

Jedna lub więcej świec żarowych jest uszkodzonych. Sprawdź i w razie potrzeby wymień świece żarowe.

Sprzęgło

Sprzęgło szarpie

Zbyt niska prędkość biegu jałowego. Dostosuj prędkość biegu jałowego.

Łożyska silnika lub skrzyni biegów są uszkodzone. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

Skrzynia biegów nie jest solidnie przymocowana do zawieszenia. Dokręcić śruby mocujące.

Linka sprzęgła poprowadzona nieprawidłowo (dotyczy wyłącznie sprzęgieł z mechanicznym napędem linkowym). Prawidłowo poprowadź kabel.

Płyta dociskowa naciska nierównomiernie. Wymień płytkę dociskową.

Zainstalowano nieoryginalny dysk napędzany MAZDA. Zainstaluj oryginalny dysk napędzany.

Napędzana tarcza jest zużyta lub zaolejona. Sprawdź napędzany dysk.

Łożysko wyciskowe naciska w jedną stronę. Sprawdź widełki zwalniające sprzęgło i łożysko oporowe.

Sprzęgło się ślizga

Niewystarczający luz pedału sprzęgła. Wyreguluj luz pedału.

Siłownik pomocniczy jest zablokowany. Wymienić cylinder pomocniczy.

Napędzany dysk jest zużyty. Sprawdź grubość napędzanej tarczy i w razie potrzeby wymień.

Niewystarczająca wytrzymałość sprężyny membrany. Wymień płytkę dociskową.

Podkładka jest utwardzona lub zaolejona. Wymień napędzany dysk.

Sprzęgło uległo przegrzaniu. Zainstaluj oryginalną część MAZDA.

Biegi trudno się włącza lub nie włączają się wcale (sprzęgło rozłącza się nieprawidłowo)

Wyściółka zakleszczyła się z powodu pozostałości zużycia. Wymień napędzany dysk.

Napędzana tarcza utknęła na wale wejściowym, złącze wielowypustowe jest suche lub zakleszczone. Oczyścić złącze wielowypustowe, usunąć zadziory, w razie potrzeby usunąć rdzę i nasmarować smarem MoS2.

Napędzana tarcza ma bicie boczne. Sprawdź napędzany dysk.

Luz sprzęgła jest zbyt duży. Wyreguluj luz pedału sprzęgła.

Powietrze w przewodach sprzęgła (tylko dla sprzęgła hydraulicznego). Odpowietrz napęd sprzęgła.

Uszkodzony siłownik sprzęgła lub główny cylinder (tylko dla sprzęgła hydraulicznego). Naprawa cylindrów sprzęgła.

Płyta dociskowa jest uszkodzona. Wymień płytkę dociskową.

Ciężki skok pedału

Duży skok osi pedału/liny (dotyczy wyłącznie sprzęgieł z mechanicznym napędem linkowym). Nasmaruj lub wymień części.

Nietypowe dźwięki podczas włączania i wyłączania sprzęgła

Łożysko wyciskowe jest zużyte. Wymień łożysko oporowe.

Części obudowy sprzęgła poluzowały się. Napraw sprzęgło.

Układ hamulcowy

Zwiększony skok pedału hamulca

Klocki hamulcowe są całkowicie lub częściowo zużyte. Wyreguluj lub wymień klocki hamulcowe.

Awaria obwodu hamulcowego. Sprawdź, czy nie wycieka płyn hamulcowy.

Hamulce bębnowe są nieprawidłowo wyregulowane. Sprawdź układ regulacji klocków hamulcowych.

Linka hamulca ręcznego jest zbyt napięta. Wyreguluj hamulec ręczny.

Pedał hamulca sprężynuje i opada

Powietrze w układzie hamulcowym. Usuń powietrze z układu.

W zbiorniku nie ma wystarczającej ilości płynu. Dodaj nowy płyn hamulcowy.

Tworzenie się pęcherzyków pary. Pojawia się głównie przy dużym obciążeniu hamulców. Wymień płyn hamulcowy i usuń powietrze z układu.

Zmniejszona skuteczność hamowania, pedał opada

Wyciek rurociągu. Dokręcić połączenia rurowe lub wymienić rury.

Uszkodzenie mankietów głównego lub roboczego cylindra hamulcowego. Wymień mankiet. Wymień elementy wewnętrzne głównego cylindra hamulcowego.

Uszczelnienie między obwodami hamulcowymi w głównym cylindrze jest uszkodzone. Wymień mankiet.

Specjalnie dla hamulców tarczowych:

Gumowa uszczelka jest uszkodzona. Napraw zacisk.

Słabe hamowanie pomimo dużego nacisku na pedał

Okładziny hamulcowe są zaolejone. Wymień klocki hamulcowe.

Zainstalowano niewłaściwe lub utwardzone podkładki. Wymień podkładki. Zamontuj oryginalne klocki MAZDA.

Wzmacniacz hamulca jest uszkodzony. Sprawdź wzmacniacz hamulca.

Tłok jest zablokowany. Napraw zacisk.

Układ hydrauliczny jest zabrudzony. Czysty.

Specjalnie dla hamulców tarczowych:

Klocki hamulcowe są zużyte. Wymień klocki hamulcowe.

Hamulce blokują się przy lekkim hamowaniu

Klocki hamulcowe są lekko zaolejone. Wymień klocki hamulcowe.

Sprężyny powrotne są luźne. Wymienić sprężyny powrotne.

Hamulce nagrzewają się podczas jazdy

Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym jest zatkany. Wyczyść główny cylinder i wymień elementy wewnętrzne.

Niewystarczający luz na popychaczu głównego cylindra. Sprawdzać.

Tłoczek hamulcowy jest zablokowany lub ma trudności z poruszaniem się. Aby poprawić.

Przewód hamulcowy jest zatkany. Czysty.

Napęd hamulca ręcznego jest zablokowany, hamulec ręczny jest nieprawidłowo wyregulowany. Wyreguluj hamulec ręczny.

Specjalnie dla hamulców bębnowych:

Sprężyny powrotne klocków hamulcowych osłabły. Wymienić sprężyny powrotne.

Klocki hamulcowe nie odsuwają się od tarczy hamulcowej, koło trudno obrócić ręcznie

Specjalnie dla hamulców tarczowych:

Korozja w cylindrach zacisków hamulcowych. Napraw zacisk.

Nierówne zużycie klocków

Specjalnie dla hamulców tarczowych:

Zainstalowano niewłaściwy rodzaj podkładek. Wymień podkładki.

Zacisk jest brudny. Wyczyść wałek zacisku.

Ciężki skok tłoka. Wyeliminować.

Układ hamulcowy jest nieszczelny. Sprawdź szczelność układu hamulcowego.

Podczas hamowania samochód ściąga na bok

Ciśnienie w oponach jest nieprawidłowe. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach.

Nierównomierne zużycie opon. Wymień zużyte opony.

Klocki hamulcowe są zaolejone. Wymień podkładki.

Zawieszenie kół lub elementy układu kierowniczego są uszkodzone. Sprawdzać.

Na tej samej osi montowane są różne typy podkładek. Wymień podkładki. Zamontuj oryginalne klocki MAZDA.

Uszkodzenie powierzchni roboczej klocka hamulcowego. Wymień klocki hamulcowe.

Przewód hamulcowy jest zatkany. Sprawdź ciśnienie hamowania wszystkich 4 hamulców.

Specjalnie dla hamulców tarczowych:

Wałki zacisków są zabrudzone. Oczyść prowadnice i powierzchnie przylegania klocków w zacisku.

Korozja cylindrów zacisków hamulcowych. Wymień zacisk.

Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Wymień klocki hamulcowe (na obu kołach).

Specjalnie dla hamulców bębnowych:

Tłoki w cylindrach kół poruszają się ciężko. Wymienić cylinder koła.

Skrzypią hamulce

Zużyty klocek hamulcowy (czujnik zużycia znajduje się obok tarczy hamulcowej). Wymień klocki hamulcowe.

Często przyczyną są wpływy atmosferyczne (wilgotność powietrza). Jeśli po dłuższym postoju przy dużej wilgotności pojawi się pisk, a następnie zaniknie, nie należy podejmować żadnych działań.

Specjalnie dla hamulców tarczowych:

Zainstalowano niewłaściwy rodzaj podkładek. Wymień podkładki.

Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie stykowe zacisku hamulcowego.

Wałek zacisku jest zabrudzony. Wyczyść wałek zacisku.

Sprężyny rozciągnięte. Wymień sprężyny.

Specjalnie dla hamulców bębnowych:

Zamontowano niewłaściwy typ klocków hamulcowych. Wymień podkładki.

Blok nie pasuje prawidłowo. Wymień podkładki.

Hamulec jest brudny. Wyczyść hamulce.

Sprężyny powrotne osłabły. Wymienić sprężyny powrotne.

Pulsacja pedału

Specjalnie dla hamulców tarczowych:

Nadmierne bicie boczne lub tolerancja grubości tarczy hamulcowej. Sprawdź bicie i grubość. Przetwórz lub wymień dysk.

Tarcza hamulcowa obraca się nierównolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnię styku zacisku.

Specjalnie dla hamulców bębnowych:

Nierówna powierzchnia styku tarczy koła z bębnem hamulcowym, powodująca przekrzywienie bębna. Możesz spróbować zamienić koła. Lepiej: Obracaj bęben hamulcowy przy przykręconym kole na tokarce.

Hamulec napina się sam

Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym jest zatkany. Wyczyść cylinder główny i wymień elementy wewnętrzne.

Luz pomiędzy drążkiem napędowym a tłokiem głównego cylindra jest zbyt mały. Sprawdź przerwę (wykonywane w warsztacie).

Hamulce drżą

Zainstalowano niewłaściwy rodzaj podkładek. Wymień podkładki.

Specjalnie dla hamulców tarczowych:

Tarcza hamulcowa jest miejscami skorodowana. Dokładnie przeszlifuj tarczę hamulcową.

Tarcza hamulcowa ma bicie boczne. Przetwórz lub wymień dysk.

Specjalnie dla hamulców bębnowych:

Klocki hamulcowe są zużyte. Wymień podkładki.

Bęben hamulcowy nie ma kształtu okrągłego. Nudzenie bębna hamulcowego.

Zużycie klocków hamulcowych w kształcie klina

Specjalnie dla hamulców tarczowych:

Tarcza hamulcowa obraca się nierównolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie stykowe zacisku.

Korozja zacisków. Wyeliminuj zanieczyszczenia.

Tłok nie działa prawidłowo. Sprawdź położenie tłoka.

Koła i opony

Zużycie opon

Silne zużycie opon po obu stronach powierzchni roboczej. Zbyt niskie ciśnienie w oponach.

Silne zużycie opon na środku powierzchni roboczej na całym obwodzie. Zbyt wysokie ciśnienie w oponach.

Nierównomierne zużycie bieżnika. Niewyważenie statyczne i dynamiczne kół. Może wystąpić zbyt duże bicie boczne tarczy.

Nierównomierne zużycie na środku profilu. Statyczne niewyważenie kół. Możliwa konsekwencja silnego bicia pionowego.

Silne zużycie w niektórych obszarach na środku powierzchni roboczej. Oznaki blokowania podczas pełnego hamowania.

Zużycie profilu zęba piłokształtnego. Często towarzyszy temu przerwanie przewodu, które nie jest widoczne z zewnątrz.

Przeciążenie pojazdu. Sprawdź wnętrze opony pod kątem pęknięć kordu.

Gumowe wypusty na bocznych krawędziach profilu. Nieprawidłowe ustawienie geometrii kół. Opona jest zużyta. Sprawdź także stan amortyzatorów tylnych kół. Zadziory po jednej stronie profilu przedniego koła. Nieprawidłowa regulacja palców. Opona jest zużyta. Częsty ruch na falistych powierzchniach. Szybki ruch na zakrętach.

U podstawy opony występują pęknięcia. Na początku są widoczne tylko od środka. Poruszanie się po ostrych skałach.

Jednostronnie zużyta powierzchnia robocza. Sprawdź regulację pochylenia.

Podgrzewacz

Wentylator nagrzewnicy nie działa

Bezpiecznik silnika wentylatora jest uszkodzony. Sprawdź bezpiecznik wentylatora i wymień w razie potrzeby.

Przełącznik wentylatora jest uszkodzony. Sprawdź, czy do rezystorów wstępnych dochodzi napięcie, wyjmij i sprawdź włącznik wentylatora.

Silnik elektryczny jest uszkodzony. Sprawdź silnik elektryczny.

Na jednym ze stopni nie działa wentylator nagrzewnicy

Rezystor wstępny jest uszkodzony. Sprawdź rezystory wstępne.

Zbyt mała moc grzewcza

Zbyt niski poziom płynu chłodzącego. Sprawdź poziom płynu chłodzącego i uzupełnij w razie potrzeby.

Napęd nagrzewnicy jest ciężki i uszkodzony. Sprawdź napęd nagrzewnicy, w razie potrzeby wymień napęd kablowy.

Wymiennik ciepła przecieka lub jest zatkany. Wymienić wymiennik ciepła (wykonywane w warsztacie).

Wentylator nie wyłącza się

Napęd nagrzewnicy jest ciężki i uszkodzony. Sprawdź napęd nagrzewnicy, w razie potrzeby wymień napęd kablowy.

Hałas w obszarze wentylatora nagrzewnicy

Do środka dostał się brud i liście. Wymontuj wentylator i wyczyść go, wyczyść kanał wentylacyjny.

Nierównowaga wirnika, awaria łożyska. Wymontuj silnik wentylatora, sprawdź swobodę ruchu i luz łożysk.

Instalacja elektryczna

Bateria

Zbyt niski poziom elektrolitu

Ładowanie, upłynnianie (szczególnie latem). Dodaj wodę destylowaną do wymaganego poziomu (na naładowanym akumulatorze).

Elektrolit wystaje ze świec

Zbyt wysokie napięcie ładowania. Sprawdź regulator napięcia.

Zbyt wysoki poziom elektrolitu. Odpompuj nadmiar elektrolitu za pomocą odsysania.

Gęstość elektrolitu jest zbyt niska

Gęstość elektrolitu w jednej z puszek jest znacznie mniejsza niż w pozostałych. Zwarcie w jednym banku. Wymień baterię.

Gęstość elektrolitu w dwóch sąsiednich brzegach jest wyraźnie mniejsza niż w pozostałych. Przegroda przecieka, powodując przewodzące połączenie między brzegami, powodując ich rozładowanie. Wymień baterię.

Poziom naładowania baterii jest niski. Naładuj akumulator.

Generator jest uszkodzony. Sprawdź generator, w razie potrzeby napraw lub wymień.

Zwarcie w przewodach. Sprawdź instalację elektryczną.

Z powodu błędów konserwacyjnych elektrolit zawiera dużą ilość wody. Wyrównaj proporcje.

Gęstość elektrolitu jest zbyt duża

Dodano kwas. Wyrównaj proporcje.

Moc wyjściowa jest zbyt niska, napięcie spada zbyt mocno

Poziom naładowania baterii jest niski. Naładuj akumulator.

Zbyt niskie napięcie ładowania. Sprawdź regulator napięcia i w razie potrzeby wymień.

Zaciski przyłączeniowe są poluzowane lub utlenione. Oczyść zaciski, szczególnie spód.

Słabe połączenie masowe pomiędzy akumulatorem, silnikiem i nadwoziem. Sprawdź połączenie z masą, zamontuj połączenia metalowe lub w razie potrzeby dokręć śruby.

Nadmierne samorozładowanie akumulatora na skutek zanieczyszczenia elektrolitu. Wymień baterię.

Bateria jest zasiarczona (szaro-biała powłoka na płytkach plusowych i minusowych). Naładuj akumulator niskim prądem, aby wyeliminować osady; jeżeli po wielokrotnym ładowaniu i rozładowywaniu moc wyjściowa nadal pozostaje niska, wymień akumulator.

Bateria jest zużyta, masa czynna płytek jest niesprawna. Wymień baterię.

Niewystarczający poziom naładowania akumulatora

Awaria generatora, regulatora napięcia lub styków przewodów. Sprawdź generator i regulator napięcia, napraw lub wymień; doskonale zabezpiecz przewody.

Pasek klinowy jest luźny. Naciągnij lub wymień pasek klinowy.

Zbyt wielu podłączonych konsumentów. Zainstaluj bardziej pojemny akumulator.

Długie ładowanie

Wystąpiła awaria regulatora napięcia, prawdopodobnie generatora. Wymień regulator napięcia lub sprawdź generator.

Generator

Lampka kontrolna ładowania nie świeci się po włączeniu zapłonu

Poziom naładowania baterii jest niski. Naładuj akumulator.

Szyna uziemiająca generatora jest poluzowana lub skorodowana. Sprawdź niezawodność styku kabla uziemiającego, dokręć śrubę.

Lampa się przepaliła. Zastępować.

Przepalił się bezpiecznik. Wymienić bezpiecznik układu zapłonu i ładowania.

Regulator jest uszkodzony. Sprawdź regulator, w razie potrzeby wymień.

Przerwane przewody pomiędzy generatorem, wyłącznikiem zapłonu i lampką ostrzegawczą. Sprawdź woltomierzem zgodnie ze schematem.

Złącze wtykowe między płytką przekaźników a generatorem jest otwarte. Sprawdź i w razie potrzeby wymień wtyczkę.

Szczotki węglowe nie przylegają do pierścienia ślizgowego. Sprawdź swobodę ruchu i długość szczotek.

Uzwojenie wzbudzenia generatora uległo spaleniu. Wymień wirnik.

Lampka kontrolna ładowania nie gaśnie wraz ze wzrostem prędkości

Pasek klinowy jest luźny. Naciągnij pasek klinowy.

Szczotki węglowe są zużyte. Wymienić szczotki węglowe.

Regulator jest uszkodzony. Sprawdź regulator, w razie potrzeby wymień.

Przewód między generatorem a lampką kontrolną ma zwarcie do masy. Wymienić wiązkę przewodów.

Lampka kontrolna ładowania zapala się po wyłączeniu zapłonu

Diody dodatnie mają zwarcie. Sprawdź diody, wymień płytkę diodową.

Rozrusznik

Rozrusznik nie obraca się po włączeniu zapłonu

Poziom naładowania baterii jest niski. Naładuj akumulator.

Zaciski mostkowe 30 i 50 rozrusznika: Rozrusznik obraca się. Przerwany przewód 50 do wyłącznika zapłonu, wyłącznik rozrusznika jest uszkodzony. Wyeliminuj przerwę, wymień wadliwe części.

Uszkodzony kabel lub złącze uziemienia, akumulator jest rozładowany. Sprawdź kable i złącza akumulatora.

Niewystarczający przepływ prądu z powodu luźnych lub skorodowanych złączy. Oczyść bieguny i zaciski akumulatora, sprawdź połączenia pomiędzy akumulatorem, rozrusznikiem i masą.

Na zacisku 50 przekaźnika trakcji nie ma napięcia. Przerwany przewód, uszkodzony wyłącznik rozrusznika.

Przekaźnik rozrusznika jest uszkodzony. Sprawdź przekaźnik, w razie potrzeby wymień

Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wałem korbowym

Niski poziom baterii. Naładuj akumulator.

Zalany letnim olejem. Napełnij olejem uniwersalnym.

Niewystarczający przepływ prądu z powodu luźnych lub skorodowanych złączy. Oczyść bieguny i zaciski akumulatora, sprawdź połączenia pomiędzy akumulatorem, rozrusznikiem i masą.

Szczotki węglowe nie przylegają do komutatora, utknęły w prowadnicach, są zużyte, połamane, zaolejone lub brudne. Sprawdź szczotki, wyczyść lub wymień. Sprawdź przewodniki.

Za mała odległość szczotek od komutatora. Wymień szczotki i wyczyść prowadnice szczotek.

Kolektor jest rowkowany lub spalony i zaolejony. Napraw kolektor lub wymień zworę.

Na zacisku 50 nie ma napięcia (min. 8 V). Sprawdź włącznik rozrusznika lub przekaźnik trakcji.

Przekaźnik trakcji jest uszkodzony. Wymień przekaźnik trakcji.

Rozrusznik łapie i gwałtownie kręci silnikiem

Napęd zębaty jest uszkodzony. Wymienić napęd zębaty.

Przekładnia jest brudna. Wyczyść przekładnię.

Koło koronowe koła zamachowego jest uszkodzone. Przetwórz koło koronowe, jeśli to konieczne, wymień koło zamachowe.

Koło rozrusznika nie odsuwa się od koła koronowego

Napęd zębaty lub gwinty są zabrudzone lub uszkodzone. Oczyścić lub wymienić napęd zębaty.

Przekaźnik trakcji jest uszkodzony. Wymień przekaźnik trakcji.

Sprężyna powrotna jest osłabiona lub uszkodzona. Wymień sprężynę powrotną.

Rozrusznik kontynuuje pracę po zwolnieniu kluczyka zapłonu

Przekaźnik trakcji jest zablokowany i nie można go wyłączyć. Natychmiast wyłącz zapłon i wymień przekaźnik trakcji.

Wyłącznik zapłonu nie wyłącza się. Natychmiast odłącz akumulator i wymień wyłącznik zapłonu.

System wycieraczek

Pióra wycieraczek

Poślizg

Gumki są brudne. Wyczyść gumki sztywną nylonową szczoteczką i roztworem detergentu lub alkoholu.

Krawędzie szczotek są postrzępione, a gumki zużyte lub podarte. Wymień gumki.

Stare gumki, popękane powierzchnie. Wymień gumki.

Na polu czyszczącym pozostała woda natychmiast zbiera się w krople

Przednia szyba jest zabrudzona pastą lakierniczą lub olejem. Wyczyść przednią szybę czystą szmatką zwilżoną środkiem do usuwania tłuszczu, oleju i silikonu.

Szczotka czyści jednostronnie – dobrze z jednej strony, z drugiej już nie

Gumka odkształca się w jednym kierunku i "już się nie przewraca". Zamontuj nową gumkę.

Ramię wycieraczki jest skręcone, a pióro nie przylega dokładnie do szyby. Ostrożnie obróć dźwignię, aż do osiągnięcia pozycji pionowej.

Nieoczyszczone powierzchnie

Gumka wypadła z ramy. Ostrożnie włóż gumkę do ramy.

Pędzel nie przylega równomiernie do szkła, ponieważ sprężyny lub płytki są wygięte. Wymień szczotkę. Ta usterka pojawia się głównie w przypadku nieostrożnego montażu zapasowej szczotki.

Nacisk dźwigni jest zbyt niski. Lekko nasmaruj przeguby i sprężyny ramion wycieraczek lub zamontuj nowe ramię.