Diagnosticarea defecțiunilor mașinii (Mazda Familia BG)

Motor

Motorul pornește prost sau nu pornește deloc

Erori la pornire.

• Pe un motor rece: Apăsați complet pedala de accelerație o dată și eliberați-o. Apăsați complet ambreiajul și porniți motorul.
• Dacă temperatura este sub punctul de îngheț sau vehiculul nu a fost condus de câteva zile, pedala de accelerație trebuie apăsată de două până la trei ori
• Pe un motor cald: La pornire, apăsați pedala de accelerație până la jumătate. Porniți motorul. Când pornește motorul, eliberați pedala de accelerație. Nu pompați pedala de accelerație.
• La un motor fierbinte: Apăsați complet pedala de accelerație și, ținând-o în această poziție, (nu pompa), porniți motorul. După pornire, eliberați pedala.

Motor cu injecție: La pornire, nu apăsați pedala de accelerație.

Motor diesel:

• Pe un motor rece: Porniți contactul, când lampa de avertizare se stinge, apăsați complet pedalele de ambreiaj și de accelerație și porniți motorul.
• Pe un motor cald: Nu este necesară preîncălzirea, motorul poate fi pornit imediat. Dacă motorul nu pornește imediat, așteptați puțin și repetați pornirea. Înainte de a aplica gaz, lăsați motorul la ralanti pentru un timp.

Sistemul de aprindere este defect sau murdar. Verificați sistemul de aprindere conform tabelului cu erori.



Sistemul de alimentare este defect sau murdar. Verificați sistemul de alimentare conform tabelului de erori.

Demarorul pornește foarte încet. Încărcați bateria. Verificați demarorul.

Jocul supapelor nu este corect. Reglați jocul supapelor.

Timpul supapei este deplasat. Verificați sincronizarea supapelor, verificați tensiunea curelei dințate.

Presiunea de compresie prea scăzută. Reglați jocul supapelor, reconstruiți motorul.

Garnitura chiulasei este defecta. Înlocuiți garnitura.

Pe un motor diesel: sistemul de preîncălzire este defect. Verificați sistemul de preîncălzire conform tabelului de defecțiuni.

Injectoarele sunt defecte. Verificați injectoarele.

Pompa de injectie este defecta. Verificați pompa de injecție.

Sistem de lubrifiere a motorului

Lampa de avertizare nu se aprinde după punerea contactului

Senzorul de presiune a uleiului este defect. Porniți contactul. Deconectați cablul senzorului și scurtcircuitați-l la masă. Dacă lampa se aprinde, înlocuiți senzorul.

Senzorul nu are tensiune, contactele sunt corodate. Verificați firele și contactele electrice.

Lampa de avertizare este defectă. Înlocuiți lampa de avertizare.

Lampa de avertizare nu se stinge după pornirea motorului

Uleiul este prea cald. Este normal ca lampa de avertizare să se stingă după alimentarea cu gaz.

Lampa de avertizare nu se stinge după aplicarea gazului sau se aprinde în timpul conducerii

Presiunea uleiului este prea scăzută. Verificați nivelul uleiului.

Firul la senzorul de presiune a uleiului are un scurtcircuit la masă. Deconectați cablul de la senzor și mutați-l deoparte (fără scurtcircuitare la pământ).



Senzorul de presiune a uleiului este defect. Înlocuiți senzorul.

Presiunea uleiului prea scăzută la toate vitezele

Este prea puțin ulei în motor. Adăugați ulei.

Filtrul este înfundat. Scoateți vasul de ulei și curățați sita.

Pompa de ulei uzata. Scoateți pompa de ulei și verificați-o, înlocuiți-o dacă este necesar.

Deteriorarea rulmentului. Scoateți motorul.

Presiunea uleiului prea scăzută la viteze mici

Supapa de limitare a presiunii este blocată deschisă din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.

Presiunea uleiului prea mare la turații de peste 3000 rpm

Supapa de limitare a presiunii nu se deschide din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.

Sistem de racire a motorului

Temperatura lichidului de răcire este prea mare, săgeata este în zona roșie

Există prea puțin lichid de răcire în sistem. Rezervorul de expansiune trebuie umplut până la marcaj. Dacă este necesar, adăugați lichid. Verificați sistemul de răcire pentru scurgeri.

Termostatul nu se deschide, lichidul de răcire circulă doar printr-un circuit mic. Verificați dacă furtunul superior de lichid de răcire este cald. În caz contrar, scoateți și verificați termostatul și înlocuiți-l dacă este necesar. Pe drum: scoateți termostatul. Fără termostat, motorul atinge temperatura normală de funcționare mai târziu, sau deloc, așa că înlocuiți un termostat defect cât mai curând posibil.

Tensiunea curelei trapezoidale cu mai multe nervuri la pompa de apă este prea scăzută. Verificați și reglați tensiunea.

Aripioarele radiatorului sunt murdare. Suflați radiatorul cu aer comprimat din partea motorului.



Radiatorul este înfundat în interior din cauza depunerilor de calcar sau a ruginii, furtunul inferior al radiatorului este rece. Înlocuiți radiatorul.

Ventilatorul electric nu functioneaza. Verificați strângerea și contactul ștecherului de pe întrerupătorul termic și de la motorul ventilatorului. Verificați comutatorul termic. Pe drum: Deconectați ștecherul de la comutatorul termic. Ventilatorul va funcționa continuu atâta timp cât contactul este pus. De regulă, răcirea suplimentară cu un ventilator este necesară numai atunci când conduceți în ciclul orașului sau pentru perioade scurte. Verificați dacă este aplicată tensiune la ștecherul motorului ventilatorului (contactul este pus, ștecherul comutatorului termic este scurtcircuitat). Dacă da, înlocuiți motorul ventilatorului.

Capacul radiatorului este defect. Efectuați un test de presiune (efectuate în atelier).

Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire este defect. Verificați indicatorul/senzorul.

Sistem de aprindere

Motorul pornește prost sau nu pornește deloc

Nu există scânteie de aprindere, capacul distribuitorului este umed și murdar. Curățați și uscați capacul distribuitorului.

Crăpături în capacul distribuitorului, canale arse. Înlocuiți capacul distribuitorului.

Unghiul de contact din capacul distribuitorului este uzat. Înlocuiți jarul.

Ghidul distribuitorului este defect. Înlocuiți glisorul.

Rezistența distribuitorului este prea mare. Înlocuiți glisorul.

Rezistența cablurilor de aprindere/ vârfurilor ștecherului este prea mare. Înlocuiți cablurile de aprindere/vârfurile prizei.



Vârfurile bujiilor nu sunt conectate corect. Conectați vârfurile bujiilor în secvența 1-3-4-2.

Bujiile sunt umede din cauza încercărilor multiple de pornire. Curățați și uscați bujiile.

Partea exterioară a bujiilor este udă sau murdară. Curățați și uscați bujiile, puneți capace de protecție din silicon pe bujii și vârfuri.

Puterea bobinei de aprindere este prea mică. Verificați strângerea și contactul firelor de pe bobina de aprindere.

Fisuri și canale de ardere în bobina de aprindere. Înlocuiți bobina de aprindere.

Pierderea tensiunii din cauza conexiunilor electrice sau a firelor care ating furtunurile motorului. Dirijați firele corect.

Timpul de aprindere este mult schimbat. Reglați momentul aprinderii.

Tensiunea de alimentare a dispozitivului de control este mai mică de 9,5 V. Verificați nivelul de încărcare a bateriei.

Senzorul Hall este defect. Verificați senzorul Hall (efectuate în atelier).

Carburator

Motorul rece nu pornește

Clapeta de pornire nu se închide. Verificați pornirea automată la rece.

Supapa sau tija de pornire se mișcă puternic. Faceți amortizorul să se miște liber.

Arborele porții de pornire sau pârghia de antrenare este slăbită. Scoateți capacul carburatorului. Apăsați noua osie, dacă este necesar maneta de antrenare, introduceți bila și arcul.

Supapa de accelerație nu se deschide suficient. Reglați jocul supapei de accelerație.

Alimentarea cu combustibil a fost întreruptă. Verificați alimentarea cu combustibil

• Rezervorul de combustibil este gol. Umpleți cu combustibil
• Conductele de combustibil sunt neetanșe și aplatizate. Verifica
• conducte, înlocuiți dacă este necesar
• Pompa de combustibil are scurgeri. Înlocuiți pompa de combustibil
• Diafragma pompei de combustibil este ruptă. Înlocuiți pompa de combustibil.

Plutitorul și supapa cu ac plutitor au scurgeri. Înlocuiți, verificați nivelul plutitorului.



Jeturile sunt murdare sau înfundate. Curățați, înlocuiți.

Motorul se oprește la pornirea la rece

Supapa de pornire nu se deschide și se mișcă greu. Faceți amortizorul să se miște fără probleme.

Combustibil insuficient în camera de plutire din cauza evaporării la un motor fierbinte. Porniți din nou, apăsați pedala de accelerație de câteva ori și porniți motorul cu pedala apăsată.

Motorul se oprește înainte de a atinge temperatura de funcționare

Vedea Secțiunea Motorul se oprește în timpul pornirii la rece.

Reglarea vitezei de mers în gol nu este corectă. Reglați viteza și conținutul de CO.

Motorul aspiră aer străin. Verificați etanșeitatea tractului de admisie.

Arborele de accelerație este uzat. Înlocuiți carburatorul.

Fixarea jeturilor în carburator este slăbită. Strânge.

Carburatorul este slăbit. Strângeți piulițele de fixare și, dacă este necesar, montați o nouă garnitură de carburator.

Pornirea la cald este dificilă

Suprambogatire datorita evaporarii combustibilului si condensului. Porniți motorul la accelerație maximă (Ținând apăsată pedala de accelerație).

Formarea de blocaje de vapori în sistemul de alimentare cu combustibil. Porniți motorul la accelerație maximă și îndepărtați-vă la o viteză mai mare. Dacă apare din nou, schimbați marca de benzină, alimentați cu benzină de marcă.

Puterea maximă nu este atinsă, întreruperi la sarcină maximă

Amestecul de lucru este prea slab sau prea bogat.

• Filtrul de combustibil este murdar. Înlocui
• Jeturile sunt murdare. Curat
• Nivelul combustibilului este prea scăzut/prea ridicat.

Reglați plutitorul

• Orificiul rezervorului de gaz este înfundat. Curat
• Supapa de accelerație nu se deschide complet. Reglați propulsorul pe gaz.

Flux de aer prea mic.

• Clapeta de pornire nu se deschide complet. Reglați unitatea de pornire a clapetelor
• Elementul filtrului de aer este murdar. Curățați, înlocuiți dacă este necesar.

Sistem de injecție de combustibil

Motorul nu pornește

Când demarorul este pornit, pompa electrică de combustibil nu funcționează. Verificați dacă pompa este aplicată tensiune. Verificați contactele electrice pentru o bună continuitate.

Supapele de injecție sunt blocate. Verificați supapele și înlocuiți-le dacă este necesar.

Presiunea combustibilului prea scăzută. Verificați presiunea combustibilului.

Contorul de masă de aer este defect. Verificați contorul de masă de aer.

Ștecherul dispozitivului de comandă este defect. Verificați ștecherul și înlocuiți-l dacă este necesar.

Un motor rece pornește prost și funcționează instabil

Conținutul de CO nu îndeplinește cerințele. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect. Verificați senzorul de temperatură.

Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați conexiunile sistemului de admisie.

Supapa de aer este defectă. Verificați supapa de aer.

Presiunea combustibilului prea scăzută. Verificați presiunea combustibilului.

Un motor cald pornește prost și funcționează instabil

Combustibil de calitate scăzută, formarea de vapori. Umpleți cu combustibil de marcă.

Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați conexiunile sistemului de admisie.

Motorul merge intermitent

Conexiunile electrice la pompa de combustibil sunt întrerupte din când în când. Verificați starea mufelor și a conectorilor cablurilor electrice ale pompei de combustibil. Verificați siguranța. Curățați contactele și înlocuiți dacă este necesar.

Ștecherul dispozitivului de comandă este defect. Verificați ștecherul și înlocuiți-l dacă este necesar.

Combustibil de calitate scăzută, formarea de vapori. Umpleți cu combustibil de marcă.

Presiunea combustibilului prea scăzută. Verificați presiunea combustibilului.

Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți filtrul de combustibil.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect. Verificați senzorul de temperatură.

Supapele de injecție sunt defecte. Verificați supapele de injecție.

Contorul de masă de aer este defect. Verificați contorul de masă de aer.

Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați conexiunile sistemului de admisie.

Motorul are întreruperi în funcționare în condiții tranzitorii

Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați conexiunile sistemului de admisie.

Reglarea vitezei de mers în gol este incorectă. Verificați controlul turației în gol, catalizatorul (reglare lambda).

Senzorul de accelerație este defect sau reglat incorect. Verificați senzorul de accelerație.

Motorul fierbinte nu pornește

Presiunea din sistemul de alimentare este prea mare. Verificați presiunea combustibilului și înlocuiți regulatorul de presiune dacă este necesar.

Linia de retur dintre regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil este înfundată sau îndoită. Curățați sau înlocuiți conducta.

Senzorul de temperatură a motorului este defect. Verificați senzorul de temperatură.

Supapele de injecție au scurgeri. Scoateți supapele, lăsați conductele conectate și porniți demarorul pentru o perioadă scurtă de timp.

Sistemul de combustibil are scurgeri. Verificați vizual toate conexiunile din zona motorului și a pompei electrice de combustibil. Strângeți toate conexiunile.

Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați toate conexiunile sistemului de admisie.

Sistem de injecție cu motor diesel

Motorul nu pornește sau pornește prost

Motorul nu se preîncălzește. Verificați sistemul de preîncălzire.

Nu este furnizată tensiune la electrovalva de întrerupere a combustibilului. Conectați un indicator de tensiune la electrovalva.

Supapa solenoidală este slăbită, supapa este defectă. Verificați fixarea strânsă și contactul fiabil al supapei cu pământul. Porniți și opriți contactul, iar supapa ar trebui să declanșeze un clic.

Sistemul de alimentare cu combustibil este defect. Verificați dacă este furnizat combustibil.

Conductele de combustibil sunt îndoite și înfundate.

• cu scurgeri, cu crăpături. Verificați conductele de combustibil.
• filtrul de combustibil este înfundat. Curățați conductele de combustibil.
• ventilația rezervorului de combustibil este înfundată. Grila de combustibil din rezervor este murdară. Curat.

Injectoarele sunt defecte. Verificați injectoarele.

Pompa de injectie este defecta. Instalați o pompă nouă pentru a verifica

Motorul merge sacadat la ralanti la pornire

Furtunurile de pe pompa de combustibil sau filtrul de combustibil sunt slăbite. Înlocuiți furtunurile de combustibil, fixați cu cleme, strângeți șuruburile goale.

Consultați secțiunea Motorul nu pornește sau pornește prost.

Consumul de combustibil este prea mare

Filtrul de combustibil este murdar. Înlocuiți elementul de filtru.

Sistemul de alimentare are scurgeri. Efectuați o verificare vizuală a tuturor conductelor de combustibil.

Conducta de retur de combustibil este înfundată. Suflați aer prin conducta de retur de la pompa de injecție la rezervorul de combustibil. Înlocuiți clapeta de accelerație de bypass în șurubul tubular al conductei de retur.

Viteza de mers în gol prea mare. Reglați viteza de ralanti

Indicatorul luminos de preîncălzire nu se aprinde

Lampa de avertizare de pe tabloul de bord este defectă. Înlocuiți lampa.

Sistemul de preîncălzire/bujie incandescentă este defect. Verificați bujiile incandescente.

Lampa indicatoare de preîncălzire nu se aprinde, un motor rece pornește prost

Una sau mai multe bujii incandescente sunt defecte. Verificați și înlocuiți bujiile incandescente, dacă este necesar.

Ambreiaj

Smucituri de ambreiaj

Viteza de mers în gol prea mică. Reglați viteza de ralanti.

Rulmenții motorului sau cutiei de viteze sunt defecte. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

Cutia de viteze nu este bine fixată de suspensie. Strângeți șuruburile de fixare.

Cablul ambreiajului este orientat incorect (se aplică numai ambreiajelor cu transmisie mecanică prin cablu). Direcționați corect cablul.

Placa de presiune apasă neuniform. Înlocuiți placa de presiune.

Este instalat un disc non-original MAZDA. Instalați discul original condus.

Discul antrenat este uzat sau uleios. Verificați discul condus.

Rulmentul de deblocare apasă într-un singur sens. Verificați furca de eliberare a ambreiajului și rulmentul de eliberare.

Ambreiajul alunecă

Joc insuficient al pedalei de ambreiaj. Reglați jocul pedalei.

Cilindrul slave este blocat. Înlocuiți cilindrul secundar.

Discul condus este uzat. Verificați grosimea discului antrenat și înlocuiți-l dacă este necesar.

Rezistență insuficientă a arcului cu diafragmă. Înlocuiți placa de presiune.

Tamponul este întărit sau uleios. Înlocuiți discul condus.

Ambreiajul era supraîncălzit. Instalați o piesă originală MAZDA.

Treptele sunt greu de cuplat sau nu se cuplează deloc (ambreiajul se decuplează incorect)

Căptușeala este blocată din cauza resturilor de uzură. Înlocuiți discul condus.

Discul antrenat este blocat pe arborele de intrare, articulația canelară este uscată sau blocată. Curățați îmbinarea canelară, îndepărtați bavurile, îndepărtați rugina dacă este necesar și lubrifiați cu unsoare MoS2.

Discul antrenat are deformare laterală. Verificați discul condus.

Are prea mult joc de ambreiaj. Reglați jocul pedalei de ambreiaj.

Aer în conductele de ambreiaj (numai pentru ambreiaj hidraulic). Aerizați sistemul de antrenare a ambreiajului.

Cilindrii slave sau master cu ambreiaj sunt defecte (numai pentru ambreiaj hidraulic). Reparați cilindrii de ambreiaj.

Placa de presiune este defectă. Înlocuiți placa de presiune.

Deplasare grea a pedalei

Cursă mare a axei pedalei/cablului (se aplică numai ambreiajelor cu transmisie mecanică prin cablu). Lubrifiați sau înlocuiți piesele.

Zgomote neobișnuite la cuplarea și decuplarea ambreiajului

Lagărul de deblocare este uzat. Înlocuiți rulmentul de deblocare.

Piesele din carcasa ambreiajului s-au slăbit. Repara ambreiajul.

Sistem de frânare

Cursă crescută a pedalei de frână

Plăcuțele de frână sunt complet sau parțial uzate. Reglați sau înlocuiți plăcuțele de frână.

Circuitul de frânare a eșuat. Verificați dacă se scurge lichid de frână.

Frânele cu tambur sunt reglate incorect. Verificați sistemul de reglare a plăcuțelor de frână.

Cablul frânei de mână este prea strâns. Reglați frâna de mână.

Pedala de frână arc și cade

Aer în sistemul de frânare. Scoateți aerul din sistem.

Nu există suficient lichid în rezervor. Adăugați lichid de frână nou.

Formarea de bule de abur. Apare în principal atunci când există o sarcină mare pe frâne. Înlocuiți lichidul de frână și îndepărtați aerul din sistem.

Efect de frânare redus, căderea pedalei

Scurgerea conductei. Strângeți racordurile țevilor sau înlocuiți țevile.

Deteriorarea manșetelor cilindrilor de frână principal sau de lucru. Înlocuiți manșeta. Înlocuiți componentele interne ale cilindrului principal de frână.

Garnitura dintre circuitele de frână din cilindrul principal este defectă. Înlocuiți manșeta.

În special pentru frâne cu disc:

Garnitura de cauciuc este deteriorată. Reparați etrierul.

Frânare slabă în ciuda presiunii ridicate a pedalei

Garniturile de frână sunt uleioase. Înlocuiți plăcuțele de frână.

Sunt instalate tampoane inadecvate sau întărite. Înlocuiți plăcuțele. Instalați plăcuțe originale MAZDA.

Servoiul de frână este defect. Verificați servofrânele.

Pistonul este blocat. Reparați etrierul.

Sistemul hidraulic este murdar. Curat.

În special pentru frâne cu disc:

Plăcuțele de frână sunt uzate. Înlocuiți plăcuțele de frână.

Frânele se blochează când frânați ușor

Plăcuțele de frână sunt ușor uleioase. Înlocuiți plăcuțele de frână.

Arcurile de retur sunt slăbite. Înlocuiți arcurile de retur.

Frânele se încălzesc în timpul conducerii

Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați cilindrul principal și înlocuiți componentele interne.

Joc liber insuficient pe împingătorul cilindrului principal. Verifica.

Pistonul de frână este blocat sau se mișcă cu dificultăți. Pentru a corecta.

Linia de frână este înfundată. Curat.

Frâna de mână este blocată, frâna de mână este reglată incorect. Reglați frâna de mână.

În special pentru frâne cu tambur:

Arcurile de retur a plăcuțelor de frână s-au slăbit. Înlocuiți arcurile de retur.

Plăcuțele de frână nu se îndepărtează de discul de frână, roata este greu de rotit cu mâna

În special pentru frâne cu disc:

Coroziune în cilindrii etrierului de frână. Reparați etrierul.

Uzura neuniformă a plăcuțelor

În special pentru frâne cu disc:

Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe. Înlocuiți plăcuțele.

Etrierul este murdar. Curățați arborele etrierului.

Cursa mare a pistonului. Elimina.

Sistemul de frânare are scurgeri. Verificați etanșeitatea sistemului de frânare.

La frânare, mașina trage în lateral

Presiunea în anvelope nu este corectă. Verificați și reglați presiunea în anvelope.

Uzura neuniformă a anvelopelor. Înlocuiți anvelopele uzate.

Plăcuțele de frână sunt uleioase. Înlocuiți plăcuțele.

Suspensia roții sau componentele de direcție sunt defecte. Verifica.

Există diferite tipuri de plăcuțe instalate pe aceeași axă. Înlocuiți plăcuțele. Instalați plăcuțe originale MAZDA.

Deteriorarea suprafeței de lucru a plăcuței de frână. Înlocuiți plăcuțele de frână.

Linia de frână este înfundată. Verificați presiunea de frânare a tuturor celor 4 frâne.

În special pentru frâne cu disc:

Arborele etrierului sunt murdare. Curățați ghidajele și suprafețele de așezare ale plăcuțelor din etrier.

Coroziunea cilindrilor etrierului de frână. Înlocuiți etrierul.

Uzură neuniformă a plăcuțelor de frână. Înlocuiți plăcuțele de frână (pe ambele roți).

În special pentru frâne cu tambur:

Pistoanele din cilindrii roții se mișcă greu. Înlocuiți cilindrul roții.

Frânele scârțâie

Placuta de frana uzata (senzorul de uzură este adiacent discului de frână). Înlocuiți plăcuțele de frână.

Adesea, motivul este influențele atmosferice (umiditatea aerului). Dacă apare un scârțâit după o perioadă lungă de parcare la umiditate ridicată și apoi dispare, nu se lucrează.

În special pentru frâne cu disc:

Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe. Înlocuiți plăcuțele.

Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafețele de contact ale etrierului de frână.

Arborele etrierului este murdar. Curățați arborele etrierului.

Izvoarele întinse. Înlocuiți arcurile.

În special pentru frâne cu tambur:

Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe de frână. Înlocuiți plăcuțele.

Blocul nu se potrivește corect. Înlocuiți plăcuțele.

Frâna este murdară. Curățați frânele.

Arcurile de retur s-au slăbit. Înlocuiți arcurile de retur.

Pulsația pedalei

În special pentru frâne cu disc:

Deformare laterală excesivă sau toleranță la grosimea discului de frână. Verificați deformarea și grosimea. Procesați sau înlocuiți discul.

Discul de frână se rotește neparalel cu etrierul. Verificați suprafața de contact a etrierului.

În special pentru frâne cu tambur:

O suprafață neuniformă de contact între discul roții și tamburul de frână, care face ca tamburul să se încline. Puteți încerca să schimbați roțile. Mai bine: Rotiți tamburul de frână cu roata fixată pe un strung.

Frâna se strânge singură

Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați cilindrul principal și înlocuiți componentele interne.

Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este prea mică. Verificați decalajul (efectuate în atelier).

Frânele tremură

Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe. Înlocuiți plăcuțele.

În special pentru frâne cu disc:

Discul de frână este corodat pe alocuri. Slefuiți bine discul de frână.

Discul de frână are deformare laterală. Procesați sau înlocuiți discul.

În special pentru frâne cu tambur:

Plăcuțele de frână sunt uzate. Înlocuiți plăcuțele.

Tamburul de frână nu are formă rotundă. Alezarea tamburului de frână.

Uzura plăcuțelor de frână în formă de pană

În special pentru frâne cu disc:

Discul de frână se rotește neparalel cu etrierul. Verificați suprafețele de contact ale etrierului.

Coroziune la etriere. Eliminați contaminarea.

Pistonul nu funcționează corect. Verificați poziția pistonului.

Roți și anvelope

Uzura anvelopelor

Uzură mare a anvelopelor pe ambele părți ale suprafeței de lucru. Presiunea în anvelope este prea mică.

Uzură mare a anvelopei în mijlocul suprafeței de lucru, pe toată circumferința. Presiunea în anvelope este prea mare.

Uzura neuniformă a benzii de rulare. Dezechilibru static și dinamic al roților. Este posibil să existe prea multă scurgere laterală a discului.

Uzură neuniformă la mijlocul profilului. Dezechilibru static al roții. Consecință posibilă a curgerii verticale puternice.

Uzură puternică în unele zone din mijlocul suprafeței de lucru. Semne de blocare la frânarea completă.

Uzură profil din dinți de ferăstrău. Adesea însoțită de o rupere a cablului care nu este vizibilă din exterior.

Supraîncărcarea vehiculului. Verificați interiorul anvelopei pentru rupturi de cablu.

Limbi de cauciuc pe marginile laterale ale profilului. Alinierea incorectă a roților. Anvelopa este uzată. Verificați și starea amortizorului de pe roțile din spate. Bavuri pe o parte a profilului roții din față. Ajustare incorectă a degetelor de la picior. Anvelopa este uzată. Mișcare frecventă pe suprafețe ondulate. Mișcare rapidă la viraj.

Există rupturi la baza anvelopei. La început sunt vizibile doar din interior. Deplasându-se peste pietre ascuțite.

Suprafata de lucru uzata pe o singura fata. Verificați reglarea camberului.

Încălzitor

Ventilatorul încălzitorului nu funcționează

Siguranța motorului ventilatorului este defectă. Verificați siguranța ventilatorului și înlocuiți dacă este necesar.

Comutatorul ventilatorului este defect. Verificați dacă tensiunea este aplicată la prerezistențe, scoateți și verificați comutatorul ventilatorului.

Motorul electric este defect. Verificați motorul electric.

Ventilatorul încălzitorului nu funcționează pe una dintre trepte

Prerezistorul este defect. Verificați prerezistoarele.

Putere de încălzire prea mică

Nivelul lichidului de răcire prea scăzut. Verificați nivelul lichidului de răcire și adăugați dacă este necesar.

Acționarea încălzitorului este grea și defectă. Verificați unitatea de încălzire, înlocuiți cablul de transmisie dacă este necesar.

Schimbătorul de căldură are scurgeri sau este înfundat. Înlocuiți schimbătorul de căldură (efectuate în atelier).

Ventilatorul nu se oprește

Acționarea încălzitorului este grea și defectă. Verificați unitatea de încălzire, înlocuiți cablul de transmisie dacă este necesar.

Zgomot în zona ventilatorului încălzitorului

Mizerie și frunze au intrat. Scoateți ventilatorul și curățați-l, curățați conducta de aer.

Dezechilibrul rotorului, defecțiunea rulmentului. Scoateți motorul ventilatorului, verificați ușurința de mișcare și jocul rulmentului.

Sistem electric

Baterie

Nivelul electroliților prea scăzut

Reîncărcare, lichefiere (mai ales vara). Adăugați apă distilată până la nivelul necesar (pe o baterie încărcată).

Electrolitul iese din dopuri

Tensiunea de încărcare prea mare. Verificați regulatorul de tensiune.

Nivelul electroliților prea mare. Pompați electrolitul în exces prin aspirare.

Densitatea electroliților este prea scăzută

Densitatea electrolitului într-una dintre cutii este semnificativ mai mică decât în celelalte. Scurtcircuit într-o singură bancă. Înlocuiți bateria.

Densitatea electrolitului în două maluri învecinate este clar mai mică decât în celelalte. Peretele etanș are scurgeri, provocând o legătură conductivă între maluri, determinând descărcarea acestora. Înlocuiți bateria.

Bateria este descărcată. Încărcați bateria.

Generatorul este defect. Verificați generatorul, reparați sau înlocuiți dacă este necesar.

Scurtcircuit în fire. Verificați sistemul electric.

Din cauza erorilor de întreținere, electrolitul conține o cantitate mare de apă. Echivalează raportul.

Densitatea electroliților este prea mare

S-a adăugat acid. Echivalează raportul.

Puterea de ieșire este prea mică, tensiunea scade prea mult

Bateria este descărcată. Încărcați bateria.

Tensiunea de încărcare prea scăzută. Verificați regulatorul de tensiune și înlocuiți-l dacă este necesar.

Terminalele de conectare sunt slăbite sau oxidate. Curățați bornele, în special partea inferioară.

Conexiune slabă la masă între baterie, motor și caroserie. Verificați legătura de masă, instalați conexiuni metalice sau strângeți șuruburile dacă este necesar.

Autodescărcare excesivă a bateriei din cauza contaminării electrolitului. Înlocuiți bateria.

Bateria este sulfatată (acoperire gri-alb pe plăcile plus și minus). Încărcați bateria cu un curent scăzut pentru a elimina depunerile dacă, după încărcări și descărcari repetate, puterea de ieșire continuă să rămână scăzută, înlocuiți bateria.

Bateria este uzată, masa activă a plăcilor este nefuncțională. Înlocuiți bateria.

Încărcare insuficientă a bateriei

Funcționare defectuoasă a generatorului, a regulatorului de tensiune sau a contactelor cablului. Verificați generatorul și regulatorul de tensiune, reparați sau înlocuiți; asigurați perfect firele.

Cureaua trapezoidală este slăbită. Tensionați sau înlocuiți cureaua trapezoială.

Prea mulți consumatori conectați. Instalați o baterie mai încăpătoare.

Reîncărcare lungă

Există o defecțiune la regulatorul de tensiune, eventual la generator. Înlocuiți regulatorul de tensiune sau verificați generatorul.

Generator

Indicatorul luminos de încărcare nu se aprinde când contactul este pus

Bateria este descărcată. Încărcați bateria.

Busul de masă a generatorului este slăbit sau corodat. Verificați fiabilitatea contactului cablului de masă, strângeți șurubul.

Lampa s-a ars. Înlocui.

Siguranța s-a ars. Înlocuiți siguranța sistemului de aprindere și de încărcare.

Regulatorul este defect. Verificați regulatorul, înlocuiți dacă este necesar.

Fire rupte între generator, contact și lampa de avertizare. Verificați cu un voltmetru conform diagramei.

Conexiunea ștecherului dintre placa releului și generator este deschisă. Verificați și înlocuiți ștecherul dacă este necesar.

Periile de cărbune nu aderă de inelul colector. Verificați mișcarea liberă și lungimea periilor.

Înfășurarea de excitație a generatorului s-a ars. Înlocuiți rotorul.

Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge când viteza crește

Cureaua trapezoidală este slăbită. Tensați cureaua trapezoială.

Periile de cărbune sunt uzate. Înlocuiți periile de cărbune.

Regulatorul este defect. Verificați regulatorul, înlocuiți dacă este necesar.

Firul dintre generator și lampa de control are un scurtcircuit la masă. Înlocuiți cablajul.

Indicatorul luminos de încărcare se aprinde după ce contactul este oprit

Diodele pozitive au un scurtcircuit. Verificați diodele, înlocuiți placa cu diode.

Starter

Demarorul nu se rotește când contactul este pornit

Bateria este descărcată. Încărcați bateria.

Puntea bornelor 30 și 50 ale demarorului: demarorul se rotește. Firul 50 rupt la contactul de aprindere, comutatorul demarorului este defect. Eliminați ruptura, înlocuiți piesele defecte.

Cablu rupt sau conector de masă, bateria este descărcată. Verificați cablurile și conectorii bateriei.

Curent insuficient din cauza conectorilor slăbiți sau corodați. Curățați polii și bornele bateriei, verificați conexiunile dintre baterie, demaror și masă.

Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune. Fir rupt, comutatorul de pornire este defect.

Releul demarorului este defect. Verificați releul, înlocuiți dacă este necesar

Demarorul se rotește lent și nu rotește arborele cotit

Baterie descărcată. Încărcați bateria.

Umplut cu ulei de vară. Umpleți cu ulei universal.

Curent insuficient din cauza conectorilor slăbiți sau corodați. Curățați polii și bornele bateriei, verificați conexiunile dintre baterie, demaror și masă.

Periile de cărbune nu aderă la comutator, sunt blocate în ghidaje, sunt uzate, rupte, uleioase sau murdare. Verificați periile, curățați sau înlocuiți. Verificați ghidurile.

Distanță insuficientă între perii și comutator. Înlocuiți periile și curățați ghidajele periilor.

Colectorul este canelat sau ars și uleios. Tratați colectorul sau înlocuiți armătura.

Nu există tensiune la borna 50 (min. 8 V). Verificați comutatorul demarorului sau releul de tracțiune.

Releul de tracțiune este defect. Înlocuiți releul de tracțiune.

Demarorul apucă și pornește sacadat motorul

Transmisia este defectă. Înlocuiți angrenajul.

Echipamentul este murdar. Curățați angrenajul.

Rotul dinţat al volantului este defect. Procesați inelul, dacă este necesar, înlocuiți volantul.

Roata dinţată de pornire nu se îndepărtează de roată dinţată

Transmisia sau firele sunt murdare sau deteriorate. Curățați sau înlocuiți angrenajul.

Releul de tracțiune este defect. Înlocuiți releul de tracțiune.

Arcul de întoarcere s-a slăbit sau s-a rupt. Înlocuiți arcul de retur.

Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact

Releul de tracțiune este blocat și nu se va opri. Opriți imediat contactul și înlocuiți releul de tracțiune.

Contactul nu se oprește. Deconectați imediat bateria și înlocuiți contactul.

Sistem de ștergător

Lamele ștergătoarelor

Alunecare

Benzile de cauciuc sunt murdare. Curățați benzile de cauciuc cu o perie rigidă de nailon și o soluție de detergent sau alcool.

Marginile periilor sunt uzate, iar benzile de cauciuc sunt uzate sau rupte. Înlocuiți benzile de cauciuc.

Benzi de cauciuc vechi, suprafețe crăpate. Înlocuiți benzile de cauciuc.

În câmpul de curățare, apa rămasă se adună imediat în picături

Parbrizul este murdar cu lac sau ulei. Curăţaţi parbrizul cu o cârpă curată cu grăsime, ulei şi agent de îndepărtare a siliconului.

Peria curăță unilateral - bună pe o parte, nu pe cealaltă

Banda elastică este deformată într-o direcție și "nu se mai răsturnează". Instalați o nouă bandă de cauciuc.

Brațul ștergătoarelor de parbriz este răsucit și lama nu aderă cu precizie la sticlă. Rotiți cu atenție maneta până când ajungeți în poziția verticală.

Suprafețe necurățate

Banda de cauciuc a ieșit din cadru. Introduceți elasticul cu grijă în cadru.

Peria nu aderă uniform de sticlă deoarece barele sau plăcile cu arc sunt îndoite. Înlocuiți peria. Această defecțiune apare în primul rând atunci când peria de rezervă este instalată neglijent.

Presiunea pârghiei este prea scăzută. Lubrifiați ușor articulațiile și arcurile brațului ștergătoarelor sau instalați un braț nou.