Sprzątaczki
Środek do czyszczenia gaźników i przepustnic powietrza jest silnym rozpuszczalnikiem żywic, osadów węglowych i osadów węglowych. Większość środków do czyszczenia gaźników pozostawia suchy film smarujący, który z biegiem czasu nie twardnieje ani nie staje się tłusty. Właśnie ze względu na powstawanie takiego filmu środki te nie są zalecane do czyszczenia elementów elektrycznych.
Środek do czyszczenia hamulców służy do usuwania śladów smaru i płynu hamulcowego z powierzchni elementów układu hamulcowego, gdzie absolutna czystość jest podstawowym warunkiem sprawnego działania. Środek czyszczący nie pozostawia śladów i w wielu przypadkach eliminuje piski hamulców spowodowane brudnymi elementami hamulców.
Środek do czyszczenia podzespołów elektrycznych pomaga usunąć warstwy tlenków, ślady korozji i osadów węglowych z powierzchni stykowych, nie zakłócając przewodności elektrycznej. Można go również stosować do czyszczenia świec zapłonowych, dysz gaźnika, regulatorów napięcia i innych elementów, gdzie wymagane jest całkowite usunięcie oleju i smaru.
Osuszacze służą do usuwania wody i wilgoci z powierzchni elementów elektrycznych, takich jak alternator, regulator napięcia, wiązka przewodów, złącza elektryczne itp. Środki osuszające są na ogół nieprzewodzące, niekorozyjne i niepalne.
Odtłuszczacze są ultra mocnymi rozpuszczalnikami i służą do usuwania śladów smaru z zewnętrznych powierzchni silnika i elementów podwozia. Produkowane są w postaci aerozoli lub nakładane pędzlem lub pędzlem i w zależności od rodzaju zmywane wodą lub rozpuszczalnikiem.
Oleje i smary
Oleje silnikowe to specjalnie opracowane kompozycje do smarowania wewnętrznych elementów silnika. Zwykle zawierają szeroką gamę różnorodnych dodatków zapobiegających pienieniu i korozji. Oleje silnikowe produkowane są w różnych stopniach lepkości – od 5 do 80. O konieczności stosowania określonego gatunku oleju decydują zazwyczaj warunki klimatyczne i wymagania konkretnego silnika. Oleje płynne (lekkie) są zwykle stosowane w zimnym klimacie i przy niskich obciążeniach silnika. Oleje ciężkie (lepkie) stosowane są w gorących warunkach i przy dużych obciążeniach silnika. Oleje wielosezonowe mają właściwości zarówno olejów lekkich, jak i ciężkich i zazwyczaj są oznaczone od 5 W - 20 do 20 W - 50.
Olej przekładniowy przeznaczony do stosowania w mechanizmach różnicowych, ręcznych skrzyniach biegów i innych elementach, w których wymagana jest odporność na wysokie temperatury.
Smar do elementów podwozia i łożysk kół to gęsty smar stosowany w elementach narażonych na duże obciążenia i tarcie, takich jak łożyska kół, przeguby kulowe zawieszenia, końcówki drążków kierowniczych i przeguby uniwersalne.
Smar do łożysk kół do wysokich temperatur jest w stanie wytrzymać działanie wysokich temperatur występujących w łożyskach kół samochodów wyposażonych w hamulce tarczowe. Zwykle zawiera dwusiarczek molibdenu, który jest środkiem smarnym typu suchego.
Biały smar to gęsty smar nakładany na stykające się powierzchnie metalowe w miejscach, gdzie występuje problem zwiększonej wilgoci. Zachowuje miękkość zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, nie wypłukuje się i nie upłynnia pod wpływem wody.
Smar montażowy to specjalny smar wysokociśnieniowy, który zazwyczaj zawiera molibden i jest stosowany do smarowania elementów poddawanych dużym obciążeniom (takie jak łożyska główne i korbowodowe oraz krzywki) przed pierwszym uruchomieniem silnika po kapitalnym remoncie.
Smary silikonowe stosowany do ochrony elementów gumowych, plastikowych, winylowych i nylonowych.
Smary grafitowe są stosowane w zastosowaniach, w których nie można zastosować oleju ze względu na problemy z zanieczyszczeniem (na przykład w zamkach). Suchy grafit doskonale smaruje części metalowe, zapobiegając narażeniu na brud, wilgoć i kwasy. Smar przewodzi prąd elektryczny i nie zakłóca kontaktu z elementami takimi jak wyłącznik zapłonu.
Molibden zawierający związki penetrujące służą do ułatwienia demontażu "zakleszczonych" elementów złącznych, a także do smarowania elementów złącznych, aby zapobiec ich późniejszej korozji.
Smar termoprzewodzący jest nieprzewodzący i służy do montażu elektronicznych modułów zapłonowych wymagających intensywnego odprowadzania ciepła.
Uszczelniacze
Uszczelniacz RTV jest najczęściej stosowany uszczelniacz do uszczelek. Wykonany z silikonu, utwardzany powietrzem, zapewnia uszczelnienie, dobrą przyczepność, jest wodoodporny, wypełnia defekty powierzchni, pozostaje elastyczny, nie kurczy się ani nie kurczy, jest stosunkowo łatwy do usunięcia i jest stosowany jako dodatek do prawie wszystkich uszczelek w zespołach, w których temperatury spadają nie przekraczać wartości średnich.
Uszczelniacz anaerobowy w przeciwieństwie do uszczelniacza RTV można go stosować nie tylko jako dodatek do uszczelek, ale także do ich formowania. Pozostaje elastyczna, odporna na działanie rozpuszczalników i dobrze wypełnia nierówności. Główną różnicą w stosunku do uszczelniacza RTV są warunki utwardzania. Podczas gdy uszczelniacz RTU zaczyna twardnieć w kontakcie z powietrzem, uszczelniacz anaerobowy twardnieje tylko w przypadku braku powietrza. Oznacza to, że twardnienie takiego uszczelniacza następuje dopiero po złożeniu i dociśnięciu do siebie elementów.
Uszczelniacz do rur i połączeń gwintowych służy do uszczelniania połączeń armatury przewodów hydraulicznych, pneumatycznych i podciśnieniowych. Zwykle wykonywane na bazie związku teflonowego i dostarczane w formie aerozoli, nakładane jak farba za pomocą pędzla w płynie lub w formie taśmy (FUM).
Chemikalia
Mieszanka zapobiegająca przywieraniu służy do zapobiegania sklejaniu, korozji, zakleszczeniom i spawaniu na zimno elementów złącznych. Wysokotemperaturowe uszczelniacze przeciwzatarciowe są zwykle wykonane ze smarów miedzianych lub grafitowych i są stosowane w elementach złącznych układu wydechowego i kolektora wydechowego.
Beztlenowe związki adhezyjne służą zapobieganiu samoistnemu poluzowaniu się elementów złącznych pod wpływem wibracji i twardnieją dopiero po zamontowaniu przy braku kontaktu z powietrzem. Do mocowania małych elementów złącznych stosuje się masy chwytające średniej mocy (nakrętki, śruby, wkręty), które podlegają regularnemu podarowaniu. Mieszanki o wysokiej wydajności są zwykle używane do blokowania dużych elementów złącznych, które nie sprężynują regularnie.
Dodatki do oleju służą do zmiany właściwości chemicznych oleju bez zmiany jego lepkości w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego w silniku. Należy zaznaczyć, że większość producentów produkujących oleje silnikowe ostrzega przed stosowaniem jakichkolwiek dodatków do nich.
Dodatki do paliwa pełnią kilka funkcji jednocześnie, w zależności od ich składu chemicznego. Zwykle zawierają rozpuszczalniki, które pomagają usunąć żywicę i osady węgla z wewnętrznych powierzchni gaźnika oraz elementów układu wtrysku paliwa i układu dolotowego. Ponadto zastosowanie tego rodzaju dodatków pomaga usunąć osady węglowe, które tworzą się na ściankach komór spalania. Niektóre dodatki zawierają substancje, które pomagają smarować elementy w górnej części głowicy cylindrów (mechanizm zaworowy, pierścienie tłokowe), inne pomagają usunąć kondensację ze ścianek zbiornika paliwa.
Inni
Płyn hamulcowy - to specjalnie opracowany skład, który jest w stanie wytrzymać działanie wysokich temperatur i ciśnień występujących w układzie hamulcowym. Nie dopuścić do kontaktu płynu hamulcowego z lakierowanymi powierzchniami pojazdu lub odsłoniętymi obszarami nadwozia. Płyn hamulcowy należy przechowywać w szczelnym pojemniku, aby zapobiec przedostawaniu się do niego wilgoci (ciecz jest bardzo higroskopijna) i brud.
Klej do mocowania listew uszczelniających do otworów korpusu, jak sama nazwa wskazuje, służy do mocowania listew uszczelniających do otworów drzwiowych, okien i pokryw bagażnika. Można go stosować do mocowania elementów wyposażenia wnętrz.
Powłoka antykorozyjna podwozia samochodu jest smolistą kompozycją na bazie ropy naftowej, stosowaną do ochronnego pokrywania powierzchni metalowych, zapobiegając ich korozji. Dodatkowo pełni funkcję wygłuszenia wnętrza.
Woski i pasty służą do ochrony powierzchni malowanych przed wpływami środowiska. Różne rodzaje farb mogą wymagać użycia różnych rodzajów wosków i past do polerowania. Niektóre pasty zawierają dodatki ścierne lub chemiczne, które usuwają zewnętrzną warstwę tlenków (plamić) z malowanych powierzchni starych samochodów. Ostatnio na rynku szeroko prezentowane są różnego rodzaju lakiery bezwoskowe, które zawierają wiele dodatków chemicznych, takich jak polimery czy substancje na bazie krzemu. Lakiery te są zazwyczaj łatwiejsze w aplikacji i trwają dłużej niż zwykłe lakiery (na bazie wosku).