Układ smarowania – informacje ogólne (Mazda 6 GG)

Układ smarowania pracuje pod ciśnieniem, olej przepływa przez filtr oleju. Silniki Mazdy są wyposażone w przyjazny dla środowiska filtr oleju z wymiennym wkładem filtrującym. Układ smarowania - z pełnoprzepływowym oczyszczaniem oleju i dostarczaniem oleju pod ciśnieniem do głównych części ruchomych i elementów silnika. Układ składa się z miski olejowej, pompy oleju przekładniowego ze zbiornikiem oleju, pełnoprzepływowego filtra oleju, czujnika ciśnienia oleju i zaworów oleju. Pompa olejowa pobiera olej z miski olejowej silnika i tłoczy go do filtra oleju. Po stronie ciśnieniowej pompy olejowej znajduje się zawór obejściowy. Jeżeli ciśnienie oleju jest zbyt wysokie, zawór otwiera się i część oleju spływa z powrotem do miski olejowej silnika. Przez środek elementu filtra oleju czysty olej dostaje się do głównego przewodu olejowego. Gdy filtr się zatka, zawór obejściowy umieszczony w obudowie filtra oleju dostarcza niefiltrowany olej bezpośrednio do głównego przewodu olejowego. W rurze filtra oleju znajduje się zawór zwrotny, który zapobiega opróżnianiu kanałów olejowych i popychaczy hydraulicznych zaworów silnika. Kanały do smarowania łożysk wału korbowego rozciągają się od głównego przewodu olejowego. Przez ukośne otwory w wale korbowym olej doprowadzany jest do łożysk korbowodu, skąd jest wtryskiwany na sworznie tłokowe i cylindry. Jednocześnie olej dostarczany jest kanałami wznoszącymi do głowicy cylindrów i zapewnia smarowanie łożysk wałków rozrządu oraz działanie popychaczy hydraulicznych.

Miska olejowa wykonana jest ze stali laminowanej o wysokim współczynniku tłumienia. Silniki LF i L3 są również wyposażone w chłodnicę oleju chłodzoną wodą.

Uwaga! W pojazdach wyposażonych w silniki z katalizatorem należy upewnić się, że poziom oleju na bagnecie nie przekracza znaku maksymalnego. Jeżeli do pojazdu wyposażonego w katalizator wlano zbyt dużo oleju, należy usunąć nadmiar oleju ze skrzyni korbowej poprzez spuszczenie lub odessanie (specjalna pompa próżniowa), W przeciwnym razie niespalony olej przedostanie się do układu wydechowego i może zniszczyć katalizator.

Tabela 2.13. Charakterystyka techniczna układu smarowania

Tabela 2.14. Zalecany olej silnikowy

(Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: mazbook.ru)

Tabela 2.14. Zalecany olej silnikowy

Rysunek. 2,38. Elementy robocze układu smarowania Mazdy 6: 1 – sprężyna napinacza łańcucha; 2 – napinacz łańcucha; 3 – pompa olejowa; 4 – prowadnica łańcucha; 5 – obwód pompy oleju; 6 – koło zębate pompy olejowej; 7 – miska olejowa; Filtr oleju 8 – siatkowy; 9 – uszczelka; 10 – zawór dyszy rozpylającej olej; 11 – adapter filtra oleju; 12 – czujnik ciśnienia oleju; 13 – filtr oleju; 14 – pokrywa filtra oleju; 15 – korek spustowy filtra oleju; 16 – pierścień uszczelniający; 17 – silniki modeli LF i L3; 18 – chłodnica oleju

Rysunek. 2,39. Układy smarowania dla silników L8 i LF: 1 – wałek rozrządu; 2 – głowica cylindrów; 3 – blok cylindrów; 4 – zawór dyszy rozpylającej olej; 5 – wał korbowy; 6 – filtr oleju; 7 – zawór obejściowy filtra oleju; 8 – pompa olejowa; 9 – filtr siatkowy oleju; 10 – miska olejowa; 11 – spuszczony olej; 12 – napinacz łańcucha; 13 – silnik modelu LF; 14 – chłodnica oleju; 15 – do filtra oleju; 16 – z pompy olejowej; 17 – czujnik ciśnienia oleju; 18 – otwór; 19 – tłok; 20 – łożysko główne; 21 – łożysko wału korbowego, łożysko korbowodu; 22 – zawór bezpieczeństwa; 23 – rzut pionowy; 24 – widok z boku

Rysunek. 2.40. Układy smarowania silnika L3: 1 – wałek rozrządu; 2 – głowica cylindrów; 3 – blok cylindrów; 4 – zawór dyszy rozpylającej olej; 5 – wał korbowy; 6 – filtr oleju; 7 – zawór obejściowy filtra oleju; 8 – pompa olejowa; 9 – filtr siatkowy oleju; 10 – miska olejowa; 11 – spuszczony olej; 12 – napinacz łańcucha; 13 – chłodnica oleju; 14 – czujnik ciśnienia oleju; 15 – dziura; 16 – tłok; 17 – łożysko główne; 18 – łożysko wału korbowego, łożysko korbowodu; 19 – zawór bezpieczeństwa; 20 – rzut pionowy; 21 – widok z boku; 22 – wałek wyrównoważający; 23 – zawór kontroli oleju (OCV); 24 – siłownik zmiany rozrządu; 25 – filtr oleju (wewnętrzna przednia osłona silnika)