Увага! Стенд двигуна обладнаний механізмом, що самоблокується. Однак, якщо задня головна передача буде нахилена, механізм, що самоблокується, може не спрацювати. Якщо задня головна передача несподівано повернеться, це може спричинити травми. Тому не виконувати роботи на похиленій задній головній передачі. При перевертанні задньої головної передачі потрібно надійно підтримувати її руками.
1. Коробка диференціала.
2. Внутрішні кільця бічних підшипників.
3. Завзяті шайби.
4. Бічні шестірні.
5. Сателіти.
6. Вісь сателітів.
7. Штифт.
8. Зубчастий вінець.
9. Картер задньої головної передачі.
10. Зовнішнє кільце підшипника.
11. Проставка.
12. Внутрішнє кільце заднього підшипника.
13. Внутрішнє кільце переднього підшипника.
14. Складова проставка.
15. Провідна шестерня головної передачі.
16. Стопорна гайка.
17. Ліва регулювальна прокладка.
18. Проставка.
19. Зовнішнє кільце бокового підшипника.
20. Задній диференціал у зборі.
21. Права регулювальна прокладка.
22. Задня кришка картера головної передачі.
23. Датчик температури олії задньої головної передачі.
24. Сальники бічних шестерень.
25. Сальник сполучної муфти.
Примітка:
: замінювати деталь новою після кожного зняття.
: використовувати спеціальний інструмент або пристрої.
: нанести мастило.
1. За допомогою відповідної оправки напресувати внутрішні кільця бічних підшипників на коробку диференціала.
Увага! Не переплутати лівий та правий бічні підшипники.
2. Зібрати бічні шестерні, завзяті шайби та сателіти в коробку диференціала, встановити вісь сателітів та вставити штифт.
3. Після вставки штифта обтиснути його так, щоб штифт не випадав з коробки диференціала.
4. Встановіть індикатор годинного типу на сателіт, як показано на малюнку.
5. Зафіксуйте одну з бічних шестерень.
6. Переміщуючи сателіт, виміряти його люфт індикатором вартового типу. Якщо величина люфта перевищує норму (не більше 0.1 мм), використовувати для регулювання упорну шайбу відповідного розміру.
Товщина завзятих шайб
7. Поєднати мітки, нанесені на зубчастий вінець і коробку диференціала при розбиранні та затягнути болти кріплення у діагональній послідовності моментом 69-83 Нм.
8. За допомогою відповідної оправки та преса запресувати зовнішні кільця підшипників у картер головної передачі.
9. Встановити нову проставку того самого розміру, що й раніше встановлена.
10. Напресувати внутрішнє кільце заднього підшипника на вал-шестірню за допомогою відповідної оправки та преса.
11. Нанести олію головної передачі на нову стопорну гайку.
12. Зібрати нову складову проставку, внутрішнє кільце переднього підшипника та проставку на вал-шестірню та наживити стопорну гайку.
13. Провернути нарізну частину вала-шестірні рукою, щоб посадити підшипник.
14. Затягнути стопорну гайку до нижньої межі вказаного діапазону моменту затягування (190-570 Нм), створивши таким чином необхідний натяг. Якщо необхідний натяг (0.9-1.6 Нм) не буде забезпечений, замінити складову проставку та перевірити величину переднатягу заново.
15. Обтиснути стопорну гайку за допомогою зубила та молотка.
16. Встановити картер задньої головної передачі на спеціальний пристрій на стенді двигуна.
17. Встановити проставку на картер головної задньої передачі.
18. Помістити коробку диференціала із зовнішніми кільцями бічних підшипників на рівну поверхню, як показано на малюнку, та виміряти висоту за допомогою штангенциркуля та перевірочної лінійки.
19. Виміряти ширину встановленого диференціала в картері головної передачі із встановленою проставкою.
20. Загальна товщина лівої та правої регулювальних прокладок визначається за наступною формулою.
- З ₁ =В-А+0.16 мм
- З ₂ =В-А+0.25 мм
21. Якщо загальна товщина встановлених раніше прокладок знаходиться між значеннями З₁ та С₂, використовувати ці прокладки.
22. Якщо загальна товщина встановлених раніше прокладок не потрапляє в діапазон між С ₁ і С ₂, регулювальні прокладки необхідно замінити, підібравши дві відповідні регулювальні прокладки з наступної таблиці.
Товщина регулювальних прокладок
Увага!.
- Якщо регулювальні прокладки використовуються повторно, не плутати ліві та праві прокладки між собою.
- Не плутати між собою ліві та праві зовнішні кільця бічних підшипників та проставки.
23. Встановити диференціал із зовнішніми кільцями підшипників у картер диференціала.
24. Вбити підібрані регулювальні прокладки між проставкою та кільцем підшипника пластиковим молотком.
25. Очистити контактні поверхні картера та задньої кришки головної передачі.
26. Використовуючи спеціальний пристрій (49 8032 335А), за допомогою преса створити тиск на картер головної передачі, як показано на малюнку, та встановити задню кришку головної передачі.
Увага! Чи не докладати зусилля більше 2 т.
27. Встановити болти та затягнути вказаними на малюнку моментами затягування.
28. Встановити розвідний ключ або подібний інструмент на шліцю вала-шестерні, як показано на малюнку, та виміряти люфт на відстані 100 мм від центру валу.
Примітка:
Люфт валу-шестірні задньої головної передачі:
- Стандартна: 0.13-0.21 мм.
- Мінімальний: 0.07 мм.
29. Якщо люфт не відповідає нормі, відрегулювати положення диференціала у зборі, переміщуючи його в осьовому напрямку.
Примітка: При переміщенні диференціала в зборі в осьовому напрямку замініть регулювальні прокладки. Якщо регулювальна прокладка з правого боку замінюється на нову, яка товща на 0.05 мм, замінити ліву прокладку на 0.05 мм тонше.
30. Перевірити пляму контакту в зубцях провідної шестерні та зубчастого вінця головної передачі:
- Нанести рівномірним тонким шаром барвник на обидві поверхні зубчастого вінця.
- Кілька разів провернути зубчастий вінець вперед-назад рукою і перевірити пляму в зачепленні зубів.
- Перевірити пляму контакту в зачепленні зубів у чотирьох точках по колу зубчастого вінця, щоб переконатися, що положення контактної плями скрізь відповідає нормі. Якщо пляма контакту нормальна, видалити фарбу із зубів. Якщо зміщена пляма контакту, відрегулювати висоту провідної шестерні, а потім відрегулювати люфт в шестернях.
- Якщо пляма контакту зміщена до внутрішнього краю або основи зубів, замінити проставку тоншою і змістити провідну шестерню назовні.
 |
 |
Якщо пляма контакту зміщена до зовнішнього краю або вершини зубів, замінити проставку товстішою і змістити шестерню провідну всередину.
31. Якщо люфт у шестернях відповідає нормі, а положення плями контакту в нормі, встановити задню кришку головної передачі.
Увага!.
- Перед нанесенням нового герметика ретельно видалити рештки старого.
- Встановити задню кришку на картер головної передачі до того, як нанесений герметик почне тверднути.
- Після складання задньої головної передачі почекати не менше 30 хвилин, перш ніж заправляти масло, щоб дати герметику затвердіти належним чином.
32. Очистити контактні поверхні картера та задньої кришки та нанести герметик тонким шаром.
33. Використовуючи спеціальний пристрій (49 8032 335А), за допомогою преса створити тиск на картер головної передачі, як показано на малюнку, та встановити задню кришку на картер головної передачі.
Увага! Чи не докладати зусилля більше 2 т.
34. Встановити болти та затягнути вказаними на малюнку моментами затягування.
35. Нанести масло головної передачі на кромки нового бічного сальника і встановити сальник за допомогою відповідної оправки.
36. Нанести масло головної передачі на кромки нового сальника сполучної муфти та встановити сальник за допомогою відповідної оправки.
