Uwaga. Stojak silnika jest wyposażony w mechanizm samoblokujący. Jeśli jednak tylna przekładnia główna jest przechylona, mechanizm samoblokujący może nie działać. Nieoczekiwany obrót tylnej przekładni głównej może spowodować obrażenia. Dlatego nie wykonuj prac na nachylonej tylnej zwolnicy. Podczas przewracania tylnej przekładni głównej należy ją bezpiecznie podeprzeć rękami.
1. Skrzynia różnicowa.
2. Wewnętrzne pierścienie łożysk bocznych.
3. Podkładki oporowe.
4. Boczne koła zębate.
5. Satelity.
6. Oś satelitów.
7. Kołek.
8. Koło zębate.
9. Obudowa tylnej przekładni głównej.
10. Pierścień zewnętrzny łożyska.
11. Przekładka.
12. Wewnętrzny pierścień tylnego łożyska.
13. Pierścień wewnętrzny łożyska przedniego.
14. Dystans kompozytowy.
15. Napęd przekładni głównej.
16. Nakrętka kontrująca.
17. Lewa podkładka.
18. Przekładka.
19. Pierścień zewnętrzny łożyska bocznego.
20. Zespół tylnego mechanizmu różnicowego.
21. Prawa podkładka.
22. Tylna osłona obudowy przekładni głównej.
23. Czujnik temperatury oleju w tylnej przekładni głównej.
24. Uszczelki bocznych kół zębatych.
25. Dławik sprzęgający.
Notatka:
: po każdym demontażu wymień część na nową.
: użyj specjalnego narzędzia lub załączników.
: nałóż lubrykant.
1. Za pomocą odpowiedniego wybijaka dociśnij wewnętrzne bieżnie łożysk bocznych do obudowy mechanizmu różnicowego.
Uwaga. Nie należy mylić łożysk lewej i prawej strony.
2. Zamontuj koła zębate boczne, podkładki oporowe i zębnik w obudowie mechanizmu różnicowego, zamontuj oś zębnika i włóż sworzeń.
3. Po włożeniu kołka zaciśnij go tak, aby kołek nie wypadł ze skrzynki mechanizmu różnicowego.
4. Zainstaluj czujnik zegarowy na satelicie, jak pokazano na rysunku.
5. Zamocuj jedną z bocznych zębatek.
6. Poruszając satelitą, zmierz jego luz za pomocą wskaźnika zegarowego. Jeśli ilość luzu przekracza normę (nie więcej niż 0,1 mm), użyj odpowiedniej wielkości podkładki oporowej do regulacji.
Grubość podkładek oporowych
7. Podczas demontażu wyrównać oznaczenia wykonane na kole koronowym i skrzynce mechanizmu różnicowego i dokręcić śruby mocujące po przekątnej momentem 69-83 Nm.
8. Za pomocą odpowiedniego trzpienia i prasy wciśnij zewnętrzne bieżnie łożyska w obudowę przekładni głównej.
9. Zamontuj nowy element dystansowy o takim samym rozmiarze jak poprzednio zainstalowany.
10. Wciśnij wewnętrzną bieżnię tylnego łożyska na wałek zębaty za pomocą odpowiedniego trzpienia i dociśnij.
11. Nałóż olej do przekładni głównej na nową przeciwnakrętkę.
12. Zamontować nową podkładkę dystansową, wewnętrzną bieżnię łożyska przedniego i podkładkę dystansową na wałku zębatym i założyć przeciwnakrętkę.
13. Obrócić ręcznie gwintowaną część wałka zębatego, aby osadzić łożysko.
14. Dokręć przeciwnakrętkę do dolnej granicy określonego zakresu momentu obrotowego (190-570 Nm), tworząc w ten sposób niezbędne napięcie wstępne. Jeśli wymagane jest napięcie wstępne (0,9-1,6 Nm) nie jest zapewnione, wymień tuleję dystansową i ponownie sprawdź napięcie wstępne.
15. Ściśnij przeciwnakrętkę dłutem i młotkiem.
16. Zamontuj tylną przekładnię główną na specjalnym narzędziu na stojaku silnika.
17. Zamontuj element dystansowy na obudowie tylnej przekładni głównej.
18. Umieść obudowę mechanizmu różnicowego z zewnętrznymi bieżniami łożysk bocznych na płaskiej powierzchni, jak pokazano na ilustracji, i zmierz wysokość za pomocą suwmiarki i liniału. To jest wartość A.
19. Zmierz szerokość zamontowanego mechanizmu różnicowego w obudowie przekładni głównej z zamontowaną podkładką dystansową. Ta wartość to V.
20. Całkowita grubość lewej i prawej podkładki ustala się według następującego wzoru.
- C 1 = B-A+0,16 mm
- C 2 = B-A+0,25 mm
21. Jeśli całkowita grubość wcześniej zainstalowanych podkładek mieści się w przedziale od C 1 do C 2, użyj tych podkładek.
22. Jeśli całkowita grubość wcześniej zainstalowanych podkładek nie mieści się w przedziale C 1 i C 2, należy wymienić podkładki, wybierając dwie odpowiednie podkładki z poniższej tabeli.
Grubość podkładek
Uwaga.
- Jeśli podkładki są ponownie używane, nie należy mylić lewych i prawych podkładek.
- Nie należy mylić zewnętrznych bieżni i podkładek łożysk lewej i prawej strony.
23. Zamontować mechanizm różnicowy z zewnętrznymi bieżniami łożysk w obudowie mechanizmu różnicowego.
24. Plastikowym młotkiem wbij wybrane podkładki między element dystansowy a bieżnię łożyska.
25. Oczyść powierzchnie styku skrzyni korbowej i pokrywy tylnej przekładni głównej.
26. Używanie specjalnego narzędzia (49 8032 335A), użyj prasy, aby zwiększyć ciśnienie w obudowie przekładni głównej, jak pokazano na ilustracji, i załóż tylną osłonę przekładni głównej.
Uwaga. Nie stosować siły większej niż 2 tony.
27. Załóż śruby i dokręć je momentem dokręcania pokazanym na rysunku.
28. Umieść klucz nastawny lub podobne narzędzie na wielowypustach wału zębatego, jak pokazano na rysunku, i zmierz luz w odległości 100 mm od środka wału.
Notatka:
Luz wałka tylnej przekładni głównej:
- Norma: 0,13-0,21 mm.
- Minimum: 0,07 mm.
29. Jeśli luz nie jest prawidłowy, wyreguluj położenie zespołu mechanizmu różnicowego, przesuwając go w kierunku osiowym.
Uwaga: Podczas przesuwania zespołu mechanizmu różnicowego w kierunku osiowym należy wymienić podkładki regulacyjne. Jeśli prawa podkładka jest wymieniana na nową, grubszą o 0,05 mm, wymień lewą podkładkę na nową, cieńszą o 0,05 mm.
30. Sprawdź powierzchnię styku w zębach koła napędowego i wieńca głównego koła zębatego:
- Nałożyć równomierną cienką warstwę kompozycji barwiącej na obie powierzchnie wieńca zębatego.
- Ręcznie obróć koło koronowe w przód i w tył kilka razy i sprawdź miejsce w zazębieniu zębów.
- Sprawdź powierzchnię styku w zazębieniu zębów w czterech punktach na obwodzie koła koronowego, aby upewnić się, że pozycja powierzchni styku jest wszędzie prawidłowa. Jeśli powierzchnia kontaktowa jest normalna, usuń farbę z zębów. Jeśli powierzchnia styku jest źle wyrównana, wyreguluj wysokość wałka zębatego, a następnie wyreguluj luz w zębatkach.
- Jeśli powierzchnia styku jest przesunięta na wewnętrzną krawędź lub podstawę zębów, wymień element dystansowy na cieńszy i przesuń zębnik na zewnątrz.
Jeśli powierzchnia styku jest przesunięta na zewnętrzną krawędź lub na górę zębów, wymień przekładkę na grubszą i przesuń koło napędowe do wewnątrz.
31. Jeżeli luz w zębatkach jest prawidłowy, a położenie powierzchni styku normalne, zamontuj tylną osłonę przekładni głównej.
Uwaga.
- Przed nałożeniem nowego szczeliwa należy ostrożnie usunąć resztki starego.
- Zamontować tylną pokrywę na obudowie przekładni głównej, zanim nałożony środek uszczelniający zacznie twardnieć.
- Po zamontowaniu tylnej przekładni głównej odczekaj co najmniej 30 minut przed dodaniem oleju, aby środek uszczelniający mógł się prawidłowo utwardzić.
32. Oczyść powierzchnie styku skrzyni korbowej i tylnej pokrywy i nałóż cienką warstwę szczeliwa.
33. Używanie specjalnego narzędzia (49 8032 335A), użyj prasy, aby zwiększyć ciśnienie w obudowie przekładni głównej, jak pokazano na rysunku, i załóż tylną pokrywę na obudowę przekładni głównej.
Uwaga. Nie stosować siły większej niż 2 tony.
34. Zamontować śruby i dokręcić je momentem dokręcania pokazanym na rysunku.
35. Nałóż olej do przekładni głównej na wargi nowego bocznego uszczelnienia olejowego i zamontuj uszczelnienie olejowe za pomocą odpowiedniego wybijaka.
36. Nałóż olej do przekładni głównej na krawędź nowej uszczelki olejowej sprzęgła i zamontuj uszczelkę olejową za pomocą odpowiedniego wybijaka.