Uwaga. Stojak silnika wyposażony jest w mechanizm samoblokujący. Jeżeli jednak tylna przekładnia główna zostanie przechylona, mechanizm samoblokujący może nie zadziałać. Jeśli tylna przekładnia główna obróci się nieoczekiwanie, może to spowodować obrażenia. Dlatego nie należy wykonywać prac na pochylonej tylnej przekładni głównej. Podczas obracania tylnej przekładni głównej należy ją mocno podeprzeć rękami.
1. Skrzynka mechanizmu różnicowego.
2. Pierścienie wewnętrzne łożysk bocznych.
3. Podkładki oporowe.
4. Przerzutki boczne.
5. Satelity.
6. Oś satelitów.
7. Przypnij.
8. Koło koronowe.
9. Obudowa tylnej przekładni głównej.
10. Pierścień zewnętrzny łożyska.
11. Przekładka.
12. Bieżnia wewnętrzna łożyska tylnego.
13. Bieżnia wewnętrzna łożyska przedniego.
14. Podkładka kompozytowa.
15. Koło napędowe przekładni głównej.
16. Nakrętka zabezpieczająca.
17. Lewa podkładka regulacyjna.
18. Przekładka.
19. Pierścień zewnętrzny łożyska bocznego.
20. Zespół tylnego mechanizmu różnicowego.
21. Prawa podkładka regulacyjna.
22. Tylna pokrywa obudowy przekładni głównej.
23. Czujnik temperatury oleju w przekładni tylnej.
24. Boczne uszczelnienia przekładni.
25. Uszczelka sprzęgła.
Notatka:
: Po każdym demontażu część należy wymienić na nową.
: użyj specjalnych narzędzi lub urządzeń.
: nałożyć smar.
1. Za pomocą odpowiedniego trzpienia wciśnij wewnętrzne bieżnie łożyska bocznego na obudowę mechanizmu różnicowego.
Uwaga. Nie mylić łożysk lewych i prawych.
2. Zamontuj boczne koła zębate, podkładki oporowe i zębniki w skrzynce mechanizmu różnicowego, zamontuj wał zębatkowy i włóż sworzeń.
3. Po włożeniu sworznia należy go docisnąć tak, aby sworzeń nie wypadł ze skrzynki mechanizmu różnicowego.
4. Zamontuj czujnik zegarowy na satelicie, jak pokazano na rysunku.
5. Zamocuj jedno z kół zębatych bocznych.
6. Podczas przesuwania satelity mierz jego luz za pomocą czujnika zegarowego. Jeśli ilość zabaw przekracza normę (nie więcej niż 0,1 mm), do regulacji użyj podkładki oporowej odpowiedniego rozmiaru.
Grubość podkładek oporowych
7. Podczas demontażu zrównać oznaczenia wykonane na wieńcu zębatym i skrzyni mechanizmu różnicowego i dokręcić śruby mocujące w kolejności ukośnej momentem obrotowym 69-83 Nm.
8. Za pomocą odpowiedniego trzpienia i docisku wciśnij zewnętrzne pierścienie łożysk do obudowy przekładni głównej.
9. Zamontuj nową rozpórkę o tym samym rozmiarze, co poprzednio zainstalowana.
10. Wciśnij bieżnię wewnętrzną tylnego łożyska na wał zębaty za pomocą odpowiedniego trzpienia i dociśnij.
11. Nałóż olej do przekładni głównej na nową nakrętkę zabezpieczającą.
12. Zamontuj nową kompozytową rozpórkę, wewnętrzną bieżnię przedniego łożyska i przekładkę na wale zębatym i zamocuj nakrętkę zabezpieczającą.
13. Obróć ręcznie gwintowaną część wału przekładni, aby osadzić łożysko.
14. Dokręcić nakrętkę zabezpieczającą do dolnej granicy określonego zakresu momentu obrotowego (190-570 Nm), tworząc w ten sposób niezbędne napięcie wstępne. Jeśli wymagane jest wstępne obciążenie (0,9-1,6 Nm) nie będzie zapewnione, wymień kompozytową przekładkę i ponownie sprawdź wartość napięcia wstępnego.
15. Ściśnij nakrętkę zabezpieczającą za pomocą dłuta i młotka.
16. Zamontuj obudowę tylnej przekładni głównej na specjalnym urządzeniu na stojaku silnika.
17. Zamontuj podkładkę na obudowie tylnej przekładni głównej.
18. Połóż obudowę mechanizmu różnicowego zewnętrznymi bieżniami łożysk bocznych na płaskiej powierzchni, jak pokazano na rysunku, i zmierz wysokość za pomocą suwmiarki i linijki. Jest to wartość A.
19. Zmierz szerokość zamontowanego mechanizmu różnicowego w obudowie przekładni głównej z zamontowaną przekładką. Jest to wartość B.
20. Całkowitą grubość lewej i prawej podkładki ustala się według poniższego wzoru.
- C₁ =B-A+0,16 mm
- C₂ =B-A+0,25 mm
21. Jeżeli całkowita grubość wcześniej zamontowanych uszczelek mieści się w przedziale C₁ i C₂, należy zastosować te uszczelki.
22. Jeżeli całkowita grubość wcześniej zainstalowanych podkładek nie mieści się w zakresie pomiędzy C₁ a C₂, podkładki należy wymienić, wybierając dwie odpowiednie podkładki z poniższej tabeli.
Grubość podkładek
Uwaga.
- Jeżeli podkładki są ponownie użyte, nie należy mylić podkładek lewych i prawych.
- Nie mylić lewego i prawego pierścienia zewnętrznego łożysk bocznych i przekładek.
23. Zamontować mechanizm różnicowy wraz z zewnętrznymi pierścieniami łożyskowymi w obudowie mechanizmu różnicowego.
24. Wbij wybrane podkładki pomiędzy rozpórkę a bieżnię łożyska za pomocą plastikowego młotka.
25. Oczyść powierzchnie styku skrzyni korbowej i tylnej pokrywy przekładni głównej.
26. Korzystanie ze specjalnego urządzenia (49 8032 335A), użyj prasy, aby wywrzeć nacisk na obudowę przekładni głównej, jak pokazano na rysunku, i zamontuj tylną pokrywę przekładni głównej.
Uwaga. Nie stosować siły większej niż 2 tony.
27. Zamontować śruby i dokręcić momentami dokręcania pokazanymi na rysunku.
28. Umieść klucz nastawny lub podobne narzędzie na wypustie wałka zębatego, jak pokazano na rysunku i zmierz luz w odległości 100 mm od środka wałka.
Notatka:
Luz tylnej przekładni głównej:
- Standard: 0,13-0,21 mm.
- Minimalna: 0,07 mm.
29. Jeżeli luz nie mieści się w normie, wyregulować położenie mechanizmu różnicowego przesuwając go w kierunku osiowym.
Uwaga: Podczas osiowego przesuwania zespołu mechanizmu różnicowego należy wymienić podkładki regulacyjne. Jeżeli podkładkę po prawej stronie wymienia się na nową, grubszą o 0,05 mm, należy wymienić lewą podkładkę na nową, cieńszą o 0,05 mm.
Oryginalny artykuł znajduje się na MazBook
30. Sprawdź powierzchnię styku w zębach koła napędowego i wieńca koła głównego:
- Nałóż równomiernie cienką warstwę farby na obie powierzchnie koła koronowego.
- Obróć ręcznie koło zębate do przodu i do tyłu kilka razy i sprawdź miejsce w zazębieniu zębów.
- Sprawdź miejsce styku w zazębieniu zębów w czterech punktach na obwodzie koła koronowego, aby upewnić się, że położenie miejsca styku jest wszędzie prawidłowe. Jeśli powierzchnia styku jest normalna, usuń farbę z zębów. Jeśli powierzchnia styku nie jest wyrównana, wyreguluj wysokość koła napędowego, a następnie wyreguluj luz w zębatkach.
- Jeżeli powierzchnia styku przesunie się do wewnętrznej krawędzi lub do nasady zębów, należy wymienić podkładkę na cieńszą i przesunąć zębatkę napędową na zewnątrz.
 |
 |
Jeżeli powierzchnia styku przesunie się do zewnętrznej krawędzi lub do góry zębów, należy wymienić podkładkę na grubszą i przesunąć zębatkę napędową do wewnątrz.
31. Jeżeli luz w zębatkach jest normalny i położenie styków jest normalne, zamontuj osłonę tylnej przekładni głównej.
Uwaga.
- Przed nałożeniem nowego szczeliwa ostrożnie usuń pozostałości starego szczeliwa.
- Zamontuj tylną pokrywę na obudowie przekładni głównej, zanim nałożony uszczelniacz zacznie twardnieć.
- Po zmontowaniu tylnej przekładni głównej odczekaj co najmniej 30 minut przed dodaniem oleju, aby uszczelniacz mógł się prawidłowo utwardzić.
32. Oczyść powierzchnie styku skrzyni korbowej i tylnej pokrywy i nałóż cienką warstwę uszczelniacza.
33. Korzystanie ze specjalnego urządzenia (49 8032 335A), użyj prasy, aby wywrzeć nacisk na obudowę przekładni głównej, jak pokazano na rysunku, i załóż tylną pokrywę na obudowę przekładni głównej.
Uwaga. Nie stosować siły większej niż 2 tony.
34. Zamontować śruby i dokręcić momentami dokręcania pokazanymi na rysunku.
35. Nałóż olej do przekładni głównej na krawędzie nowego bocznego uszczelnienia olejowego i zamontuj uszczelkę olejową za pomocą odpowiedniego trzpienia.
36. Nałóż olej do przekładni głównej na wargi nowego uszczelnienia olejowego sprzęgła i zamontuj uszczelkę olejową za pomocą odpowiedniego trzpienia.
