Charakterystyka sprzęgła
Grubość warstwy metalu usuniętej podczas szlifowania płyty dociskowej, nie więcej niż mm: 0,5.
Siła sprężyny do samochodów z silnikiem B6 EGI, kgf: 440.
Tarcza sprzęgła
Średnice okładzin ciernych napędzanej tarczy, mm:
- zewnętrzny:
- samochody z silnikami E1, E3, B3: 184;
- samochody z silnikami E5, B5, B6: 190;
- pojazdy z silnikiem B6 EGI: 225;
- wnętrze:
- samochody z silnikami E1, E3, B3: 127;
- samochody z silnikami E5, B5, B6: 132;
- pojazdy z silnikiem B6 EGI: 150.
Grubość okładzin ciernych, mm:
- samochody z silnikami E1, E3, B3: 3,2;
- pojazdy z silnikami F5-R5-B6: 3,5:
- pojazdy z silnikiem B6 EGI:
- mierząc od strony koła zamachowego silnika: 4,1;
- mierząc od strony pokrywy sprzęgła: 3,5.
Bicie powierzchni łożyska napędzanej tarczy, nie więcej niż, mm:
- w płaszczyźnie pionowej: 1,0;
- w płaszczyźnie poziomej: 0,7.
Okładziny cierne należy wymienić, gdy odległość między łbem nitu a powierzchnią roboczą okładziny zmniejszy się do 0,3 mm.
Koło zamachowe
Bicie promieniowe, nie więcej niż, mm: 0,2.
Grubość warstwy metalu usuniętej z powierzchni roboczej koła zamachowego pod napędzaną tarczą, gdy jest rowkowana, nie więcej niż mm: 0,5.
Dane dotyczące regulacji sprzęgła
Pełny skok pedału sprzęgła, mm: 145.
Odległość między pedałem sprzęgła a dywanikiem podłogowym, mm: 214,5±5,0.
Minimalna odległość między pedałem sprzęgła a dywanikiem przy wyłączonym sprzęgle, mm: 55.
Swobodny skok pedału sprzęgła, mm: 9-15.
Od 1989 roku zastosowano hydrauliczne zwalnianie sprzęgła. Widelec zwalniający sprzęgło jest stalowy, tłoczony i montowany na przegubie kulowym.
Siła nacisku sprężyny samochodów z silnikami B3 i B5, kgf: 334.
Wewnętrzna średnica głównego cylindra sprzęgła, mm: 15,87.
Wewnętrzna średnica cylindra roboczego napędu sprzęgła, mm: 19,05.
Płyn zwalniający sprzęgło: SAE J 1703 lub DOT 3.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
- Śruba mocowania obudowy sprzęgła do koła zamachowego: 1,8-2,6.
- Śruba mocująca koło zamachowe; 9,8-10,5.