![](https://www.mazbook.ru/img/capella/0676.jpg)
Детали стартера
1. Соленоид и прокладки; 2. Стяжной болт; 3. Крышка якоря и втулка; 4. Компоненты щетки; 5. Полюсной башмак и полевые катушки; 6. Компоненты рычага управления; 7. Кожух привода и втулка; 8. Сборка шестерни муфты; 9. Якорь
Снятие
1. Снимите стартер с автомобиля (Глава 18) и очистите его.
2. Открутите гайку, которая крепит соединительный ремень к тяговому реле. Снимите ремень.
3. Открутите два или три винта, которые крепят тяговое реле к кожуху стартера. Снимите соленоидальную вилку и прокладки, отмечая их номера и расположение. Снимите пружину.
4. Отсоедините соленоидальный плунжер от рычага управления.
5. Снимите все три щетки как описано в предыдущей Главе. Снимите крепежную пластину щеток.
6. Аккуратно стяните вилку с крышки.
7. Отсоедините рычаг управления от шестеренчатой муфты.
8. Снимите якорь, сцепление и шестерни с кожуха стартера.
9. Чтобы снять сборку шестерни/муфты с крышки, закрепите ее в тисках. Используйте молоток и часть трубы, чтобы опустить подшипник к шестерне, пока не освободится кольцо пружины. Снимите кольцо пружины, подшипник и шестерню/муфту.
![](https://www.mazbook.ru/img/capella/0677.jpg)
Снятие сборки шестерни/муфты
Осмотр
10. Используйте мультиметр, чтобы проверить сопротивление изоляции якоря. Сопротивление между любой долей коммутатора и слоями якоря должно быть бесконечным (незамкнутая цепь).
![](https://www.mazbook.ru/img/capella/0678.jpg)
Проверка сопротивления изоляции якоря
11. Осмотрите коммутатор на наличие прогара или другого повреждения. Шлифовка прогоревшего слоя металла иногда возможна, но это - работа специалиста. Удалите углерод и другую грязь между коллекторными пластинами лезвием ножа или подобным инструментом. Глубина прорезей должна быть как показано на рисунке.
![](https://www.mazbook.ru/img/capella/0679.jpg)
Подрезание коммутатора
12. Проверьте сопротивление изоляции между соединителем обмотки возбуждения и кожухом статора. Оно должно быть бесконечно (удостоверитесь, что полевые щетки не касаются кожуха статора). Проверьте сопротивление между полевыми проводами щетки - оно должно быть незначительно.
13. Проверьте сопротивление между крепежной пластиной щетки и каждым волевым (положительным) щеткодержателем - оно должно быть бесконечно. В противном случае замените крепежную пластину щетки.
14. Осмотрите щетки и если необходимо замените их как описано в предыдущей Главе.
15. Щетки конца якоря можно извлечь из кожухов и заменить при необходимости на новые. Некоторые такие щетки перед установкой должны смазываться моторным маслом.
16. Осмотрите элементы тягового реле на признаки повреждения и очистите коррозию. Проверка функций будет описана позже.
Переборка
17. Начните сборку, прикрепив шестерню/муфту к валу якоря. Поместите на вал шестерню/муфту и закрепите их пружинным кольцом. Установите в проточку вала новое пружинное кольцо и закрепите его, загнув блокирующий ободок кольца вверх, используя пару двусторонних гаечных ключей.
18. Установите якорь в кожух привода. Вставьте пусковой рычаг в муфту/шестерни . Установите шайбу и пружины на поворотную ось пускового рычага и аккуратно установите полюсный башмак на место.
19. Установите щеткодержатель, прокладки, торцевую крышку коммутатора и стяжные болты, как описано в предыдущей Главе.
20. Зацепите шток выключателя тягового реле с пусковым рычагом. Установите пружину, полюсный башмак и прокладки, используя то же количество прокладок, что было отмечено при снятии. Установите и зажмите винты крепления тягового реле, но не присоединяйте приводной ремень.
Стационарное тестирование
21. Для проведения тестирования потребуется аккумулятор 12 В и несколько нагрузочных сопротивлений.
![](https://www.mazbook.ru/img/capella/0680.jpg)
Крышки стартера я втулки (отмечены стрелками)
22. Проверьте функцию синхронизации, соединяя отрицательную клемму аккумулятора с полюсным башмаком тягового реле и зажимом «М» (большой нижний). Соедините положительную клемму аккумулятора с зажимом «S»: тяговое реле должно работать и шестерня перемешаться наружу. Не подавайте напряжение в течение более десяти секунд.
![](https://www.mazbook.ru/img/capella/0681.jpg)
Проверка функции синхронизации тягового реле
23. Проверьте функцию «удерживания» тягового реле, повторяя вышеупомянутое испытание, но отсоединив клемму «М», оставив соединенным зажим «S» полюсного башмака. Шестерня должна остаться во втянутом положении.
![](https://www.mazbook.ru/img/capella/0682.jpg)
Проверка функции удерживания тягового реле
24. Проверьте функцию возврата, присоединив положительную клемму аккумулятора к зажиму «М» и оставив отрицательную клемму соединенной с полюсным башмаком. Отведите шестерню вручную и отпустите: она должна немедленно возвратится.
![](https://www.mazbook.ru/img/capella/0683.jpg)
Проверка функции возврата тягового реле
25. Замените тяговое реле, если оно не проходит любое из этих испытаний. Если реле исправно, проверьте люфт шестерни привода следующим образом:
26. Соедините отрицательную клемму с полюсным башмаком тягового реле, а положительную клемму аккумулятора - с зажимом "S".
27. Люфт шестерни можно отрегулировать, добавляя или снимая прокладки, установленные между полюсным башмаком иконном кожуха. Добавление прокладок уменьшает промежуток и наоборот.
![](https://www.mazbook.ru/img/capella/0684.jpg)
Зазор шестерни измеряется между стрелками
28. Если все в норме, повторно соедините шлейф с зажимом «М» тягового реле и скрепите гайкой.
29. Если есть подходящие контрольно-измерительные приборы, измерьте рабочий ток стартера. Соедините стартер как показано на рисунке и установите его в тиски. При напряжении 11.5 В ток не должен превышать 60 А и скорость вращения двигателя должна быть не более 6500 об/мин. Не давайте двигателю долго работать при этой скорости.
![](https://www.mazbook.ru/img/capella/0685.jpg)
Схема соединения электропроводки для измерения рабочего тока стартера