Стартер — тест (Mazda Capella GC)

Премахване

1. Извадете стартера от превозното средство (Глава 18) и го почистете.

2. Развийте гайката, която закрепва свързващия ремък към тяговото реле. Свалете колана.

3. Отстранете двата или трите винта, които закрепват соленоидното реле към корпуса на стартера. Свалете соленоидната вилка и уплътненията, като отбележите техните номера и местоположение. Отстранете пружината.

4. Разкачете буталото на соленоида от лоста за управление.

5. Свалете и трите четки, както е описано в предишната глава. Свалете монтажната плоча на четката.

6. Внимателно издърпайте вилицата от капака.

7. Разкачете лоста за управление от съединителя на зъбните колела.

8. Извадете котвата, съединителя и зъбните колела от корпуса на стартера.

9. За да свалите зъбното колело/съединителя от капака, закрепете го в менгеме. Използвайте чук и парче тръба, за да спуснете лагера към зъбното колело, докато пружинният пръстен се освободи. Свалете пружинния пръстен, лагера и зъбното колело/съединителя.

Инспекция

10. Използвайте мултицет, за да проверите изолационното съпротивление на котвата. Съпротивлението между която и да е част на комутатора и анкерните слоеве трябва да е безкрайно (отворена верига).



11. Проверете комутатора за прегаряне или други повреди. Понякога е възможно шлайфането на изгорял слой метал, но това е работа за специалист. Отстранете въглерода и други замърсявания между колекторните пластини с нож или подобен инструмент. Дълбочината на отворите трябва да бъде както е показано на фигурата.





12. Проверете изолационното съпротивление между конектора на възбуждащата намотка и корпуса на статора. Трябва да е безкрайно (уверете се, че четките на полето не докосват корпуса на статора). Проверете съпротивлението между полевите проводници на четката - то трябва да е незначително.

13. Проверете съпротивлението между монтажната плоча на четката и всяка четка (положителен) държач за четки - той трябва да е безкраен. В противен случай сменете монтажната плоча на четката.

14. Проверете четките и ги сменете, ако е необходимо, както е описано в предишната глава.

15. Четките на котвата могат да бъдат извадени от корпусите и заменени с нови, ако е необходимо. Някои от тези четки трябва да се смазват с моторно масло преди монтаж.

16. Проверете компонентите на тяговото реле за признаци на повреда и почистете евентуална корозия. Функционалното тестване ще бъде описано по-късно.

Преграда

17. Започнете сглобяването, като закрепите зъбното колело/съединителя към вала на котвата. Поставете зъбното колело/съединителя върху вала и го закрепете с пружинния пръстен. Поставете нов закрепващ пръстен в жлеба на вала и го закрепете, като огънете заключващия ръб на пръстена нагоре с помощта на чифт двустранни гаечни ключове.

18. Монтирайте котвата в корпуса на задвижването. Поставете стартерния лост в съединителя/зъбните колела. Монтирайте шайбата и пружините върху шарнирния болт на стартерния лост и внимателно поставете накрайника на полюса на мястото му.

19. Монтирайте държача на четките, дистанционните елементи, капака на колектора и стягащите болтове, както е описано в предишна глава.



20. Задействайте превключвателя на тяговото реле с лоста за стартиране. Монтирайте пружината, полюсната обувка и подложките, като използвате същия брой подложки, както е отбелязано по време на демонтажа. Монтирайте и затегнете монтажните винтове на тяговото реле, но не свързвайте задвижващия ремък.

Стационарно тестване

21. За да извършите тестване, ще ви е необходима 12V батерия и няколко товарни резистора.



22. Проверете функцията за синхронизация, като свържете отрицателния извод на батерията към полюсния контакт на тяговото реле и скобата "M" (голямо дъно). Свържете положителния извод на акумулатора към извода "S": релето за сцепление трябва да работи и зъбното колело трябва да се премести навън. Не прилагайте напрежение за повече от десет секунди.





23. Проверете функцията "задържане" на тяговото реле, като повторите горния тест, но разкачите клемата "M" и оставите клемата "S" на полюсната обувка свързана. Зъбното колело трябва да остане в прибрано положение.



24. Проверете функцията за връщане, като свържете положителния извод на батерията към извода "M" и оставите отрицателния извод свързан към полюсния контакт. Издърпайте зъбното колело назад ръчно и го освободете: то трябва да се върне веднага.



25. Сменете тяговото реле, ако не премине някой от тези тестове. Ако релето е в изправност, проверете луфта на задвижващото зъбно колело, както следва:



26. Свържете отрицателния извод към полюсния контакт на тяговото реле, а положителния извод на акумулатора към скобата "S".

27. Хлабината на зъбното колело може да се регулира чрез добавяне или премахване на подложки, монтирани между полюсната обувка и иконата на корпуса. Добавянето на дистанционни елементи намалява хлабината и обратно.



28. Ако всичко е нормално, свържете отново кабела към клемата "M" на тяговото реле и го закрепете с гайка.

29. Ако е налично подходящо тестово оборудване, измерете работния ток на стартера. Свържете стартера, както е показано на фигурата, и го монтирайте в менгеме. При 11,5 V токът не трябва да надвишава 60 A, а оборотите на двигателя не трябва да надвишават 6500 об/мин. Не оставяйте двигателя да работи на тази скорост за дълги периоди.