Starter — test (Mazda Capella GC)

Demontarea

1. Scoateți demarorul din vehicul (Capitolul 18) și curățați-l.

2. Deșurubați piulița care fixează cureaua de conectare la releul de tracțiune. Scoateți centura.

3. Scoateți cele două sau trei șuruburi care fixează releul solenoidului de carcasa demarorului. Scoateți furca și garniturile solenoidului, notând numerele și locațiile acestora. Scoateți arcul.

4. Deconectați pistonul solenoidului de la maneta de comandă.

5. Scoateți toate cele trei perii așa cum este descris în capitolul anterior. Scoateți placa de montare a periilor.

6. Trageți cu grijă furculița de pe capac.

7. Deconectați maneta de comandă de la ambreiajul angrenajului.

8. Scoateți armătura, ambreiajul și angrenajele din carcasa demarorului.

9. Pentru a scoate ansamblul angrenaj/ambreiaj de pe capac, fixați-l într-o menghină. Folosiți un ciocan și o bucată de țeavă pentru a coborî rulmentul spre angrenaj până când inelul elastic este eliberat. Scoateți inelul arcului, rulmentul și angrenajul/ambreiajul.

Inspecţie

10. Folosiți un multimetru pentru a verifica rezistența de izolație a armăturii. Rezistența dintre orice parte a comutatorului și straturile de ancorare trebuie să fie infinită (circuit deschis).



11. Verificați comutatorul pentru a depista eventuale uzuri sau alte deteriorări. Șlefuirea unui strat de metal ars este uneori posibilă, dar aceasta este o sarcină pentru un specialist. Îndepărtați carbonul și alte impurități dintre plăcile comutatorului cu o lamă de cuțit sau cu un instrument similar. Adâncimea fantelor trebuie să fie așa cum se arată în figură.





12. Verificați rezistența izolației dintre conectorul înfășurării de excitație și carcasa statorului. Trebuie să fie infinit (asigurați-vă că periile de câmp nu ating carcasa statorului). Verificați rezistența dintre firele de câmp ale periei - ar trebui să fie nesemnificativă.

13. Verificați rezistența dintre placa de montare a periei și fiecare perie (pozitiv) suport de perie - ar trebui să fie infinit. În caz contrar, înlocuiți placa de montare a periei.

14. Inspectați periile și înlocuiți-le dacă este necesar, așa cum este descris în capitolul anterior.

15. Periile de la capătul armăturii pot fi scoase din carcase și înlocuite cu unele noi, dacă este necesar. Unele dintre aceste perii trebuie lubrifiate cu ulei de motor înainte de instalare.

16. Inspectați componentele releului de tracțiune pentru a depista semne de deteriorare și curățați orice urmă de coroziune. Testarea funcțională va fi descrisă mai târziu.

Perete despărțitor

17. Începeți asamblarea prin atașarea angrenajului/cuplajului la arborele armăturii. Așezați roata dințată/cuplajul pe arbore și fixați-l cu inelul elastic de siguranță. Instalați un inel elastic nou în canelura arborelui și fixați-l prin îndoirea marginii de blocare a inelului în sus folosind o pereche de chei cu două capete.

18. Instalați ancora în carcasa transmisiei. Introduceți maneta demarorului în ambreiaj/angrenaje. Instalați șaiba și arcurile pe știftul pivotant al manetei demarorului și instalați cu grijă sabotul polar la locul său.

19. Instalați suportul periei, distanțierele, capacul capătului comutatorului și șuruburile de legătură așa cum este descris în capitolul anterior.



20. Cuplați tija comutatorului releului de tracțiune cu maneta de pornire. Instalați arcul, talpa polară și șaibele folosind același număr de șaibele indicat la demontare. Instalați și strângeți șuruburile de montare a releului de tracțiune, dar nu conectați cureaua de transmisie.

Testare staționară

21. Pentru a efectua testarea, veți avea nevoie de o baterie de 12V și de mai multe rezistențe de sarcină.



22. Verificați funcția de sincronizare conectând borna negativă a bateriei la borna polară a releului de tracțiune și la clema "M" (fund mare). Conectați borna pozitivă a bateriei la borna "S": releul de tracțiune ar trebui să funcționeze, iar angrenajul ar trebui să se deplaseze spre exterior. Nu aplicați tensiune mai mult de zece secunde.





23. Verificați funcția de "menținere" a releului de tracțiune repetând testul de mai sus, dar deconectând terminalul "M" și lăsând conectat terminalul "S" al sabotului polarizant. Angrenajul trebuie să rămână în poziția retrasă.



24. Verificați funcția de retur conectând borna pozitivă a bateriei la borna "M" și lăsând borna negativă conectată la patul polarizantului. Trageți manual de angrenaj înapoi și eliberați-l: ar trebui să revină imediat.



25. Înlocuiți releul de tracțiune dacă nu trece niciunul dintre aceste teste. Dacă releul este bun, verificați jocul angrenajului de antrenare după cum urmează:



26. Conectați borna negativă la borna polară a releului de tracțiune și borna pozitivă a bateriei la clema "S".

27. Jocul angrenajului poate fi reglat prin adăugarea sau îndepărtarea șaibelor instalate între piciorul polar și pictograma carcasei. Adăugarea distanțierelor reduce spațiul și invers.



28. Dacă totul este normal, reconectați cablul la terminalul "M" al releului de tracțiune și fixați-l cu o piuliță.

29. Dacă este disponibil un echipament de testare adecvat, măsurați curentul de funcționare al demarorului. Conectați demarorul așa cum se arată în figură și instalați-l într-o menghină. La 11,5 V, curentul nu trebuie să depășească 60 A, iar turația motorului nu trebuie să depășească 6500 rpm. Nu rulați motorul la această turație pentru perioade lungi de timp.