Piese de pornire
1. Solenoid și garnituri; 2. Bolt de cuplare; 3. Capac și manșon de ancorare; 4. Componentele pensulei; 5. Sabot de stâlp și bobine de câmp; 6. Componente braț de control; 7. Capacul și manșonul transmisiei; 8. Asamblarea angrenajului ambreiajului; 9. Ancoră
Retragere
1. Scoateți demarorul din mașină (Capitolul 18) și șterge-l.
2. Deșurubați piulița care fixează cureaua de conectare la releul de tracțiune. Scoateți cureaua.
3. Scoateți două sau trei șuruburi care fixează releul de tracțiune pe carcasa demarorului. Scoateți dopul solenoidului și garniturile, notând numărul și locația acestora. Scoateți arcul.
4. Deconectați pistonul solenoidului de la pârghia de comandă.
5. Scoateți toate cele trei perii așa cum este descris în capitolul anterior. Scoateți placa de montare a periei.
6. Trageți ușor ștecherul de pe capac.
7. Deconectați maneta de comandă de la ambreiajul vitezei.
8. Scoateți ancora, ambreiajul și angrenajele din carcasa demarorului.
9. Pentru a scoate ansamblul transmisie/ambreiaj de pe capac, fixați-l într-o menghină. Folosiți un ciocan și o bucată de țeavă pentru a coborî rulmentul pe angrenaj până când inelul cu arc este liber. Scoateți inelul cu arc, rulmentul și angrenajul/ ambreiajul.
Demontarea ansamblului ansamblului angrenaj/ambreiaj
Inspecţie
10. Utilizați un multimetru pentru a verifica rezistența de izolație a armăturii. Rezistența dintre orice cotă de comutator și straturile de armătură trebuie să fie infinită (circuit deschis).
Test de rezistență la izolație a armăturii
11. Inspectați comutatorul pentru arsură sau alte deteriorări. Măcinarea unui strat ars de metal este uneori posibilă, dar aceasta este opera unui specialist. Îndepărtați carbonul și alte murdărie dintre plăcile distribuitoarelor cu o lamă de cuțit sau un instrument similar. Adâncimea fantelor trebuie să fie așa cum se arată în figură.
Subcotarea comutatorului
12. Verificați rezistența de izolație dintre conectorul înfășurării de câmp și carcasa statorului. Trebuie să fie nesfârșit (asigurați-vă că periile de câmp nu ating carcasa statorului). Verificați rezistența dintre firele de câmp ale periei - ar trebui să fie neglijabilă.
13. Verificați rezistența dintre placa de montare a periei și fiecare volitiv (pozitiv) suport pentru perie - ar trebui să fie infinit. În caz contrar, înlocuiți placa de montare a periei.
14. Examinați periile și, dacă este necesar, înlocuiți-le așa cum este descris în capitolul anterior.
15. Periile de la capătul armăturii pot fi îndepărtate din carcase și înlocuite dacă este necesar cu altele noi. Unele dintre aceste perii trebuie lubrifiate cu ulei de motor înainte de instalare.
16. Examinați elementele releului de tracțiune cu privire la semnele de deteriorare și curățați coroziunea. Verificarea funcțiilor va fi descrisă mai târziu.
Perete etanș
17. Începeți asamblarea prin atașarea angrenajului/ambreiajului la arborele armăturii. Așezați pinionul/ ambreiajul pe arbore și fixați-l cu un inel de siguranță. Instalați un nou inel de siguranță în canelura arborelui și fixați-l prin îndoirea inelei de blocare a inelului de siguranță în sus, folosind o pereche de chei duble.
18. Montați armătura în carcasa de antrenare. Introduceți maneta de pornire în ambreiaj/viteze. Instalați șaiba și arcurile pe știftul de pivotare al pârghiei de pornire și așezați cu atenție sabotul de stâlp la loc.
19. Instalați suportul periei, garniturile, capacul de capăt al comutatorului și șuruburile de prindere așa cum este descris în capitolul anterior.
20. Agățați tija comutatorului releului de tracțiune cu pârghia de pornire. Instalați arcul, sabotul de stâlp și lamele folosind același număr de lame ca și cele menționate la scoatere. Instalați și strângeți șuruburile care fixează releul de tracțiune, dar nu atașați cureaua de transmisie.
Testare staționară
21. Pentru testare veți avea nevoie de o baterie de 12 V și de niște rezistențe de sarcină.
capace de pornire și bucșe (marcat cu săgeți)
22. Testați funcția de temporizare conectând borna negativă a bateriei la sabotul releului de tracțiune și la clemă «M» (fund mare). Conectați borna pozitivă a bateriei la clemă «S»: releul de tracțiune ar trebui să funcționeze și treapta de viteză se va mișca în exterior. Nu aplicați tensiune mai mult de zece secunde.
Verificarea funcției de sincronizare a releului de tracțiune
23. Verificare funcție «deținere» releu de tracțiune, repetând testul de mai sus, dar deconectând terminalul «M», lăsând clema conectată «S» pantof de stâlp. Angrenajul trebuie să rămână în poziția retrasă.
Verificarea funcției de menținere a releului de tracțiune
24. Testați funcția de retur conectând borna pozitivă a bateriei la clemă «M» și lăsând borna negativă conectată la sabotul stâlpului. Trageți angrenajul înapoi cu mâna și eliberați: ar trebui să se întoarcă imediat.
Verificarea funcției de retur a releului de tracțiune
25. Înlocuiți releul de tracțiune dacă nu trece la oricare dintre aceste teste. Dacă releul este OK, verificați jocul angrenajului de antrenare după cum urmează:
26. Conectați borna negativă la sabotul releului de tracțiune și borna pozitivă a bateriei la clemă "S".
27. Jocul angrenajului poate fi ajustat prin adăugarea sau îndepărtarea plăcilor instalate între pantof de stâlp și carcasa pictogramei. Adăugarea de distanțiere reduce decalajul și invers.
Jocul angrenajului este măsurat între săgeți
28. Dacă totul este în regulă, reconectați cablul cu clema «M» releul de tracțiune și fixați cu o piuliță.
29. Dacă există instrumente adecvate, măsurați curentul de funcționare al demarorului. Conectați demarorul așa cum se arată în figură și instalați-l într-o menghină. La o tensiune de 11,5 V, curentul nu trebuie să depășească 60 A și turația motorului nu trebuie să depășească 6500 rpm. Nu lăsați motorul să funcționeze la această turație mult timp.
Schema de conexiuni pentru măsurarea curentului de funcționare a demarorului