Rozrusznik — test (Mazda Capella GC)

Wyjmowanie

1. Wyjmij rozrusznik z pojazdu (Rozdział 18) i wyczyść.

2. Odkręć nakrętkę mocującą pasek łączący do przekaźnika trakcyjnego. Zdejmij pasek.

3. Odkręć dwie lub trzy śruby mocujące przekaźnik elektromagnetyczny do obudowy rozrusznika. Wyjmij widełki elektromagnesu i uszczelki, zapisując ich numery i lokalizacje. Wyjmij sprężynę.

4. Odłączyć tłok elektromagnesu od dźwigni sterującej.

5. Wyjmij wszystkie trzy szczotki zgodnie z opisem w poprzednim rozdziale. Zdejmij płytkę mocującą szczotki.

6. Ostrożnie zdejmij widelec z pokrywki.

7. Odłączyć dźwignię sterującą od sprzęgła zmiany biegów.

8. Wyjmij wirnik, sprzęgło i koła zębate z obudowy rozrusznika.

9. Aby wyjąć zespół przekładni/sprzęgła z pokrywy, należy zamocować go w imadle. Za pomocą młotka i kawałka rury opuść łożysko w kierunku koła zębatego, aż do zwolnienia pierścienia sprężynowego. Zdejmij pierścień sprężynowy, łożysko i koło zębate/sprzęgło.

Kontrola

10. Za pomocą multimetru sprawdź rezystancję izolacji twornika. Rezystancja pomiędzy dowolną częścią komutatora a warstwami kotwiącymi musi być nieskończona (obwód otwarty).



11. Sprawdź komutator pod kątem przepalenia lub innych uszkodzeń. Czasami możliwe jest zeszlifowanie wypalonej warstwy metalu, ale jest to zadanie dla specjalisty. Usuń osad węglowy i inne zanieczyszczenia spomiędzy płytek komutatora za pomocą ostrza noża lub podobnego narzędzia. Głębokość szczelin powinna być taka, jak pokazano na rysunku.





12. Sprawdź rezystancję izolacji pomiędzy złączem uzwojenia wzbudzenia a obudową stojana. Musi być nieskończone (upewnij się, że szczotki polowe nie dotykają obudowy stojana). Sprawdź rezystancję między przewodami wzbudzenia szczotki - powinna być nieznaczna.

13. Sprawdź rezystancję pomiędzy płytką mocującą szczotkę a każdą szczotką (pozytywny) uchwyt na szczotkę - powinien być nieskończony. W przeciwnym wypadku należy wymienić płytkę mocującą szczotkę.

14. Sprawdź szczotki i w razie potrzeby wymień je, zgodnie z opisem w poprzednim rozdziale.

15. W razie potrzeby szczotki końcowe wirnika można wyjąć z obudowy i wymienić na nowe. Niektóre z tych szczotek należy przed montażem nasmarować olejem silnikowym.

16. Sprawdź, czy elementy przekaźnika trakcyjnego nie są uszkodzone i usuń wszelkie ślady korozji. Testowanie funkcji zostanie opisane później.

Przegroda

17. Rozpocznij montaż poprzez przymocowanie koła zębatego/sprzęgła do wału wirnika. Załóż przekładnię/sprzęgło na wał i zabezpiecz je pierścieniem osadczym. Zamontuj nowy pierścień osadczy w rowku wału i zabezpiecz go, wyginając krawędź blokującą pierścienia do góry za pomocą pary kluczy dwustronnych.

18. Zamontuj kotwicę w obudowie napędu. Włóż dźwignię rozrusznika do sprzęgła/przekładni. Załóż podkładkę i sprężyny na sworzeń dźwigni rozrusznika i ostrożnie zamontuj nabiegunnik.

19. Zamontuj uchwyt szczotkowy, podkładki dystansowe, pokrywę końcową komutatora i śruby mocujące zgodnie z opisem w poprzedni rozdział.

20. Włączyć drążek wyłącznika przekaźnika trakcji za pomocą dźwigni rozrusznika. Zamontuj sprężynę, stopkę biegunową i podkładki, używając takiej samej liczby podkładek, jaka została zanotowana podczas demontażu. Zamontuj i dokręć śruby mocujące przekaźnik trakcyjny, ale nie podłączaj paska napędowego.

Testowanie stacjonarne

21. Do przeprowadzenia testu potrzebny będzie akumulator 12 V i kilka rezystorów obciążających.



22. Sprawdź funkcję synchronizacji poprzez podłączenie ujemnego bieguna akumulatora do bieguna przekaźnika trakcyjnego i zacisku "M" (duży dół). Podłącz dodatni zacisk akumulatora do zacisku "S": przekaźnik trakcyjny powinien zadziałać, a bieg powinien się przesunąć na zewnątrz. Nie przykładaj napięcia na dłużej niż dziesięć sekund.



23. Sprawdź funkcję "podtrzymywania" przekaźnika trakcyjnego, powtarzając powyższy test, ale odłączając zacisk "M" i pozostawiając podłączony zacisk "S" nabiegunnika. Przekładnia powinna pozostać w pozycji schowanej.





24. Sprawdź funkcję powrotu, podłączając dodatni zacisk akumulatora do zacisku "M" i pozostawiając ujemny zacisk podłączony do bieguna. Odciągnij ręcznie koło zębate i zwolnij je: powinno natychmiast powrócić.



25. Wymień przekaźnik trakcyjny, jeśli nie przejdzie któregokolwiek z tych testów. Jeżeli przekaźnik jest sprawny, należy sprawdzić luz koła zębatego napędu w następujący sposób:

26. Podłącz zacisk ujemny do bieguna przekaźnika trakcyjnego, a zacisk dodatni akumulatora do zacisku "S".

27. Luz przekładni można regulować poprzez dodawanie lub usuwanie podkładek umieszczonych pomiędzy stopką bieguna a ikoną obudowy. Dodanie przekładek zmniejsza odstęp i odwrotnie.





28. Jeżeli wszystko jest w porządku, podłącz ponownie kabel do zacisku "M" przekaźnika trakcyjnego i zabezpiecz nakrętką.

29. Jeżeli dysponujesz odpowiednim sprzętem pomiarowym, zmierz prąd roboczy rozrusznika. Podłącz rozrusznik tak jak pokazano na rysunku i zamontuj go w imadle. Przy napięciu 11,5 V natężenie prądu nie powinno przekraczać 60 A, a prędkość obrotowa silnika nie powinna przekraczać 6500 obr./min. Nie należy pozostawiać silnika na tym poziomie przez dłuższy czas.