Części rozrusznika
1. Elektrozawór i uszczelki; 2. Śruba łącząca; 3. Osłona kotwy i tuleja; 4. Elementy pędzla; 5. Cewki biegunowe i polowe; 6. Elementy wahacza; 7. Osłona napędu i tuleja; 8. Montaż przekładni sprzęgła; 9. Kotwica
Wycofanie
1. Wyjmij rozrusznik z samochodu (Rozdział 18) i wyczyść to.
2. Odkręć nakrętkę mocującą pasek łączący do przekaźnika trakcji. Zdejmij pasek.
3. Wykręć dwie lub trzy śruby mocujące przekaźnik trakcji do obudowy rozrusznika. Wyjmij wtyczkę elektromagnesu i uszczelki, zapisując ich numery i położenie. Usuń sprężynę.
4. Odłącz tłok elektromagnesu od dźwigni sterującej.
5. Wyjmij wszystkie trzy szczotki, jak opisano w poprzednim rozdziale. Zdejmij płytkę mocującą szczotkę.
6. Delikatnie wyciągnij wtyczkę z pokrywy.
7. Odłącz dźwignię sterującą od sprzęgła zmiany biegów.
8. Zdejmij kotwicę, sprzęgło i koła zębate z obudowy rozrusznika.
9. Aby zdjąć zespół przekładni/sprzęgła z pokrywy, zamocuj go w imadle. Użyj młotka i kawałka rury, aby opuścić łożysko na koło zębate, aż pierścień sprężysty zostanie uwolniony. Zdejmij pierścień sprężysty, łożysko i koło zębate/sprzęgło.
Demontaż zespołu przekładni/sprzęgła
Kontrola
10. Za pomocą multimetru sprawdzić rezystancję izolacji twornika. Rezystancja między dowolnym udziałem komutatora a warstwami twornika musi być nieskończona (otwarty obwód).
Test rezystancji izolacji twornika
11. Sprawdź przełącznik pod kątem przepalenia lub innych uszkodzeń. Szlifowanie spalonej warstwy metalu jest czasami możliwe, ale jest to robota specjalisty. Usuń węgiel i inne zanieczyszczenia spomiędzy płyt rozdzielacza za pomocą ostrza noża lub podobnego narzędzia. Głębokość szczelin powinna być taka, jak pokazano na rysunku.
Podcięcie przełącznika
12. Sprawdź rezystancję izolacji między złączem uzwojenia wzbudzenia a obudową stojana. To musi być nieskończone (upewnić się, że szczotki polowe nie dotykają obudowy stojana). Sprawdź rezystancję między przewodami polowymi szczotki - powinna być znikoma.
13. Sprawdź rezystancję między płytą montażową szczotki a każdą wolitywną (pozytywny) uchwyt pędzla - powinien być nieskończony. W przeciwnym razie wymień płytkę mocującą szczotkę.
14. Sprawdź szczotki iw razie potrzeby wymień je w sposób opisany w poprzednim rozdziale.
15. Szczotki końcowe twornika można wyjąć z obudów iw razie potrzeby wymienić na nowe. Niektóre z tych szczotek należy przed montażem nasmarować olejem silnikowym.
16. Sprawdzić elementy przekaźnika trakcji pod kątem uszkodzeń i oczyszczenia z korozji. Sprawdzanie funkcji zostanie opisane później.
Przegroda
17. Rozpocznij montaż od zamocowania koła zębatego/sprzęgła na wale twornika. Umieścić koło zębate/sprzęgło na wale i zabezpieczyć pierścieniem zabezpieczającym. Zamontuj nowy pierścień zabezpieczający w rowku wału i zamocuj go, wyginając krawędź blokującą pierścienia zabezpieczającego do góry za pomocą pary kluczy dwustronnych.
18. Zamontować zworę w obudowie napędu. Włóż dźwignię rozruchu do sprzęgła/biegów. Załóż podkładkę i sprężyny na sworzeń obrotowy dźwigni startowej i ostrożnie umieść rurkę na rurze.
19. Zamontować uchwyt szczotki, uszczelki, zaślepkę końcową komutatora i śruby mocujące, jak opisano w poprzedni rozdział.
20. Zahaczyć drążek przekaźnika jazdy o dźwignię rozrusznika. Zamontuj sprężynę, nabiegunnik i podkładki, używając takiej samej liczby podkładek, jak podano przy wyjmowaniu. Zamontuj i dokręć śruby mocujące przekaźnik trakcji, ale nie mocuj paska napędowego.
Badania stacjonarne
21. Do testów będziesz potrzebować baterii 12 V i kilku rezystorów obciążenia.
zaślepki rozrusznika i tuleje (zaznaczone strzałkami)
22. Sprawdź działanie rozrządu, podłączając ujemny zacisk akumulatora do stopki i zacisku bieguna przekaźnika trakcji «M» (duża pupa). Podłącz dodatni biegun akumulatora do zacisku «S»: przekaźnik trakcji powinien działać, a bieg przesunie się na zewnątrz. Nie przykładać napięcia na dłużej niż dziesięć sekund.
Sprawdzanie funkcji synchronizacji przekaźnika trakcji
23. Sprawdź działanie «trzymać» przekaźnik trakcji, powtarzając powyższy test, ale odłączając zacisk «M», pozostawiając zacisk podłączony «S» but słupkowy. Koło zębate powinno pozostać w pozycji schowanej.
Sprawdzanie funkcji podtrzymywania przekaźnika trakcji
24. Przetestuj funkcję powrotu, podłączając dodatni biegun akumulatora do zacisku «M» i pozostawiając ujemny zacisk podłączony do nabiegunnika. Pociągnij koło zębate ręką do tyłu i zwolnij: powinno natychmiast wrócić.
Sprawdzanie funkcji powrotu przekaźnika trakcji
25. Wymień przekaźnik trakcji, jeśli którykolwiek z tych testów zakończy się niepowodzeniem. Jeśli przekaźnik jest w porządku, sprawdź luz koła napędowego w następujący sposób:
26. Podłącz ujemny zacisk do podstawy bieguna przekaźnika trakcji, a dodatni zacisk akumulatora do zacisku "S".
27. Luz przekładni można regulować, dodając lub usuwając podkładki regulacyjne zainstalowane między nabiegunnikiem a obudową ikony. Dodanie przekładek zmniejsza odstęp i odwrotnie.
Luz przekładni mierzony jest między strzałkami
28. Jeśli wszystko jest w porządku, podłącz ponownie kabel z zaciskiem «M» przekaźnik trakcji i zamocować nakrętką.
29. Jeśli dostępne jest odpowiednie oprzyrządowanie, zmierzyć prąd roboczy rozrusznika. Podłącz rozrusznik zgodnie z rysunkiem i zamontuj go w imadle. Przy napięciu 11,5 V prąd nie powinien przekraczać 60 A, a prędkość obrotowa silnika nie powinna przekraczać 6500 obr./min. Nie pozwól, aby silnik pracował z tą prędkością przez dłuższy czas.
Schemat połączeń do pomiaru prądu roboczego rozrusznika