Sprawdzanie urządzeń przełączających
Gdy odpowiedni odbiornik jest włączony, przekaźnik jest aktywowany, tj. pod wpływem prądu sterującego elektromagnes wewnątrz przekaźnika zamyka styki robocze, przez które prąd główny przepływa do odbiornika.
Najprostszym sposobem sprawdzenia przekaźnika jest jego wymiana na znany dobry. Tak zwykle robią w warsztacie. Ponieważ samochód jest często pozbawiony tej możliwości, zaleca się następującą procedurę testową przełączania przekaźników. Poniższe oznaczenia styków przekaźnika są standardowe, ale czasami mogą się różnić. О Wyciągnij przekaźnik z gniazda.
Włącz zapłon i odpowiedni przełącznik. О Najpierw sprawdzić woltomierzem, czy do zacisku 30 doprowadzone jest napięcie (+) w gnieździe przekaźnika. Aby to zrobić, podłącz przewody woltomierza do «waga» i z podanym kontaktem. W przypadku braku napięcia sprawdzić doprowadzenie napięcia od dodatniego bieguna akumulatora do zacisku 30 w gnieździe przekaźnika zgodnie ze schematami elektrycznymi.
Zrób zworkę z kawałka izolowanego drutu, zdejmując izolację z obu końców.
Za pomocą zworki zewrzyj styk 30 w gnieździe przekaźnika (jest zasilany z baterii) i styk wyjściowy z przekaźnika (zwykle oznaczane 87). W ten sposób symulowana jest praca przekaźnika roboczego. Oznaczenia numerów pinów znajdują się zwykle na przekaźniku lub jego gnieździe.
Jeśli, gdy styki są zamknięte zworką, konsument zarobił (np reflektory), oznacza to, że przekaźnik jest uszkodzony.
Jeśli konsument nie działa, musisz dowiedzieć się, czy jest dobrze podłączony «waga». Następnie należy sprawdzić obwód zasilania napięciem od zacisku 87 w gnieździe do konsumenta.
W razie potrzeby wymień przekaźnik.
Uwaga: Jeśli w obwodzie zasilania pojawia się sporadycznie awaria, jest to zazwyczaj spowodowane awarią przekaźnika, tj. jego styki zamykają się normalnie, gdy przekaźnik działa normalnie. Jeśli przekaźnik ulegnie awarii, musisz zapukać do jego obudowy. Jeśli przekaźnik działa normalnie, należy go wymienić.