Sprawdzanie urządzeń przełączających
Po włączeniu odpowiedniego odbiornika przekaźnik zostaje aktywowany, tj. pod wpływem prądu sterującego elektromagnes wewnątrz przekaźnika zamyka styki robocze, przez które prąd główny przepływa do odbiornika.
Najłatwiej sprawdzić funkcjonalność przekaźnika, wymieniając go na znany, dobry. Tak zwykle robią w warsztacie. Ponieważ samochód często nie ma takiej możliwości, zaleca się poniższą procedurę testową w celu przełączania przekaźników. Poniższe oznaczenia styków przekaźnika są standardowe, ale czasami mogą się różnić.
Wyciągnij przekaźnik z gniazda.
Włącz zapłon i odpowiedni przełącznik.
Najpierw sprawdź woltomierzem czy na pin 30(+) w gnieździe przekaźnika dochodzi napięcie. W tym celu należy podłączyć przewody woltomierza do masy i do wskazanego styku. Jeżeli nie ma napięcia to sprawdzić obwód zasilania napięciem od styku dodatniego akumulatora do styku 30 w gnieździe przekaźnika zgodnie ze schematami elektrycznymi.
Zrób zworkę z kawałka izolowanego drutu, odizolowując oba końce.
Za pomocą fabrycznej zworki zamknij styk 30 w gnieździe przekaźnika (zasilany jest napięciem z akumulatora) i styk wyjściowy przekaźnika (zwykle oznaczane 87). W ten sposób symulowane jest działanie przekaźnika roboczego. Oznaczenia numerów pinów znajdują się zwykle na przekaźniku lub jego gnieździe.
Jeśli po zamknięciu styków zworką konsument zacznie działać (na przykład włączyły się reflektory), oznacza to, że przekaźnik jest uszkodzony.
Jeśli konsument nie działa, musisz dowiedzieć się, czy jest dobrze podłączony do masy. Następnie należy sprawdzić obwód zasilania napięciem od styku 87 w gnieździe do odbiornika.
W razie potrzeby wymienić przekaźnik.
Uwaga: Jeśli sporadycznie pojawia się usterka w obwodzie zasilania napięciem, jest to zwykle spowodowane awarią przekaźnika, tj. jego styki zamykają się normalnie, podczas gdy przekaźnik działa normalnie. Jeśli przekaźnik nie działa, należy zapukać w jego korpus. Jeśli przekaźnik działa normalnie, należy go wymienić.