Мал. 4.30. Задняя падвеска: 1 – задняя апорная ўтулка папярочкі; 2 – задняя папярочка; 3 – задні амартызатар; 4 – задні верхні рычаг; 5 - буфер ходу сціску (з боку кузава); 6 – задняе падоўжны рычаг; 7 – задняя папярочная цяга; 8 – задні стабілізатар; 9 – выгляд ззаду аўтамабіля; 10 – задняя цыліндрычная спружына; 11 - буфер ходу сціску (з боку спружыны); 12 – задні ніжні рычаг
Размяшчэнне рычагоў і цяг шматрычагавай задняй падвескі тыпу E аналагічна размяшчэнню рычагоў і цяг звычайнай шматрычагавай задняй падвескі (гл. мал. 4.30 на с. 182), за выключэннем размяшчэння амартызатара і цыліндрычнай спружыны.
Цыліндрычная спружына і амартызатар падзелены, цыліндрычная спружына ўсталявана паміж задняй папярочкай і заднім ніжнім рычагом.
Паасобнае размяшчэнне амартызатара і цыліндрычнай спружыны ўхіляе трэнне паміж двума элементамі.
Акрамя таго, бакавы высілак амартызатара памяншаецца, у выніку чаго падвеска працуе плыўна, а камфорт паездкі паляпшаецца.
(Тэкст артыкула ўзяты з сайта mazbook)