Rysunek. 4.30. Zawieszenie tylne: 1 – tuleja podporowa belki tylnej; 2 – poprzeczka tylna; 3 – amortyzator tylny; 4 – tylne ramię górne; 5 – bufor postępu kompresji (od strony ciała); 6 – wahacz tylny; 7 – tylny łącznik poprzeczny; 8 – tylny stabilizator; 9 – widok z tyłu samochodu; 10 – tylna sprężyna śrubowa; 11 – bufor postępu kompresji (strona wiosenna); 12 – tylne dolne ramię
Wielowahaczowe zawieszenie tylne typu E ma takie same wahacze i układ drążków, jak konwencjonalne zawieszenie tylne wielowahaczowe (patrz 4.30 na s. 182), z wyjątkiem umiejscowienia amortyzatora i sprężyny śrubowej.
Sprężyna śrubowa i amortyzator są oddzielone, sprężyna śrubowa jest zamontowana pomiędzy tylną poprzeczką a tylnym dolnym wahaczem.
Oddzielenie amortyzatora od sprężyny śrubowej eliminuje tarcie pomiędzy obydwoma elementami.
(Pełny tekst znajduje się na stronie internetowej: mazbook.ru)
Dodatkowo zmniejszona zostaje siła poprzeczna amortyzatora, co skutkuje płynniejszym zawieszeniem i większym komfortem jazdy.