Opis układu smarowania silnika (Mazda Familia BG)

Zanieczyszczenie oleju silnikowego

W zależności od warunków pracy oleje silnikowe są narażone na różne działanie. Dlatego bardzo trudno jest określić wpływ różnych warunków na smarowanie. Silniki pracujące przez długi czas z dużymi prędkościami lub przy pełnym obciążeniu osiągają wysokie temperatury. Pod wpływem wysokiej temperatury i tlenu zawartego w powietrzu olej zaczyna się utleniać. Produkty utleniania zagęszczają olej i mogą osadzać się na górze tłoka, w rowkach pierścieni tłokowych i na trzpieniach zaworów. Może to spowodować odkładanie się osadów węglowych na płytkach zaworów.

Rozcieńczanie oleju w silnikach benzynowych

Jeśli do cylindrów zostanie dodana zbyt bogata mieszanka, silnik może nie być w stanie wytworzyć maksymalnej mocy lub może stale pracować za zimno (cykl miejski), nieuchronnie utworzy się sadza. Sadza, spalony olej i inne produkty, samo niespalone paliwo i kondensacja cieczy prowadzą do tworzenia się szlamu, kwasu i asfaltu. Niespalone paliwo osadza się na powierzchni cylindrów i spływa do skrzyni korbowej, zmywając w ten sposób film olejowy z cylindrów i tłoków. Konsekwencje: niewystarczające smarowanie powierzchni roboczej tłoka i rozcieńczenie oleju, co powoduje zmniejszenie właściwości smarnych oleju w zależności od ilości przenikniętego paliwa. Jeżeli rozcieńczenie jest zbyt duże, może zaistnieć konieczność przedwczesnej wymiany oleju. Ponieważ w nagrzanym silniku cząsteczki benzyny odparowują z oleju, należy kontrolować poziom oleju, zwłaszcza zimą (często zimne rozruchy - zwiększona zawartość paliwa w oleju).

Lepkość oleju silnikowego

Lepkość to opór cieczy wobec wewnętrznego ruchu jej warstw. W zależności od temperatury każdy olej ma tendencję do zmiany swojej lepkości. Wraz ze wzrostem temperatury olej staje się bardziej płynny. Z tego powodu przyczepność i wytrzymałość filmu olejowego pogarsza się. Gdy jest zimny, olej staje się lepki, a opór tarcia wewnętrznego wzrasta.

Obszar zastosowania/stopnie lepkości

W zimnym silniku olej powinien być na tyle rzadki, aby nie utrudniać pracy rozrusznika, a przy rozruchu jak najszybciej docierać do wszystkich punktów smarowania. Wymaga to stosowania oleju silnikowego o lepkości, która zmienia się co najmniej w różnych temperaturach. Lepkość oleju ma to samo znaczenie co tarcie wewnętrzne oleju i jest oznaczana według systemu SAE (Society of Automotive Engineers), na przykład SAE 30, SAE 10 itp. Wysokie wartości SAE dla gęstego oleju, niskie wartości SAE dla rzadkiego oleju. Lepkość nie daje pojęcia o właściwościach smarnych oleju.

Olej całoroczny

Do silników MAZDA 323 należy stosować olej wielosezonowy. Olejki całoroczne mają tę zaletę, że można je stosować zarówno zimą, jak i latem. Olejki całoroczne powstają na bazie płynnych olejów sezonowych (na przykład 15 W). Dzięki tzw. zagęstnikom olej stabilizuje się w stanie gorącym, dzięki czemu w każdym stanie zapewnione są niezbędne właściwości smarne. Litera "W" w systemie SAE oznacza, że olej można stosować w okresie zimowym.

Oleje z dodatkami przeciwciernymi (łatwo działające oleje)

Oleje o wysokich osiągach to oleje wielosezonowe z dodatkami przeciwciernymi, dzięki czemu możliwe są oszczędności paliwa do 2%. Lekkie oleje do pracy mają niską lepkość (na przykład 10 W - 30. Wykorzystują niezwykłą bazę (oleje syntetyczne). Kupując olej lekkobieżny należy zwrócić uwagę czy nadaje się on do MAZDY. Ponieważ sąsiednie klasy SAE nakładają się na siebie, dopuszczalne są krótkotrwałe wahania temperatury. Dopuszcza się mieszanie ze sobą olejów o różnych klasach lepkości, jeśli zachodzi potrzeba dodania oleju, a temperatury zewnętrzne nie odpowiadają klasie lepkości oleju w silniku. Do paliwa i oleju nie należy dodawać żadnych dodatków.

Specyfikacja oleju silnikowego

W nowoczesnych silnikach dozwolone są wyłącznie oleje HD. Oleje HD to oleje, których właściwości smarne ulegają znacznej poprawie poprzez dodanie do nich różnych substancji. Dodatki te zapewniają silniejszą ochronę przed korozją, utlenianiem, a zwłaszcza zmniejszoną skłonność do tworzenia osadów w skrzyni korbowej, lepszą lepkość, właściwości czyszczące i rozpuszczalnikowe. Dodatki czyszczące i rozpuszczające nie tylko zmniejszają powstawanie osadów w silniku, ale także mają zdolność rozpuszczania osadów i oddzielania ich oraz innych zanieczyszczeń na małe cząstki oraz utrzymywania ich w postaci zawieszonej w misce olejowej, dzięki czemu podczas wymiany oleju silnik wraz z nim odprowadzane są zanieczyszczenia. Jakość oleju HD określana jest zgodnie z klasyfikacją API (American Petroleum Institute). Europejscy producenci również skupiają się na tym systemie.



Oznaczenie składa się z dwóch liter.

Pierwsza litera wskazuje obszar zastosowania:

• S = Usługa jest przeznaczona dla silniki benzynowe;
• C = Komercyjny dla silników Diesla.

Druga litera oznacza jakość w kolejności alfabetycznej.

Zgodnie ze specyfikacją API, oleje SG do silników benzynowych i oleje CE do silników Diesla charakteryzują się najwyższą jakością.

Oleje silnikowe określone przez producenta dla silników Diesla nie nadają się do silników benzynowych. Istnieją oleje odpowiednie zarówno do silników Diesla, jak i silników benzynowych. W tym przypadku oba oznaczenia pojawiają się na banku (na przykład SF/CD). Dla MAZDA 323 z silniki benzynowe oleje silnikowe SE, SF i SG są zdefiniowane zgodnie ze specyfikacjami API, np silniki wysokoprężne API - CC i CD.

Zużycie oleju

Mówiąc o zużyciu oleju w silniku spalinowym mamy na myśli ilość oleju zużywanego w procesie spalania. Zużycia oleju nie należy mylić z utratą oleju na skutek nieszczelności miski olejowej, pokrywy głowicy cylindrów itp. Normalne zużycie oleju następuje w wyniku spalania niewielkiej ilości oleju w cylindrach, w wyniku usunięcia pozostałości spalania i cząstek produktów zużycia. Olej zużywa się na skutek wysokich temperatur i wysokiego ciśnienia wytwarzanego w silniku. Na zużycie oleju duży wpływ mają także czynniki zewnętrzne, styl jazdy i dokładność produkcji części. Zużycie oleju może wynosić maksymalnie 1,0 litra na 1000 km.

Po osiągnięciu znaku granicznego należy uzupełnić olej.

Uwaga! Nie dodawaj na raz dużej ilości oleju. Jeżeli do pojazdu wyposażonego w katalizator wlano zbyt dużo oleju, należy spuścić jego nadmiar, w przeciwnym razie niespalony olej przedostanie się do układu wydechowego i mógłby zniszczyć katalizator.