Садржај: Контаминација моторног уља ⇓ Разблаживање уља на бензинским…⇓ Вискозитет моторног уља ⇓ Уље за све сезоне ⇓ Уља са адитивима против трења (уља…⇓ Спецификација моторног уља ⇓ Потрошња уља ⇓
Контаминација моторног уља
У зависности од услова рада, моторна уља су изложена различитим утицајима. Због тога је веома тешко одредити утицај различитих услова на подмазивање. Мотори који раде дуже време при великим брзинама или при пуном оптерећењу достижу високе температуре. Под утицајем високе температуре и кисеоника у ваздуху, уље почиње да оксидира. Оксидациони производи згушњавају уље и могу се таложити на врху клипа, у жлебовима клипних прстенова и на стабљикама вентила. Ово може довести до стварања наслага угљеника на плочама вентила.
Разблаживање уља на бензинским моторима
Ако цилиндри приме мешавину која је превише богата, мотор не може да произведе максималну снагу или се мотор стално вози превише хладно (градски циклус), неизбежно ће се формирати наслаге угљеника. Чађ, изгорело уље и други производи, само несагорело гориво и кондензација течности доводе до стварања муља, киселине и асфалта. Несагорело гориво се таложи на површини цилиндра и тече у кућиште радилице, чиме се испиру уљни филм на цилиндрима и клиповима. Последице: недовољно подмазивање радне површине клипа и разблаживање уља, што смањује мазива својства уља у зависности од количине горива која је продрла. Ако је разблаживање превисоко, уље ће можда морати да се промени пре времена. Пошто честице бензина испаравају из уља у врелом мотору, ниво уља треба пратити, посебно зими (много хладних стартова - повећан садржај горива у уљу).
Вискозитет моторног уља
Вискозност је отпор течности на унутрашње кретање њених слојева. У зависности од температуре, свако уље има тенденцију да промени свој вискозитет. Како температура расте, уље постаје течније. Због тога се адхезија и чврстоћа уљног филма погоршавају. Када је хладно, уље постаје вискозно, а унутрашњи отпор трења се повећава.
Област примене/градови вискозитета
На хладном мотору уље треба да буде довољно ретко да не омета рад стартера и да при стартовању тече до свих места подмазивања што је брже могуће. Ово захтева употребу моторног уља са вискозитетом који најмање варира на различитим температурама. Вискозитет уља има исто значење као унутрашње трење уља и означава га систем SAE (Society of Automotive Engineers), На пример, SAE 30, SAE 10 итд. Високи бројеви SAE за густо, ниско за танко уље. Вискозност не даје представу о својствима уља за подмазивање.
Уље за све сезоне
За моторе MAZDA 323 мултиградно уље треба користити. Уља за сва годишња доба имају предност што се могу користити и зими и лети. Уља за сва годишња доба су заснована на течним сезонским уљима (на пример, 15 В). Захваљујући такозваним згушњивачима, уље се стабилизује у врућем стању, тако да су за свако стање обезбеђена неопходна својства подмазивања. "В" у систему SAE указује да се уље може користити зими.
Уља са адитивима против трења (уља за лаку употребу)
Уља високих перформанси су мултиградна уља са адитивима против трења, тако да је могућа уштеда горива до 2%. Уља мале брзине имају низак вискозитет (на пример, 10 В - 30. Користе необичну базу (синтетичка уља). Приликом куповине уља мале брзине обратите пажњу да ли је ово уље погодно за MAZDA. Пошто суседни разреди SAE преклапање, краткорочне температурне флуктуације су прихватљиве. Дозвољено је мешање уља различитих класа вискозитета једно са другим ако је потребно додати уље, а спољне температуре не одговарају класи вискозитета уља у мотору. Ни у гориво ни у уље не смеју се мешати адитиви.
Спецификација моторног уља
За модерне моторе могу се користити само уља HD. Уља HD - то су уља чија се својства подмазивања значајно побољшавају додавањем различитих супстанци. Ови адитиви обезбеђују јачу заштиту од корозије, оксидације, посебно смањену склоност формирању муља у кућишту радилице, бољи вискозитет, чишћење и својства растварача. Адитиви за чишћење и растварање не само да смањују стварање муља у мотору, већ имају и способност да растворе муљ и одвоје га и друге загађиваче у ситне честице и држе их суспендоване у уљном кориту, тако да када се уље промени, заједно са њим се одводе и загађивачи. Квалитет уља HD означене класификацијом API (American Petroleum Institute). Европски произвођачи се такође фокусирају на овај систем.
Ознака се састоји од два слова.
Прво слово означава област примене:
- S = Service намењен за бензински мотори;
- Ц = Commercial за дизел моторе.
Друго слово означава квалитет по абецедном реду.
Најквалитетнији имају спецификације API уља SG за бензинске моторе и ЦЕ за дизел моторе.
Моторна уља наведена од стране произвођача за дизел моторе нису погодна за бензинске моторе. Постоје уља погодна и за дизел и за бензинске моторе. У овом случају, обе ознаке се појављују на банци (нпр, SF/CD). За MAZDA 323 с бензински мотори моторна уља дефинисана SE, SF и SG према спецификацији API, Фор дизел мотори API - CC и CD.
Потрошња уља
Када говоримо о потрошњи уља у мотору са унутрашњим сагоревањем, мислимо на количину уља која се троши услед процеса сагоревања. Потрошња уља никада не треба мешати са губитком уља услед цурења у уљном кориту, поклопцу главе цилиндра, итд. Нормална потрошња уља настаје услед сагоревања мале количине у цилиндрима, услед уклањања остатака сагоревања и честица производа хабања. Уље се троши због високих температура и високог притиска који се ствара у мотору. На потрошњу уља такође у великој мери утичу спољни фактори, стил вожње и тачност израде делова. Потрошња уља може бити максимално 1,0 литара на 1000 км.
[Цео текст је на веб-сајту www.MAZbook.ru]
Када се достигне гранична ознака, уље се мора допунити.
Пажња! Немојте додавати велику количину уља одједном. Ако је у возило са катализатором сипано превише уља, вишак се мора испразнити, иначе ће несагорело уље ући у издувни систем и може уништити катализатор.