Забруджванне маторнага масла
У залежнасці ад умоў эксплуатацыі маторныя маслы падвяргаюцца якое змяняецца ўздзеянню. Таму вельмі цяжка вызначыць уздзеянне розных умоў на змазку. Рухавікі, якія працуюць доўгі час на высокіх абарачэннях або з поўнай нагрузкай, дасягаюць высокай тэмпературы. Пад уздзеяннем высокай тэмпературы і кіслароду паветра алей пачынае акісляцца. Прадукты акіслення робяць алей гусцейшым і могуць адкладацца на верхняй частцы поршня, у пазах поршневых кольцаў і на стрыжнях клапанаў. Гэта можа выклікаць адукацыю нагара на талерках клапанаў.
Разрэджванне алею на бензінавых рухавіках
Калі цыліндры атрымліваюць занадта узбагачаную сумесь, рухавік не можа развіваць максімальную магутнасць або ўвесь час эксплуатуецца занадта халодны рухавік (гарадскі цыкл), непазбежна утворыцца нагар. Копаць, згарэлы алей і іншыя прадукты, само незгарэлае паліва і кандэнсацыя вадкасці вядуць да адукацыі шлама, кіслаты і асфальта. Незгарэлае паліва асядае на люстэрку цыліндраў і сцякае ў картэр, пры гэтым змываецца алейная плёнка на цыліндрах і поршнях. Наступствы: недастатковая змазка працоўнай паверхні поршняў і разрэджванне алею, якое зніжае змазачныя ўласцівасці алею ў залежнасці ад колькасці пракралага паліва. Пры занадта высокім разрэджванні, магчыма, спатрэбіцца заўчасная замена алею. Так як у гарачым рухавіку часціцы бензіну выпараюцца з алею, варта кантраляваць узровень алею, перш за ўсё зімой (шмат халодных запускаў - падвышанае ўтрыманне паліва ў алеі).
Глейкасць маторнага масла
Глейкасцю завуць супраціў вадкасці ўнутранаму перасоўванню яе пластоў. У залежнасці ад тэмпературы кожны алей схільны да змены сваёй глейкасці. З узрастаннем тэмпературы алей становіцца больш вадкім. З-за гэтага пагаршаецца счапляльнасць і трываласць алейнай плёнкі. Пры холадзе алей становіцца глейкім, пры гэтым павялічваецца ўнутраны супраціў трэнню.
Вобласць ужывання/класы глейкасці
На халодным рухавіку алей павінна быць досыць вадкім, каб не абцяжарваць працу стартара і пры запуску па магчымасці хутчэй паступаць ва ўсе кропкі змазкі. Гэта патрабуе прымянення маторнага масла з глейкасцю, найменшай выявай зменлівай пры розных тэмпературах. Глейкасць алею мае тое ж значэнне, што і ўнутранае трэнне алею, і пазначаецца па сістэме SAE (Society of Automotive Engineers), напрыклад, SAE 30, SAE 10 і т. д. Высокія лікі SAE на густое, нізкія - на вадкае масла. Глейкасць не дае ўяўленні аб змазачных уласцівасцях алею.
Усесезонны алей
Для рухавікоў MAZDA 323 варта ўжываць усесезонны алей. Усесезонныя маслы маюць тую перавагу, што яны могуць выкарыстоўвацца і ў зімовы, і ў летні час. Усесезонныя алею грунтуюцца на вадкіх сезонных алеях (напрыклад, 15 W). За кошт так званых згушчальнікаў алей стабілізуецца ў гарачым стане, так што для кожнага стану забяспечваюцца неабходныя змазачныя ўласцівасці. "W" у сістэме SAE паказвае на тое, што алей можа выкарыстоўвацца зімой.
Алею з антыфрыкцыйнымі асадкамі (лёгкаходныя алею)
Лёгкаходныя маслы ўяўляюць сабой усесезонныя маслы з антыфрыкцыйнымі асадкамі, так што магчымая эканомія паліва да 2%. Лёгкаходныя маслы маюць нізкую глейкасць (напрыклад, 10 W - 30. Для іх выкарыстоўваецца незвычайная аснова (сінтэтычныя алеі). Пры куплі легкоходного алею варта звярнуць увагу на тое, каб гэта алей падыходзіла для MAZDA. Так як суседнія класы SAE перакрываюцца, дапушчальныя кароткачасовыя ваганні тэмпературы. Дапускаецца змешваць алею розных класаў глейкасці паміж сабой, калі патрабуецца даліць алей і знешнія тэмпературы не адпавядаюць класа глейкасці алею, які знаходзіцца ў рухавіку. Ні ў паліва, ні ў алей не павінны прымешвацца ніякія дабаўкі.
Спецыфікацыя маторнага масла
Для сучасных рухавікоў дапушчаецца ўжыванне толькі алеяў HD. Алею HD - гэта алею, чые змазачныя ўласцівасці істотна палепшаны за кошт дадання ў іх розных рэчываў. Гэтыя дабаўкі абумоўліваюць мацнейшую абарону ад карозіі, акісленні, асабліва паніжаную схільнасць да адукацыі шлама ў картэры, лепшую глейкасць, ачышчальныя і растваральныя ўласцівасці. Ачышчальныя і растваральныя асадкі змяншаюць не толькі адукацыя асадка ў рухавіку, але і валодаюць здольнасцю раствараць ападкі і падзяляць іх і іншыя забруджванні на дробныя часціцы і ўтрымліваць у паддоне картэра ва ўзважаным стане, так што пры замене алею забруджвання зліваюцца разам з ім. Якасць алею HD пазначаецца па класіфікацыі API (American Petroleum Institute). Еўрапейскія вытворцы арыентуюцца таксама на гэтую сістэму.
Абазначэнне складаецца з двух літар.
Першая літара паказвае на вобласць ужывання:
- S = Service прызначана для бензінавых рухавікоў;
- З = Commercial для дызельных рухавікоў.
Другая літара абазначае якасць у алфавітным парадку.
Самая высокая якасць маюць па спецыфікацыі API алею SG для бензінавых рухавікоў і СЕ для дызеляў.
Маторныя маслы, вызначаныя вытворцам для дызельных рухавікоў, для бензінавых рухавікоў не падыходзяць. Існуюць маслы, прыдатныя і для дызельных рухавікоў, і для бензінавых. У гэтым выпадку на банку стаяць абодва абазначэнні (напрыклад, SF/CD). Для MAZDA 323 з бензінавымі рухавікамі вызначаны маторныя алею SE, SF і SG па спецыфікацыі API, для дызельных рухавікоў API – CC і CD.
Выдатак алею
Гаворачы аб расходзе алею ў рухавіку ўнутранага згарання, маецца на ўвазе тая колькасць алею, якое расходуецца з прычыны працэсу згарання. Ні ў якім разе не варта блытаць выдатак алею са стратай алею, якая адбываецца з-за негерметычнасці паддона картара, вечкі галоўкі цыліндраў і т.д. в. Нармальны выдатак алею ўзнікае з-за згарання невялікай колькасці ў цыліндрах, з-за адводу рэштак згарання і часціц прадуктаў зносу. Масла зношваецца з-за высокіх тэмператур і высокага ціску, які ўзнікае ў рухавіку. На выдатак алею таксама аказваюць вялікі ўплыў вонкавыя фактары, манера кіравання, а таксама дакладнасць выраба дэталяў. Выдатак алею можа складаць максімум 1,0 л на 1000 км.
Па дасягненні межавай адзнакі алей павінна абавязкова лівацца.
Увага! Не заліваць адразу вялікую колькасць алею. Калі ў аўтамабіль з каталізатарам было заліта занадта шмат алею, лішняя частка павінна быць злітая, інакш незгарэлае масла пракрадзецца ў сістэму выпуску якія адпрацавалі газаў і можа разбурыць каталізатар.