Descrierea sistemului de lubrifiere a motorului (Mazda Familia BG)

Contaminare cu ulei de motor

În funcție de condițiile de funcționare, uleiurile de motor sunt expuse la efecte diferite. Prin urmare, este foarte dificil să se determine efectul diferitelor condiții asupra lubrifierii. Motoarele care funcționează pentru perioade lungi de timp la turații mari sau la sarcină maximă ating temperaturi ridicate. Sub influența temperaturii ridicate și a oxigenului din aer, uleiul începe să se oxideze. Produsele de oxidare ingroasa uleiul si se pot depune pe partea superioara a pistonului, in canelurile segmentelor pistonului si pe tijele supapelor. Acest lucru poate determina formarea depunerilor de carbon pe plăcile supapelor.

Diluarea uleiului la motoarele pe benzină

Dacă cilindrii primesc un amestec prea bogat, este posibil ca motorul să nu poată produce putere maximă sau motorul poate funcționa constant prea rece (ciclu urban), se va forma inevitabil funingine. Funinginea, uleiul ars și alte produse, combustibilul nears în sine și condensarea fluidului duc la formarea de nămol, acid și asfalt. Combustibilul nears se depune pe suprafața cilindrului și curge în carter, spălând astfel pelicula de ulei de pe cilindri și pistoane. Consecințe: lubrifierea insuficientă a suprafeței de lucru a pistonului și diluarea uleiului, ceea ce reduce proprietățile de lubrifiere ale uleiului în funcție de cantitatea de combustibil pătrunsă. Dacă diluția este prea mare, este posibil ca uleiul să fie schimbat prematur. Deoarece particulele de benzină se evaporă din uleiul într-un motor fierbinte, nivelul uleiului trebuie monitorizat, în special iarna (multe porniri la rece - conținut crescut de combustibil în ulei).

Vâscozitatea uleiului de motor

Vâscozitatea este rezistența unui lichid la mișcarea internă a straturilor sale. În funcție de temperatură, fiecare ulei tinde să-și schimbe vâscozitatea. Pe măsură ce temperatura crește, uleiul devine mai lichid. Din această cauză, aderența și rezistența peliculei de ulei se deteriorează. Când este rece, uleiul devine vâscos, iar rezistența internă la frecare crește.

Zona de aplicare/grade de vâscozitate

La un motor rece, uleiul trebuie să fie suficient de subțire pentru a nu împiedica funcționarea demarorului și, la pornire, să curgă cât mai repede în toate punctele de lubrifiere. Acest lucru necesită utilizarea uleiului de motor cu o vâscozitate care variază cel puțin la diferite temperaturi. Vâscozitatea uleiului are aceeași semnificație ca frecarea internă a uleiului și este desemnată conform sistemului SAE (Society of Automotive Engineers), de exemplu, SAE 30, SAE 10 etc. Cifre SAE ridicate pentru ulei gros, cifre SAE scăzute pentru ulei subțire. Vâscozitatea nu oferă o idee despre proprietățile lubrifiante ale uleiului.

Ulei pentru toate anotimpurile

Pentru motoarele MAZDA 323, trebuie folosit ulei multi-grad. Uleiurile pentru toate anotimpurile au avantajul că pot fi folosite atât iarna, cât și vara. Uleiurile pentru toate anotimpurile se bazează pe uleiuri lichide de sezon (de exemplu 15 W). Datorită așa-numiților agenți de îngroșare, uleiul este stabilizat în stare fierbinte, astfel încât proprietățile de lubrifiere necesare sunt asigurate pentru fiecare stare. "W" din sistemul SAE indică faptul că uleiul poate fi folosit iarna.



(Articolul original este postat pe: «MAZBOOK.ru»)

Uleiuri cu aditivi antifricțiune (uleiuri care rulează ușor)

Uleiurile de înaltă performanță sunt uleiuri multi-grade cu aditivi anti-fricțiune, astfel încât sunt posibile economii de combustibil de până la 2%. Uleiurile ușoare de rulare au o vâscozitate scăzută (de exemplu, 10 W - 30. Folosesc o bază neobișnuită (uleiuri sintetice). Când cumpărați un ulei care funcționează ușor, ar trebui să acordați atenție dacă uleiul este potrivit pentru MAZDA. Deoarece clasele SAE adiacente se suprapun, sunt acceptabile fluctuațiile de temperatură pe termen scurt. Este permisă amestecarea uleiurilor de diferite clase de vâscozitate între ele dacă este necesar să se adauge ulei și temperaturile exterioare nu corespund clasei de vâscozitate a uleiului din motor. Nu trebuie amestecați aditivi nici în combustibil, nici în ulei.

Specificația uleiului de motor

Pentru motoarele moderne sunt permise doar uleiurile HD. Uleiurile HD sunt uleiuri ale căror proprietăți de lubrifiere sunt îmbunătățite semnificativ prin adăugarea de diferite substanțe. Acești aditivi oferă o protecție mai puternică împotriva coroziunii, oxidării, în special o tendință redusă de a forma nămol în carter, o vâscozitate mai bună, proprietăți de curățare și solvent. Aditivii de curățare și dizolvare nu numai că reduc formarea nămolului în motor, dar au și capacitatea de a dizolva nămolul și de a-l separa și alți contaminanți în particule mici și de a le menține suspendate în baia de ulei, astfel încât atunci când uleiul este schimbat, contaminanții sunt drenați împreună cu acesta. Calitatea uleiului HD este desemnată conform clasificării API (American Petroleum Institute). Producătorii europeni se concentrează și pe acest sistem.



Denumirea constă din două litere.

Prima literă indică domeniul de aplicare:

• S = Serviciul este destinat motoare pe benzină;
• C = Comercial pentru motoarele diesel.

A doua literă indică calitatea în ordine alfabetică.

Conform specificației API, uleiurile SG pentru motoarele pe benzină și uleiurile CE pentru motoarele diesel au cea mai înaltă calitate.

Uleiurile de motor specificate de producător pentru motoarele diesel nu sunt potrivite pentru motoarele pe benzină. Există uleiuri potrivite atât pentru motoarele diesel, cât și pe benzină. În acest caz, ambele denumiri apar pe bancă (de exemplu SF/CD). Pentru MAZDA 323 cu motoare pe benzină uleiurile de motor SE, SF și SG sunt definite conform specificațiilor API, pt motoare diesel API - CC și CD.

Consumul de ulei

Când vorbim despre consumul de ulei într-un motor cu ardere internă, ne referim la cantitatea de ulei care se consumă din cauza procesului de ardere. Consumul de ulei nu trebuie confundat niciodată cu pierderea de ulei din cauza scurgerilor în baia de ulei, capacul chiulasei etc. Consumul normal de ulei apare din cauza arderii unei cantități mici în cilindri, datorită eliminării reziduurilor de combustie și a particulelor de produse de uzură.. Uleiul se uzează din cauza temperaturilor ridicate și a presiunii ridicate generate în motor. Consumul de ulei este, de asemenea, foarte influențat de factori externi, de stilul de conducere și de precizia fabricării pieselor. Consumul de ulei poate fi de maximum 1,0 litri la 1000 km.

Odată atins marcajul limită, uleiul trebuie completat.

Atenţie! Nu adăugați o cantitate mare de ulei deodată. Dacă s-a turnat prea mult ulei într-un vehicul cu catalizator, excesul trebuie scurs, altfel uleiul nearse va intra în sistemul de evacuare și ar putea distruge catalizatorul.