- zmienione kody diagnostyczne, funkcje monitorowania danych PID i aktywne funkcje poleceń;
- usunięty pin TBS złącza DLC;
- zastosowanie WDS lub odpowiednika z układem przeciwblokującym (ABS/TCS) lub DSC HU/CM pozwala na czterocyfrowe wyświetlanie kodów diagnostycznych i aktywne przypisanie trybów poleceń, co poprawia łatwość konserwacji.
Rysunek. 6.12. Schemat blokowy systemu diagnostyki pokładowej Mazdy 6: 1 – Lampka ostrzegawcza systemu TCS (DSC); 2 – lampka kontrolna wyłączenia systemu TCS (DSC); 3 – lampka alarmowa układu przeciwblokującego; 4 – lampka ostrzegawcza układu hamulcowego; 5 – funkcja wyświetlania usterek; 6 – funkcja diagnostyki pokładowej; 7 – komunikacja szeregowa; 8 – funkcja pamięci; 9 – funkcja wykrywania usterek; 10 – funkcja kontroli danych; 11 – aktywna funkcja dowodzenia; 12 – funkcja niezawodności; 13 – urządzenie do wprowadzania danych; 14 – normalny obszar kontrolny; 15 – złącze DLC 2; 16 – WDS lub odpowiednik; 17 – funkcja sprawdzania elementów hydraulicznych; 18 – urządzenie wyjściowe