Zintegrowany czujnik jest zamontowany po lewej stronie dźwigni hamulca postojowego (modele z kierownicą po lewej stronie) lub po prawej stronie dźwigni hamulca postojowego (modele z kierownicą po prawej stronie) i określa prędkość odchylenia pojazdu (prędkość kątowa samochodu w zakręcie) i przyspieszenie wzdłużne. Czujnik przesyła sygnał do systemu DSC HU/CM.
Połączone napięcie wyjściowe czujnika (2,5 V na postoju samochodu) zmienia się zgodnie z prędkością odchylenia kątowego i wielkością przyspieszenia wzdłużnego.
Szybkość odchylenia jest określana, gdy czujnik wykryje siłę Coriolisa, która jest proporcjonalna do prędkości obrotowej.
Wielkość przyspieszenia wzdłużnego określa się, gdy czujnik wykryje siłę bezwładności proporcjonalną do przyspieszenia wzdłużnego działającego na krzemowy element czujnikowy.
Notatka.
- Siła Coriolisa.
- Kiedy obiekt umieszczony na obracającym się dysku porusza się w kierunku jego środka, generowana jest siła prostopadła do toru obiektu.
- Powoduje to, że kierunek ruchu obiektu pozostaje niezmienny w stosunku do punktu początkowego, a obiekt nie dociera do środka.
- Siła ta odchylająca obiekt od środka nazywana jest siłą Coriolisa, a rzeczywisty ruch obiektu odbywa się po linii prostej.
Rysunek. 6.10. Schemat działania połączonego czujnika kontroli stabilności dynamicznej samochodu Mazda 6: 1 – wygląd; 2 – przód samochodu; 3 – napięcie wyjściowe; 4 – przyspieszenie; 5 – skręt w lewo; 6 – przyspieszenie wzdłużne; 7 – skręt w prawo; 8 – napięcie wyjściowe; 9 – skręt w lewo; 10 – prędkość odchylenia; 11 – skręt w prawo
(Na podstawie danych ze strony internetowej: «mazbook.ru»)