Senzorul integrat este instalat pe partea stângă a manetei frânei de parcare (modele cu volan pe stanga) sau pe partea dreaptă a manetei frânei de mână (modele cu volan pe dreapta) și determină viteza de rotire a vehiculului (viteza unghiulară a mașinii într-o viraj) și accelerația longitudinală. Senzorul transmite un semnal către sistemul DSC HU/CM.
Tensiunea de ieșire a senzorului combinat (2,5 V când mașina este staționată) se modifică în funcție de viteza unghiulară de rotire și de mărimea accelerației longitudinale.
Rata de rotație este determinată atunci când senzorul detectează forța Coriolis, care este proporțională cu viteza de rotație.
Mărimea accelerației longitudinale este determinată atunci când senzorul detectează o forță inerțială proporțională cu accelerația longitudinală care acționează asupra elementului senzorial de siliciu.
Nota.
- Forța Coriolis.
- Când un obiect plasat pe un disc rotativ se mișcă spre centrul său, o forță este generată în unghi drept față de traseul obiectului.
- Astfel, direcția de mișcare a obiectului rămâne neschimbată față de punctul de origine, iar obiectul nu ajunge în centru.
- Această forță care deviază obiectul departe de centru se numește forță Coriolis, iar mișcarea reală a obiectului este în linie dreaptă.
Figura. 6.10. Schema de funcționare a senzorului combinat pentru controlul stabilității dinamice a unei mașini Mazda 6: 1 – aspectul; 2 – fata masinii; 3 – tensiunea de ieșire; 4 – accelerare; 5 – viraj la stânga; 6 – accelerația longitudinală; 7 – viraj la dreapta; 8 – tensiune de ieșire; 9 – viraj la stânga; 10 – rata de rotație; 11 – viraj la dreapta