Senzor integrat montat pe partea stângă a manetei frânei de parcare (modele cu volan pe stanga) sau pe partea dreaptă a manetei frânei de mână (modele cu volan pe dreapta) și determină viteza de rotire a mașinii (viteza de virare a unei mașini) și accelerația longitudinală. Senzorul trimite un semnal către sistemul DSC HU/CM.
Tensiunea de ieșire a senzorului combinat 2,5 V când vehiculul este staționar) variază în funcție de viteza de rotație și de mărimea accelerației longitudinale.
Rata de rotație este determinată atunci când senzorul detectează o forță Coriolis care este proporțională cu viteza de rotație.
Mărimea accelerației longitudinale este determinată atunci când senzorul detectează o forță inerțială proporțională cu accelerația longitudinală care acționează asupra elementului senzorial de siliciu.
Notă.
Forța Coriolis. Când un obiect de pe un disc rotativ se deplasează spre centrul său, o forță este generată în unghi drept față de traseul obiectului. Acest lucru face ca direcția de mișcare a obiectului să rămână neschimbată în raport cu punctul de origine, iar obiectul nu ajunge în centru. Această forță care deviază obiectul de la centru se numește forță Coriolis, iar mișcarea reală a obiectului este rectilinie.
Orez. 6.3. Schema de cablare a sistemului ABS / TCS al circuitului de frânare al Mazda 3: 1 - comutator IG; 2 - SUS 10 a (siguranța); 3 - sistem de frânare antiblocare 20 a și 30 a (sigurante); 4 – o combinație de dispozitive; 5 – o lampă a sistemului de alarmă a sistemului antiblocare al frânelor; 6 – o lampă a sistemului de alarmă a sistemului de frânare; 7 – driver CAN; 8 - actuatorul sistemului automat de control al vitezei; 9 - Unitate de control sistem ABS; 10 - senzori de turație a roților ai sistemului de frânare antiblocare; 11 - baterie
Orez. 6.4. Schema de funcționare a sistemului DSC HU / CM al unității Mazda 3 PCM: 1 – senzor de viteza rotii; 2 – rotor senzor; 3 – senzor unghi de rotație; 4 – o lampă de control a sistemului DSC; 5 – o lampă de control a opririi sistemului DSC; 6 – o lampă a sistemului de alarmă a sistemului de frânare; 7 – o lampă a sistemului de alarmă a sistemului antiblocare a frânelor; 8 - senzor combinat; 9 - unitate audio, ștergător și spălător, actuator sistem de control automat al vitezei, comutator spălare parbriz, unitate de control al navigației și alinierei auto; 10 - cilindru principal; 11 - semnal electric; 12 - lichid de frana; 13 - linia CAN
Orez. 6.5. Schema de cablare a sistemului DSC al circuitului de frânare Mazda 3: 1 - comutator IG; 2 - SUS 10 a (siguranța); 3 - sistem de frânare antiblocare 20 a și 30 a (sigurante); 4 – o combinație de dispozitive; 5 – o lampă a sistemului de alarmă a sistemului antiblocare al frânelor; 6 – o lampă a sistemului de alarmă a sistemului de frânare; 7 – driver CAN; 8 - actuatorul sistemului automat de control al vitezei; 9 - unitatea de control a sistemului DSC; 10 - senzori de turație a roților ai sistemului de frânare antiblocare; 11 - baterie; 12 - senzor unghi volan; 13 - senzor combinat al controlerului CAN; 14 - Comutator sistem DSC; 15 – o lampă de control a opririi sistemului DSC; 16 - lampă de control DSC