Senzorul integrat este instalat pe partea stângă a manetei frânei de parcare (modele cu volan pe stanga) sau pe partea dreaptă a manetei frânei de mână (modele cu volan pe dreapta) și determină viteza de rotire a vehiculului (viteza unghiulară a mașinii într-o viraj) și accelerația longitudinală. Senzorul transmite un semnal către sistemul DSC HU/CM.
Tensiunea de ieșire a senzorului combinat de 2,5 V atunci când vehiculul este staționar variază în funcție de rata de rotație și de magnitudinea accelerației longitudinale.
Rata de rotație este determinată atunci când senzorul detectează forța Coriolis, care este proporțională cu viteza de rotație.
Mărimea accelerației longitudinale este determinată atunci când senzorul detectează o forță inerțială proporțională cu accelerația longitudinală care acționează asupra elementului senzorial de siliciu.
Nota.
Forța Coriolis. Când un obiect plasat pe un disc rotativ se mișcă spre centrul său, o forță este generată în unghi drept față de traseul obiectului. Astfel, direcția de mișcare a obiectului rămâne neschimbată față de punctul de origine, iar obiectul nu ajunge în centru. Această forță care deviază obiectul departe de centru se numește forță Coriolis, iar mișcarea reală a obiectului este în linie dreaptă.
Figura. 6.3. Schema de cablare a sistemului de circuit de frânare ABS/TCS pentru o Mazda 3: 1 – Comutator IG; 2 – SUS 10 a (siguranța); 3 – sistem antiblocare frânare 20 a și 30 a (sigurante); 4 – grup de instrumente; 5 – lampa de alarma pentru sistemul antiblocare frana; 6 – lampa de avertizare a sistemului de frânare; 7 – driver CAN; 8 – actuator al sistemului automat de control al vitezei; 9 – Unitate de control al sistemului ABS; 10 – senzori de turație a roților ai sistemului de frânare antiblocare; 11 – baterie
Figura. 6.4. Schema de funcționare a sistemului DSC HU/CM al unității PCM a unei mașini Mazda 3: 1 – senzor de viteza rotii; 2 – rotor senzor; 3 – senzor unghi de rotație; 4 – Lampa de avertizare a sistemului DSC; 5 – lampa de avertizare pentru dezactivarea sistemului DSC; 6 – lampa de avertizare a sistemului de frânare; 7 – lampa de alarma pentru sistemul antiblocare frana; 8 – senzor combinat; 9 – unitate audio, sistem de ștergător și spălare a parbrizului, dispozitiv de acționare pentru controlul vitezei de croazieră, comutator de spălare a parbrizului, unitate de control al navigației și nivelării autovehiculului; 10 – cilindru principal; 11 – semnal electric; 12 – lichid de frana; 13 – linia CAN
Figura. 6.5. Schema de cablare a sistemului de circuit de frânare DSC pentru o Mazda 3: 1 – Comutator IG; 2 – SUS 10 a (siguranța); 3 – sistem antiblocare frânare 20 a și 30 a (sigurante); 4 – grup de instrumente; 5 – lampa de alarma pentru sistemul antiblocare frana; 6 – lampa de avertizare a sistemului de frânare; 7 – driver CAN; 8 – actuator al sistemului automat de control al vitezei; 9 – Unitate de control al sistemului DSC; 10 – senzori de turație a roților ai sistemului de frânare antiblocare; 11 – baterie; 12 – senzor unghi de virare; 13 – senzor combinat al controlerului CAN; 14 – Comutator sistem DSC; 15 – lampa de avertizare pentru dezactivarea sistemului DSC; 16 – Lampă de avertizare DSC