Zintegrowany czujnik montowany po lewej stronie dźwigni hamulca postojowego (modele z kierownicą po lewej stronie) lub po prawej stronie dźwigni hamulca postojowego (modele z kierownicą po prawej stronie) i określa prędkość odchylenia samochodu (prędkość samochodu na zakręcie) i przyspieszenie wzdłużne. Czujnik wysyła sygnał do układu DSC HU/CM.
Połączone napięcie wyjściowe czujnika 2,5 V, gdy pojazd jest nieruchomy) zmienia się w zależności od prędkości odchylenia i wielkości przyspieszenia wzdłużnego.
Szybkość odchylenia jest określana, gdy czujnik wykryje siłę Coriolisa proporcjonalną do prędkości obrotowej.
Wielkość przyspieszenia wzdłużnego jest określana, gdy czujnik wykryje siłę bezwładności proporcjonalną do przyspieszenia wzdłużnego działającego na krzemowy element czujnikowy.
Notatka.
Siła Coriolisa. Kiedy obiekt na obracającym się dysku porusza się w kierunku jego środka, siła jest generowana pod kątem prostym do toru obiektu. Powoduje to, że kierunek ruchu obiektu pozostaje niezmieniony względem punktu początkowego, a obiekt nie dociera do środka. Ta siła, która odchyla obiekt od środka, nazywana jest siłą Coriolisa, a rzeczywisty ruch obiektu jest prostoliniowy.
Ryż. 6.3. Schemat połączeń układu ABS / TCS obwodu hamulcowego Mazdy 3: 1 - przełącznik IG; 2 - SUS 10 a (bezpiecznik); 3 - układ przeciwblokujący 20 a i 30 a (bezpieczniki); 4 – kombinacja urządzeń; 5 – lampka systemu alarmowego układu zapobiegającego blokowaniu hamulców; 6 – lampka systemu alarmowego układu hamulcowego; 7 – sterownik CAN; 8 - siłownik systemu automatycznej kontroli prędkości; 9 - jednostka sterująca układu ABS; 10 - czujniki prędkości kół układu przeciwblokującego; 11 - bateria
Ryż. 6.4. Schemat działania systemu DSC HU/CM jednostki Mazda 3 PCM: 1 – czujnik prędkości koła; 2 – wirnik czujnika; 3 – czujnik kąta obrotu; 4 – lampka kontrolna układu DSC; 5 – lampka kontrolna wyłączenia systemu DSC; 6 – lampka systemu alarmowego układu hamulcowego; 7 – lampka systemu alarmowego układu zapobiegającego blokowaniu hamulców; 8 - połączony czujnik; 9 - jednostka audio, wycieraczka i spryskiwacz, siłownik układu automatycznej regulacji prędkości, włącznik spryskiwacza przedniej szyby, jednostka sterująca nawigacją samochodową i wyrównaniem; 10 - główny cylinder; 11 - sygnał elektryczny; 12 - płyn hamulcowy; 13 - Linia CAN
Ryż. 6.5. Schemat połączeń układu hamulcowego Mazda 3 DSC: 1 - przełącznik IG; 2 - SUS 10 a (bezpiecznik); 3 - układ przeciwblokujący 20 a i 30 a (bezpieczniki); 4 – kombinacja urządzeń; 5 – lampka systemu alarmowego układu zapobiegającego blokowaniu hamulców; 6 – lampka systemu alarmowego układu hamulcowego; 7 – sterownik CAN; 8 - siłownik systemu automatycznej kontroli prędkości; 9 - jednostka sterująca systemu DSC; 10 - czujniki prędkości kół układu przeciwblokującego; 11 - bateria; 12 - czujnik kąta kierownicy; 13 - połączony czujnik kontrolera CAN; 14 - przełącznik układu DSC; 15 – lampka kontrolna wyłączenia systemu DSC; 16 - lampka kontrolna DSC