Układ przeciwblokujący ogranicza ciśnienie wytwarzane w hydraulicznym siłowniku hamulca, aby wielkość poślizgu była optymalna. Działanie tego układu musi być oddzielne dla każdego koła. System musi natychmiast reagować na każdą zmianę powierzchni (współczynnik przyczepności) i ładunków pojazdów.
Układ przeciwblokujący zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania, skracając w ten sposób drogę hamowania. Siła przyczepności kół do drogi jest w tym przypadku większa, jeśli koła nadal obracają się podczas hamowania. Nawet przy pełnym hamowaniu samochód pozostaje sterowny. Czujniki prędkości, po jednym dla każdego koła, mierzą prędkość koła. Na podstawie sygnałów z czujników elektroniczna jednostka sterująca oblicza średnią prędkość, która w przybliżeniu odpowiada prędkości pojazdu. Porównując prędkość obrotową każdego pojedynczego koła ze średnią obliczoną prędkością, ECU określa stan poślizgu poszczególnych kół, a tym samym określa, które koło jest w stanie wstępnego zablokowania.
Kiedy jeden z czterech czujników prędkości koła przesyła sygnał zablokowania do odpowiedniego koła, ECU natychmiast wysyła sygnał zamknięcia do odpowiedniego elektrozaworu wlotowego, który odcina dopływ płynu hamulcowego przez przewód hamulcowy koła. W takim przypadku siła hamowania pozostaje stała. Jeśli ślizganie trwa nadal, otwiera się zawór zwalniający i zmniejsza się ciśnienie w układzie hydraulicznym tego hamulca. Koło nie hamuje, nadmiar płynu hamulcowego wraca do zbiorniczka. Gdy tylko koło zacznie się ponownie obracać, zawór wlotowy otwiera się, a zawór wydechowy zamyka. Ciśnienie w obwodzie wzrasta i koło ponownie hamuje.
Przełączanie między cyklami hamowania i swobodnego wirowania jest bardzo szybkie (kilka razy na sekundę) i trwa do momentu zatrzymania pojazdu lub zwolnienia pedału hamulca.
Proces jest powtarzany przy gwałtownym hamowaniu oddzielnie dla każdego koła, aż do zwolnienia pedału hamulca.
System awaryjny zapewnia wyłączenie ABS w przypadku jakiejkolwiek awarii lub niskiego napięcia w sieci pokładowej samochodu (poniżej 10 V). Uszkodzony ABS nie wpływa na działanie hamulców.
Napęd hydrauliczny składa się z bloku hydraulicznego, zacisków hamulcowych i przewodów hamulcowych. Jednostka hydrauliczna zawiera elektryczną pompę ciśnieniową i elektrozawory.