A blokkolásgátló fékrendszer korlátozza a hidraulikus fékműködtetőben keletkező nyomást, hogy a csúszás mértéke optimális legyen. Ennek a rendszernek minden keréknél külön kell működnie. A rendszernek azonnal reagálnia kell minden felületváltozásra (tapadási együttható) és rakodjon a járműre.
A blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor, ezáltal csökkenti a féktávolságot. Ebben az esetben nagyobb a vonóerő a kerekek és az út között, ha a kerekek fékezés közben tovább forognak. Teljes fékezés mellett is irányítható marad az autó. Sebességérzékelők, egy-egy minden keréken, mérik a kerék sebességét. Az érzékelő jelei alapján az elektronikus vezérlőegység kiszámítja az átlagos sebességet, amely megközelítőleg a jármű sebességének felel meg. Az egyes kerekek forgási sebességének az átlagos számított fordulatszámmal történő összehasonlításával az elektronikus egység meghatározza az egyes kerék csúszási állapotát, és ezáltal meghatározza, hogy melyik kerék van előreteszelő állapotban.
Amikor a négy keréksebesség-érzékelő közül az egyik jelzi, hogy a megfelelő kerék blokkolt, az elektronikus vezérlőkészülék azonnal zárójelet ad a megfelelő bemeneti mágnesszelepnek, amely leállítja a fékfolyadék áramlását a vezetéken keresztül a kerékfékhez. Ebben az esetben a fékezőerő állandó marad. Ha a csúszás folytatódik, a kioldószelep kinyílik, és az adott fék hidraulikus rendszerében a nyomás csökken. A kerék nem fékez, a felesleges fékfolyadék visszatér a tartályba. Amint a kerék újra forogni kezd, a szívószelep kinyílik, a kipufogószelep pedig bezárul. A nyomás az áramkörben megnő, és a kerék ismét fékez.
A fékezési ciklusok és a kerék szabad forgása közötti változások nagyon gyorsan bekövetkeznek (másodpercenként többször) és addig folytatódik, amíg az autó meg nem áll, vagy amíg el nem engedi a fékpedált.
A folyamat erős fékezéskor minden keréknél külön-külön megismétlődik, amíg el nem engedi a fékpedált.
A vészhelyzeti rendszer gondoskodik arról, hogy az ABS kikapcsoljon bármilyen meghibásodás vagy alacsony feszültség esetén a jármű fedélzeti hálózatában (10 V alatt). Az ABS meghibásodása nem befolyásolja a fékek működését.
A hidraulikus hajtás egy hidraulikus egységből, féknyergekből és fékcsövekből áll. A hidraulikus egység egy elektromos szivattyút tartalmaz, amely nyomást és mágnesszelepeket hoz létre.
[Az eredeti cikk a következő címen jelent meg: Mazbook.ru]