Rizs. 6.3. A Mazda 6 fékkörének ABS / TCS rendszere: 1 - bal oldali kormányzású autók; 2 - jobb oldali kormányzású járművek; 3 - a blokkolásgátló fékrendszer keréksebesség-érzékelője (elülső); 4 – a fékek blokkolásgátló rendszerének mérőeszközének forgórésze (elülső); 5 - a blokkolásgátló fékrendszer keréksebesség-érzékelője (hátulsó); 6 – a fékblokkolásgátló rendszer érzékelőjének forgórésze (hátulsó); 7 - TCS rendszer kapcsoló; 8 – eszközök kombinációja; 9 – a fékek blokkolásgátló rendszerének riasztólámpája; 10 – a TCS rendszer ellenőrző lámpája; 11 – a TCS rendszer leállításának ellenőrző lámpája
Blokkolásgátló fékrendszer (rizs. 6.3) korlátozza a hidraulikus fékműködtetőben keletkező nyomást, hogy a csúszás mértéke optimális legyen. Ennek a rendszernek minden keréknél külön kell működnie. A rendszernek azonnal reagálnia kell minden felületváltozásra (tapadási együttható) és a járművek rakományait.
Rizs. 6.4. A Mazda 6 fékkörének ABS / TCS rendszerének sémája: 1 - IG kapcsoló; 2 - SUS 15 a (biztosíték); 3 - blokkolásgátló fékrendszer 60 a (biztosíték); 4 – eszközök kombinációja; 5 – a fékblokkolásgátló rendszer riasztórendszerének lámpája; 6 – a fékrendszer riasztórendszerének lámpája; 7 – a TCS rendszer leállításának ellenőrző lámpája; 8 - TCS ellenőrző lámpa (csak TCS rendszerrel); 9 – CAN·meghajtó; 10 - fékjel; 11 - az automatikus fordulatszám-szabályozó rendszer működtetője; 12 - TCS rendszer kapcsoló (csak TCS rendszerrel); 13 - DLC-2 diagnosztikai csatlakozó; 14 - CAN-H; 15 - CAN-L; 16 - a blokkolásgátló fékrendszer keréksebesség-érzékelője; 17 - akkumulátor; 18 – a fékezés jeleinek kapcsolója; 19 - audio egység, ablaktörlő és ablakmosó kapcsoló, autós navigációs egység, vezérlőegység
A blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor, ezáltal csökkenti a féktávolságot. A kerekek és az út közötti tapadási erő ebben az esetben nagyobb, ha a kerekek fékezés közben tovább forognak. Teljes fékezés mellett is kormányozható marad az autó. Sebességérzékelők, minden kerékhez egy, a kerék sebességét mérik. Az érzékelő jelei alapján (lásd az ábrát. 6.4) Az elektronikus vezérlőegység kiszámítja a jármű sebességéhez közelítő átlagsebességet. Az egyes kerekek forgási sebességének az átlagos számított fordulatszámmal történő összehasonlításával az elektronikus egység meghatározza az egyes kerék csúszási állapotát, és ezáltal beállítja. melyik kerék van zárás előtti állapotban.
Amikor a négy keréksebesség-érzékelő közül az egyik reteszelési jelet küld a megfelelő keréknek, az ECU azonnal közeli jelet küld a megfelelő bemeneti mágnesszelepnek, amely leállítja a fékfolyadék-ellátást a kerék fékvezetékén keresztül. Ebben az esetben a fékezőerő állandó marad. Ha a csúszás folytatódik, a kioldószelep kinyílik, és ennek a féknek a hidraulikus rendszerében a nyomás csökken. A kerék nem fékez, a felesleges fékfolyadék visszatér a tartályba. Amint a kerék újra forogni kezd, a szívószelep kinyílik, a kipufogószelep pedig bezárul. A nyomás az áramkörben megnő, és a kerék ismét fékez.
A fékezés és a szabadpörgés közötti váltás nagyon gyors (másodpercenként többször) és addig tart, amíg a jármű meg nem áll vagy a fékpedált el nem engedik.
A folyamat erős fékezés mellett minden keréknél külön-külön megismétlődik, amíg a fékpedált el nem engedik.
A vészhelyzeti rendszer gondoskodik arról, hogy az ABS ki legyen kapcsolva bármilyen meghibásodás vagy alacsony feszültség esetén az autó fedélzeti hálózatában (10 V alatt). A hibás ABS nem befolyásolja a fékek működését.
A hidraulikus hajtás hidraulikus blokkból, féknyergekből és fékcsövekből áll. A hidraulikus egység elektromos nyomószivattyút és mágnesszelepeket tartalmaz.