Rajz. 6.3. Mazda 6 ABS/TCS fékköri rendszer: 1 - járművek bal oldali kormány; 2 - autók jobb oldali kormány; 3 – a blokkolásgátló fékrendszer kerékfordulatszám-érzékelője (elöl); 4 – blokkolásgátló fékrendszer érzékelő rotorja (elöl); 5 – a blokkolásgátló fékrendszer kerékfordulatszám-érzékelője (hátsó); 6 – blokkolásgátló fékrendszer érzékelő rotorja (hátsó); 7 – TCS rendszerkapcsoló; 8 – műszercsoport; 9 – blokkolásgátló fékrendszer riasztólámpája; 10 – TCS rendszer figyelmeztető lámpa; 11 – jelzőlámpa a TCS rendszer letiltásához
A blokkolásgátló fékrendszer (6.3. ábra) úgy korlátozza a hidraulikus fékhajtásban keletkező nyomást, hogy a csúszás mértéke optimális legyen. Ennek a rendszernek minden keréknél külön kell működnie. A rendszernek azonnal reagálnia kell minden felületváltozásra (tapadási együttható) és rakodjon a járműre.
Rajz. 6.4. A Mazda 6 ABS/TCS fékköri rendszerének diagramja: 1 – IG kapcsoló; 2 – SUS 15 a (biztosíték); 3 – blokkolásgátló fékrendszer 60 a (biztosíték); 4 – műszercsoport; 5 – blokkolásgátló fékrendszer riasztólámpája; 6 – fékrendszer figyelmeztető lámpa; 7 – jelzőlámpa a TCS rendszer letiltásához; 8 – TCS figyelmeztető lámpa (csak TCS rendszerrel); 9 – CAN illesztőprogram; 10 – fékjelzés; 11 – az automatikus fordulatszám-szabályozó rendszer működtetője; 12 – TCS rendszerkapcsoló (csak TCS rendszerrel); 13 – DLC-2 diagnosztikai csatlakozó; 14 – CAN-H; 15 – CAN-L; 16 – kerékfordulatszám-érzékelő a blokkolásgátló fékrendszerhez; 17 – akkumulátor; 18 – fékjelző kapcsoló; 19 – audio egység, ablaktörlő és ablakmosó kapcsoló, autós navigációs egység, vezérlőegység
A blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor, ezáltal csökkenti a féktávolságot. Ebben az esetben nagyobb a vonóerő a kerekek és az út között, ha a kerekek fékezés közben tovább forognak. Teljes fékezés mellett is irányítható marad az autó. Sebességérzékelők, egy-egy minden keréken, mérik a kerék sebességét. Az érzékelő jelei alapján (lásd az ábrát. 6.4) az elektronikus vezérlőegység kiszámítja a jármű sebességének megközelítőleg megfelelő átlagsebességet. Az egyes kerekek forgási sebességét az átlagos számított fordulatszámmal összehasonlítva az elektronikus egység meghatározza az egyes kerék csúszási állapotát, és ezáltal beállítja azt. melyik kerék van előreteszelő állapotban.
A cikk eredeti változata a weboldalon MAZbook.ru
Amikor a négy keréksebesség-érzékelő közül az egyik jelzi, hogy a megfelelő kerék blokkolt, az elektronikus vezérlőkészülék azonnal zárójelet ad a megfelelő bemeneti mágnesszelepnek, amely leállítja a fékfolyadék áramlását a vezetéken keresztül a kerékfékhez. Ebben az esetben a fékezőerő állandó marad. Ha a csúszás folytatódik, a kioldószelep kinyílik, és az adott fék hidraulikus rendszerében a nyomás csökken. A kerék nem fékez, a felesleges fékfolyadék visszatér a tartályba. Amint a kerék újra forogni kezd, a szívószelep kinyílik, a kipufogószelep pedig bezárul. A nyomás az áramkörben megnő, és a kerék ismét fékez.
A fékezési ciklusok és a kerék szabad forgása közötti változások nagyon gyorsan bekövetkeznek (másodpercenként többször) és addig folytatódik, amíg az autó meg nem áll, vagy amíg el nem engedi a fékpedált.
A folyamat erős fékezéskor minden keréknél külön-külön megismétlődik, amíg el nem engedi a fékpedált.
A vészhelyzeti rendszer gondoskodik arról, hogy az ABS kikapcsoljon bármilyen meghibásodás vagy alacsony feszültség esetén a jármű fedélzeti hálózatában (10 V alatt). Az ABS meghibásodása nem befolyásolja a fékek működését.
A hidraulikus hajtás egy hidraulikus egységből, féknyergekből és fékcsövekből áll. A hidraulikus egység egy elektromos szivattyút tartalmaz, amely nyomást és mágnesszelepeket hoz létre.