Ryža. 6.3. Systém ABS / TCS brzdového okruhu Mazda 6: 1 - autá s ľavostranným riadením; 2 - vozidlá s pravostranným riadením; 3 - snímač otáčok kolesa protiblokovacieho systému bŕzd (vpredu); 4 – rotor meradla protiblokovacieho systému bŕzd (vpredu); 5 - snímač rýchlosti kolesa protiblokovacieho systému bŕzd (zadná časť); 6 – rotor snímača protiblokovacieho systému bŕzd (zadná časť); 7 - prepínač systému TCS; 8 – kombinácia zariadení; 9 – výstražná kontrolka protiblokovacieho systému bŕzd; 10 – kontrolka systému TCS; 11 – kontrolka vypnutia systému TCS
Protiblokovací brzdový systém (ryža. 6.3) obmedzuje tlak generovaný v ovládači hydraulickej brzdy tak, aby veľkosť sklzu bola optimálna. Činnosť tohto systému musí byť samostatná pre každé koleso. Systém musí okamžite reagovať na každú zmenu povrchu (adhézny koeficient) a nákladoch vozidiel.
Ryža. 6.4. Schéma systému ABS / TCS brzdového okruhu Mazda 6: 1 - spínač IG; 2 - SUS 15 a (poistka); 3 - protiblokovací systém bŕzd 60 a (poistka); 4 – kombinácia zariadení; 5 – kontrolka poplašného systému protiblokovacieho systému bŕzd; 6 – kontrolka poplachového systému brzdového systému; 7 – kontrolka vypnutia systému TCS; 8 - kontrolka TCS (len so systémom TCS); 9 – ovládač CAN; 10 - signál brzdenia; 11 - ovládač automatického systému riadenia rýchlosti; 12 - Spínač systému TCS (len so systémom TCS); 13 - diagnostický konektor DLC-2; 14 - CAN-H; 15 - CAN-L; 16 - snímač rýchlosti kolesa protiblokovacieho brzdového systému; 17 - batéria; 18 – prepínač signálov brzdenia; 19 - hláska, spínač stierača a ostrekovača, navigačná jednotka do auta, riadiaca jednotka
Protiblokovací systém zabraňuje zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení, čím skracuje brzdnú dráhu. Priľnavá sila medzi kolesami a vozovkou je v tomto prípade väčšia, ak sa kolesá počas brzdenia naďalej otáčajú. Aj pri plnom brzdení zostáva auto ovládateľné. Snímače rýchlosti, jeden pre každé koleso, merajú rýchlosť kolesa. Na základe signálov senzorov (pozri obr. 6.4) Elektronická riadiaca jednotka vypočíta priemernú rýchlosť, ktorá sa približuje rýchlosti vozidla. Porovnaním rýchlosti otáčania každého jednotlivého kolesa s priemernou vypočítanou rýchlosťou elektronická jednotka určí stav preklzu jednotlivého kolesa a tým ho nastaví. ktoré koleso je v predblokovanom stave.
Keď jeden zo štyroch snímačov otáčok kolesa vyšle blokovací signál na príslušné koleso, ECU okamžite vyšle signál zatvorenia do príslušného vstupného elektromagnetického ventilu, ktorý uzavrie prívod brzdovej kvapaliny cez brzdové vedenie kolesa. V tomto prípade zostáva brzdná sila konštantná. Ak kĺzanie pokračuje, uvoľňovací ventil sa otvorí a tlak v hydraulickom systéme tejto brzdy sa zníži. Koleso nebrzdí, prebytočná brzdová kvapalina sa vracia do nádržky. Akonáhle sa koleso opäť začne pretáčať, sací ventil sa otvorí a výfukový sa zatvorí. Tlak v okruhu sa zvýši a koleso opäť pribrzdí.
Zmena medzi cyklami brzdenia a voľného odstreďovania je veľmi rýchla (niekoľkokrát za sekundu) a pokračuje, kým sa vozidlo nezastaví alebo kým neuvoľníte brzdový pedál.
Proces sa opakuje pri prudkom brzdení samostatne pre každé koleso, kým sa neuvoľní brzdový pedál.
Núdzový systém zabezpečuje vypnutie ABS v prípade akejkoľvek poruchy alebo nízkeho napätia v palubnej sieti automobilu (pod 10 V). Chybný ABS nemá vplyv na činnosť bŕzd.
Hydraulický pohon pozostáva z hydraulického bloku, brzdových strmeňov a brzdových potrubí. Hydraulická jednotka obsahuje elektrické tlakové čerpadlo a solenoidové ventily.