Kreslenie. 6.3. Systém brzdového okruhu Mazda 6 ABS/TCS: 1 – autá s ľavostranným riadením; 2 – autá s pravostranným riadením; 3 – snímač otáčok kolesa protiblokovacieho systému bŕzd (vpredu); 4 – rotor snímača protiblokovacieho brzdového systému (vpredu); 5 – snímač otáčok kolesa protiblokovacieho systému bŕzd (vzadu); 6 – rotor snímača protiblokovacieho brzdového systému (zadný); 7 – Spínač systému TCS; 8 – združený prístroj; 9 – výstražná kontrolka protiblokovacieho systému bŕzd; 10 – Výstražná kontrolka systému TCS; 11 – kontrolka vypnutia systému TCS
Protiblokovací systém bŕzd (obr. 6.3) obmedzuje vytvorený tlak v hydraulickom brzdovom pohone tak, aby veľkosť sklzu bola optimálna. Činnosť tohto systému musí byť samostatná pre každé koleso. Systém musí okamžite reagovať na každú zmenu povrchu (adhézny koeficient) a naložiť na vozidlo.
Kreslenie. 6.4. Schéma systému brzdového okruhu ABS/TCS pre Mazdu 6: 1 – IG spínač; 2 – SUS 15 a (poistka); 3 – protiblokovací systém bŕzd 60 a (poistka); 4 – združený prístroj; 5 – výstražná kontrolka protiblokovacieho systému bŕzd; 6 – kontrolka brzdového systému; 7 – kontrolka vypnutia systému TCS; 8 – Výstražná kontrolka TCS (len so systémom TCS); 9 – Ovládač CAN; 10 – signál brzdy; 11 – akčný člen systému automatickej regulácie otáčok; 12 – Spínač systému TCS (len so systémom TCS); 13 – diagnostický konektor DLC-2; 14 – CAN-H; 15 – CAN-L; 16 – snímač otáčok kolesa pre protiblokovací systém bŕzd; 17 – batéria; 18 – spínač brzdového signálu; 19 – hláska, spínač stieračov a ostrekovačov okien, autonavigačná jednotka, riadiaca jednotka
Protiblokovací systém zabraňuje zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení, čím skracuje brzdnú dráhu. V tomto prípade je trakčná sila medzi kolesami a vozovkou väčšia, ak sa kolesá počas brzdenia naďalej otáčajú. Aj pri plnom brzdení zostáva auto ovládateľné. Snímače rýchlosti, jeden na každom kolese, merajú rýchlosť kolesa. Na základe signálov senzorov (pozri obr. 6.4) elektronická riadiaca jednotka vypočíta priemernú rýchlosť približne zodpovedajúcu rýchlosti vozidla. Porovnaním rýchlosti otáčania každého jednotlivého kolesa s priemernou vypočítanou rýchlosťou elektronická jednotka určí stav preklzu jednotlivého kolesa a tým ho nastaví. ktoré koleso je v predblokovanom stave.
Keď jeden zo štyroch snímačov otáčok kolesa signalizuje, že príslušné koleso je zablokované, elektronické ovládacie zariadenie okamžite vyšle uzavierací signál príslušnému vstupnému elektromagnetickému ventilu, ktorý zastaví prietok brzdovej kvapaliny potrubím k brzde kolesa. V tomto prípade zostáva brzdná sila konštantná. Ak kĺzanie pokračuje, uvoľňovací ventil sa otvorí a tlak v hydraulickom systéme tejto brzdy sa zníži. Koleso nebrzdí; prebytočná brzdová kvapalina sa vracia do nádržky. Akonáhle sa koleso začne opäť otáčať, sací ventil sa otvorí a výfukový sa zatvorí. Tlak v okruhu sa zvýši a koleso opäť pribrzdí.
Zmeny medzi brzdnými cyklami a voľné otáčanie kolesa nastávajú veľmi rýchlo (niekoľkokrát za sekundu) a pokračuje, kým sa vozidlo nezastaví alebo kým neuvoľníte brzdový pedál.
Proces sa opakuje pri prudkom brzdení samostatne pre každé koleso, kým sa neuvoľní brzdový pedál.
Núdzový systém zabezpečuje vypnutie ABS v prípade akejkoľvek poruchy alebo nízkeho napätia v palubnej sieti vozidla (pod 10 V). Porucha ABS nemá vplyv na činnosť bŕzd.
Hydraulický pohon pozostáva z hydraulického agregátu, brzdových strmeňov a brzdových potrubí. Súčasťou hydraulickej jednotky je elektrické čerpadlo, ktoré vytvára tlakové a solenoidové ventily.