Сл. 6.3. АБС / ТЦС систем кочионог кола Мазде 6: 1 - аутомобили са воланом на левој страни; 2 - возила са десним управљањем; 3 - сензор брзине точка антиблокирања кочионог система (фронт); 4 – ротор мерача антиблокирајућег система кочница (фронт); 5 - сензор брзине точка система против блокирања кочница (задњи); 6 – ротор сензора антиблокационог система кочница (задњи); 7 - прекидач ТЦС система; 8 – комбинација уређаја; 9 – алармна лампица антиблокирања система кочница; 10 – контролна лампица ТЦС система; 11 – контролна лампица гашења ТЦС система
Против блокирања кочница (пиринач. 6.3) ограничава притисак који се ствара у хидрауличном кочионом актуатору тако да је количина клизања оптимална. Рад овог система мора бити одвојен за сваки точак. Систем мора одмах да реагује на сваку промену површине (коефицијент адхезије) и оптерећења возила.
Сл. 6.4. Шема АБС / ТЦС кочионог кола Мазде 6: 1 - прекидач ИГ; 2 - СУС 15 а (осигурач); 3 - систем против блокирања кочница 60 а (осигурач); 4 – комбинација уређаја; 5 – лампица алармног система антиблокирања кочница; 6 – лампица алармног система кочионог система; 7 – контролна лампица гашења ТЦС система; 8 - контролна лампа ТЦС (само са ТЦС системом); 9 – ЦАН драјвер; 10 - сигнал кочења; 11 - актуатор система за аутоматску контролу брзине; 12 - Прекидач ТЦС система (само са ТЦС системом); 13 - дијагностички конектор ДЛЦ-2; 14 - ЦАН-Х; 15 - ЦАН-Л; 16 - сензор брзине точка антиблокирања кочионог система; 17 - батерија; 18 – прекидач сигнала кочења; 19 - аудио јединица, прекидач за брисач и прање ветробранског стакла, ауто навигациона јединица, контролна јединица
Систем против блокирања точкова спречава блокирање точкова током јаког кочења, чиме се смањује кочиони пут. Сила приањања између точкова и пута је у овом случају већа ако точкови наставе да ротирају током кочења. Чак и са пуним кочењем, аутомобил остаје управљив. Сензори брзине, по један за сваки точак, мере брзину точка. На основу сигнала сензора (види сл. 6.4) Електронска контролна јединица израчунава просечну брзину која је приближна брзини возила. Упоређивањем брзине ротације сваког појединачног точка са просечном израчунатом брзином, електронска јединица одређује стање клизања појединог точка и тиме поставља. који точак је у предблокираном стању.
Када један од четири сензора брзине точка пренесе сигнал блокаде одговарајућем точку, ЕЦУ одмах шаље сигнал за затварање одговарајућем улазном магнетном вентилу, који искључује довод кочионе течности кроз вод кочнице точка. У овом случају, сила кочења остаје константна. Ако се клизање настави, отпуштајући вентил се отвара и притисак у хидрауличном систему ове кочнице се смањује. Точак не кочи, вишак кочионе течности се враћа у резервоар. Чим точак поново почне да се окреће, усисни вентил се отвара, а издувни вентил се затвара. Притисак у кругу се повећава и точак поново кочи.
Промена између циклуса кочења и слободног окретања је веома брза (неколико пута у секунди) и наставља се док се возило не заустави или док се не отпусти педала кочнице.
Процес се понавља под јаким кочењем посебно за сваки точак док се не отпусти педала кочнице.
Систем за хитне случајеве осигурава да се АБС искључи у случају било каквог квара или ниског напона у мрежи аутомобила (испод 10 В). Неисправан АБС не утиче на рад кочница.
Хидраулични погон се састоји од хидрауличког блока, кочионих чељусти и кочионих цеви. Хидраулична јединица укључује електричну пумпу под притиском и соленоидне вентиле.