Цртање. 6.3. Систем ABS/TCS м кочиони круг возилаazda 6: 1 – аутомобили са воланом на левој страни; 2 – аутомобиле на правим локацији управљање; 3 – сензор брзине точка антиблок система (предњи); 4 – ротор сензора против блокирања кочница (предњи); 5 – сензор брзине точка антиблокирања кочнице (позади); 6 – ротор сензора против блокирања кочница (позади); 7 – системски прекидач TCS; 8 – инструмент табла; 9 – лампа аларма антиблокировочной система кочнице; 10 – индикаторска лампица система TCS; 11 – индикаторска лампица искључивања система TCS
Систем против блокирања кочница (слика 6.3) ограничава притисак који се ствара у хидрауличном кочионом погону тако да је количина клизања оптимална. Рад овог система мора бити одвојен за сваки точак. Систем мора одмах да реагује на сваку промену површине (коефицијент адхезије) и оптерећење возила.
Цртање. 6.4. Системски дијаграм ABS/TCS м кочиони круг возилаazda 6: 1 – прекидач IG; 2 – SUS 15 А (осигурач); 3 – систем против блокирања кочница 60 А (осигурач); 4 – инструмент табла; 5 – алармна лампица за антиблокациони систем; 6 – лампица упозорења кочионог система; 7 – индикаторска лампица искључивања система TCS; 8 – контролна лампа TCS (само са системом TCS); 9 – возач CAN; 10 – сигнал кочнице; 11 – актуатор система за аутоматску контролу брзине; 12 – системски прекидач TCS (само са системом TCS); 13 – дијагностички конектор DLC-2; 14 – CAN-H; 15 – CAN-L; 16 – сензор брзине точка за систем против блокирања точкова; 17 – батерија; 18 – прекидач сигнала кочнице; 19 – аудио јединица, прекидач брисача и перача, ауто навигација, контролна јединица
Систем против блокирања точкова спречава блокирање точкова током јаког кочења, чиме се смањује кочиони пут. У овом случају, вучна сила између точкова и пута је већа ако точкови наставе да ротирају током кочења. Чак и уз потпуно кочење, аутомобил остаје под контролом. Сензори брзине, по један на сваком точку, мере брзину точка. На основу сигнала сензора (види слику 6.4), електронска контролна јединица израчунава просечну брзину, приближно која одговара брзини возила. Упоређивањем брзине ротације сваког појединачног точка са просечном израчунатом брзином, електронска јединица одређује стање клизања појединог точка и тиме га подешава. који точак је у предблокираном стању.
Када један од четири сензора брзине точка сигнализира да је одговарајући точак блокиран, електронски контролни уређај одмах издаје сигнал за затварање одговарајућем улазном магнетном вентилу, који искључује проток кочионе течности кроз вод до кочнице точка. У овом случају, сила кочења остаје константна. Ако се клизање настави, отпусни вентил се отвара и притисак у хидрауличном систему те кочнице опада. Точак не кочи, вишак кочионе течности се враћа у резервоар. Чим точак поново почне да се окреће, усисни вентил се отвара, а издувни вентил се затвара. Притисак у кругу се повећава и точак поново кочи.
Промена циклуса кочења и слободног окретања точка се дешава веома брзо (неколико пута у секунди) и наставља се док се аутомобил не заустави или док се не отпусти педала кочнице.
Процес се понавља током снажног кочења посебно за сваки точак док се не отпусти педала кочнице.
Систем за хитне случајеве обезбеђује искључење ABS у случају било каквог квара или ниског напона у мрежи возила (испод 10 В). Неисправност ABS не утиче на рад кочница.
Хидраулични погон се састоји од хидрауличке јединице, кочионих чељусти и кочионих цеви. Хидраулична јединица укључује електричну пумпу која ствара притисак и соленоидне вентиле.