Figura. 6.3. Sistemul circuitului de frânare ABS/TCS Mazda 6: 1 – mașini cu volan pe stânga; 2 – mașini cu volan pe dreapta; 3 – senzorul de viteză al roții al sistemului de frânare antiblocare (față); 4 – rotorul senzorului sistemului de frânare antiblocare (față); 5 – senzorul de viteză al roții al sistemului de frânare antiblocare (spate); 6 – rotorul senzorului sistemului de frânare antiblocare (spate); 7 – Comutator sistem TCS; 8 – grup de instrumente; 9 – lampa de alarma pentru sistemul antiblocare frana; 10 – Lampă de avertizare a sistemului TCS; 11 – indicator luminos pentru dezactivarea sistemului TCS
Sistemul de frânare antiblocare (Fig. 6.3) limitează presiunea creată în acţionarea frânei hidraulice, astfel încât gradul de alunecare să fie optim. Funcționarea acestui sistem trebuie să fie separată pentru fiecare roată. Sistemul trebuie să răspundă imediat la fiecare modificare a suprafeței (coeficient de adeziune) și încărcarea pe vehicul.
Figura. 6.4. Diagrama sistemului de frânare ABS/TCS pentru o Mazda 6: 1 – Comutator IG; 2 – SUS 15 a (siguranța); 3 – sistem de frânare antiblocare 60 a (siguranța); 4 – grup de instrumente; 5 – lampa de alarma pentru sistemul antiblocare frana; 6 – lampa de avertizare a sistemului de frânare; 7 – indicator luminos pentru dezactivarea sistemului TCS; 8 – Lampă de avertizare TCS (numai cu sistem TCS); 9 – driver CAN; 10 – semnal de frână; 11 – actuator al sistemului automat de control al vitezei; 12 – Comutator sistem TCS (numai cu sistem TCS); 13 – conector de diagnostic DLC-2; 14 – CAN-H; 15 – CAN-L; 16 – senzor de turație a roții pentru sistemul de frânare antiblocare; 17 – baterie; 18 – comutator semnal frână; 19 – unitate audio, comutator ștergător și spălat geam, unitate de navigație auto, unitate de comandă
Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților în timpul frânărilor puternice, reducând astfel distanța de frânare. În acest caz, forța de tracțiune dintre roți și drum este mai mare dacă roțile continuă să se rotească în timpul frânării. Chiar și cu frânarea completă, mașina rămâne controlabilă. Senzorii de viteză, câte unul pe fiecare roată, măsoară viteza roții. Pe baza semnalelor senzorilor (vezi fig. 6.4) unitatea de control electronic calculează o viteză medie aproximativ corespunzătoare vitezei vehiculului. Comparând viteza de rotație a fiecărei roți individuale cu viteza medie calculată, unitatea electronică determină starea de alunecare a roții individuale și astfel o setează. care roată este în starea de preblocare.
Când unul dintre cei patru senzori de viteză a roții semnalează că roata corespunzătoare este blocată, dispozitivul de control electronic emite imediat un semnal de închidere către supapa solenoidală de admisie corespunzătoare, care oprește fluxul de lichid de frână prin conducta către frâna roții. În acest caz, forța de frânare rămâne constantă. Dacă alunecarea continuă, supapa de eliberare se deschide și presiunea din sistemul hidraulic al acelei frâne scade. Roata nu frânează excesul de lichid de frână se întoarce în rezervor. De îndată ce roata începe să se rotească din nou, supapa de admisie se deschide și supapa de evacuare se închide. Presiunea din circuit crește și roata frânează din nou.
Schimbările între ciclurile de frânare și rotația liberă a roții apar foarte repede (de câteva ori pe secundă) și continuă până când mașina se oprește sau până când pedala de frână este eliberată.
Procesul se repetă în timpul frânării puternice, separat pentru fiecare roată, până când pedala de frână este eliberată.
Sistemul de urgență asigură că ABS este oprit în cazul oricărei defecțiuni sau a unei tensiuni scăzute în rețeaua de bord a vehiculului (sub 10 V). O defecțiune a ABS nu afectează funcționarea frânelor.
Articolul este disponibil pe site-ul web: MAZBOOK
Acționarea hidraulică constă dintr-o unitate hidraulică, etriere de frână și conducte de frână. Unitatea hidraulică include o pompă electrică care creează supape de presiune și solenoide.