Фиг. 6.3. Mazda 6 ABS/TCS спирачна система: 1 – автомобили с ляво разположение на волана; 2 – автомобили с дясно разположение на кормилното управление; 3 - сензор за скорост на колелото на антиблокиращата спирачна система (отпред); 4 – ротор на датчика на антиблокиращата система на спирачките (отпред); 5 - сензор за скорост на колелото на антиблокиращата спирачна система (отзад); 6 - ротор на датчика на антиблокиращата система на спирачките (отзад); 7 – Превключвател на системата TCS; 8 – инструментална група; 9 – алармена лампа за антиблокираща система; 10 – Предупредителна лампа на системата TCS; 11 – индикаторна лампа за изключване на системата TCS
Антиблокиращата спирачна система (фиг. 6.3) ограничава налягането, създадено в задвижването на хидравличната спирачка, така че количеството на приплъзване да е оптимално. Работата на тази система трябва да бъде отделна за всяко колело. Системата трябва да реагира незабавно на всяка промяна на повърхността (коефициент на сцепление) и товар върху превозното средство.
Фиг. 6.4. Диаграма на спирачната система ABS/TCS за Mazda 6: 1 – IG превключвател; 2 – SUS 15 a (предпазител); 3 – антиблокираща система 60 а (предпазител); 4 – инструментална група; 5 – алармена лампа за антиблокираща система; 6 – сигнална лампа на спирачната система; 7 – индикаторна лампа за изключване на системата TCS; 8 – Контролна лампа TCS (само с TCS система); 9 – CAN драйвер; 10 – спирачен сигнал; 11 – изпълнителен механизъм на системата за автоматично управление на скоростта; 12 – Превключвател на системата TCS (само с TCS система); 13 – диагностичен конектор DLC-2; 14 – CAN-H; 15 – CAN-L; 16 – сензор за скорост на колелата за антиблокираща система; 17 – батерия; 18 – ключ за спирачен сигнал; 19 – аудио блок, превключвател за чистачки и миене на стъкла, автомобилна навигация, блок за управление
Антиблокиращата спирачна система предотвратява блокирането на колелата при рязко спиране, като по този начин намалява спирачния път. В този случай теглителната сила между колелата и пътя е по-голяма, ако колелата продължават да се въртят по време на спиране. Дори при пълно спиране колата остава управляема. Сензори за скорост, по един на всяко колело, измерват скоростта на колелото. Въз основа на сензорни сигнали (виж фиг. 6.4) електронният блок за управление изчислява средна скорост, приблизително съответстваща на скоростта на автомобила. Чрез сравняване на скоростта на въртене на всяко отделно колело със средната изчислена скорост, електронният блок определя състоянието на приплъзване на отделното колело и по този начин го задава. кое колело е в състояние на предварително блокиране.
Статията е копирана от уебсайта: Mazbook
Когато един от четирите сензора за скорост на колелото сигнализира, че съответното колело е блокирано, електронното управляващо устройство незабавно издава сигнал за затваряне към съответния входен електромагнитен клапан, който спира потока на спирачната течност през тръбопровода към спирачката на колелото. В този случай спирачната сила остава постоянна. Ако плъзгането продължи, освобождаващият клапан се отваря и налягането в хидравличната система на тази спирачка намалява. Колелото не спира; излишната спирачна течност се връща в резервоара. Веднага щом колелото започне да се върти отново, всмукателният клапан се отваря и изпускателният клапан се затваря. Налягането във веригата се увеличава и колелото отново спира.
Промените между спирачните цикли и свободното въртене на колелото се случват много бързо (няколко пъти в секунда) и продължава, докато колата спре или докато се освободи спирачният педал.
Процесът се повтаря по време на рязко спиране отделно за всяко колело, докато педалът на спирачката се освободи.
Аварийната система гарантира, че ABS се изключва в случай на неизправност или ниско напрежение в бордовата мрежа на автомобила (под 10 V). Неизправността на ABS не засяга работата на спирачките.
Хидравличното задвижване се състои от хидравличен агрегат, спирачни апарати и спирачни тръби. Хидравличният блок включва електрическа помпа, която създава налягане и електромагнитни клапани.