Rysunek. 6.3. Układ obwodu hamulcowego ABS/TCS Mazdy 6: 1 – samochody z kierownicą po lewej stronie; 2 – samochody z kierownicą po prawej stronie; 3 – czujnik prędkości koła układu przeciwblokującego (przód); 4 – tarcza czujnika układu przeciwblokującego (przód); 5 – czujnik prędkości koła układu przeciwblokującego (tył); 6 – tarcza czujnika układu przeciwblokującego (tył); 7 – Przełącznik systemu TCS; 8 – zestaw wskaźników; 9 – lampka alarmowa układu przeciwblokującego; 10 – Lampka ostrzegawcza systemu TCS; 11 – lampka kontrolna wyłączenia systemu TCS
Układ przeciwblokujący (rys. 6.3) ogranicza ciśnienie powstające w hydraulicznym napędzie hamulca, dzięki czemu wielkość poślizgu jest optymalna. Działanie tego układu musi być oddzielne dla każdego koła. System musi natychmiast reagować na każdą zmianę powierzchni (współczynnik przyczepności) i załadować na pojazd.
Rysunek. 6.4. Schemat układu hamulcowego ABS/TCS dla Mazdy 6: 1 – Przełącznik IG; 2 – SUS 15a (bezpiecznik); 3 – układ przeciwblokujący 60 a (bezpiecznik); 4 – zestaw wskaźników; 5 – lampka alarmowa układu przeciwblokującego; 6 – lampka ostrzegawcza układu hamulcowego; 7 – lampka kontrolna wyłączenia systemu TCS; 8 – lampka kontrolna TCS (tylko z systemem TCS); 9 – sterownik CAN; 10 – sygnał hamulca; 11 – element wykonawczy układu automatycznej regulacji prędkości; 12 – Przełącznik systemu TCS (tylko z systemem TCS); 13 – złącze diagnostyczne DLC-2; 14 – CAN-H; 15 – CAN-L; 16 – czujnik prędkości koła dla układu przeciwblokującego; 17 – akumulator; 18 – włącznik sygnału hamulca; 19 – zespół audio, włącznik wycieraczek i spryskiwaczy, nawigacja samochodowa, jednostka sterująca
Układ przeciwblokujący zapobiega blokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania, skracając w ten sposób drogę hamowania. W tym przypadku siła trakcji między kołami a jezdnią jest większa, jeśli koła nadal się obracają podczas hamowania. Nawet przy pełnym hamowaniu samochód pozostaje sterowny. Czujniki prędkości, po jednym na każdym kole, mierzą prędkość koła. Na podstawie sygnałów czujników (patrz 6.4) elektroniczna jednostka sterująca oblicza średnią prędkość w przybliżeniu odpowiadającą prędkości pojazdu. Porównując prędkość obrotową każdego pojedynczego koła ze średnią obliczoną prędkością, jednostka elektroniczna określa stan poślizgu pojedynczego koła i w ten sposób go ustawia. które koło jest w stanie wstępnego zablokowania.
Gdy jeden z czterech czujników prędkości koła zasygnalizuje zablokowanie odpowiedniego koła, elektroniczne urządzenie sterujące natychmiast wysyła sygnał zamknięcia do odpowiedniego elektrozaworu wlotowego, co odcina dopływ płynu hamulcowego przez przewód do hamulca koła. W tym przypadku siła hamowania pozostaje stała. Jeśli poślizg będzie kontynuowany, zawór zwalniający otworzy się i ciśnienie w układzie hydraulicznym tego hamulca spadnie. Koło nie hamuje; nadmiar płynu hamulcowego wraca do zbiorniczka. Gdy tylko koło zacznie się ponownie obracać, zawór wlotowy otwiera się, a zawór wydechowy zamyka się. Ciśnienie w obwodzie wzrasta i koło ponownie hamuje.
Oryginalna wersja artykułu na stronie internetowej: www.MAZbook.ru
Zmiany pomiędzy cyklami hamowania i swobodny obrót koła zachodzą bardzo szybko (kilka razy na sekundę) i trwa do chwili zatrzymania samochodu lub zwolnienia pedału hamulca.
Proces ten powtarza się podczas gwałtownego hamowania oddzielnie dla każdego koła, aż do zwolnienia pedału hamulca.
System awaryjny zapewnia wyłączenie ABS w przypadku jakiejkolwiek awarii lub niskiego napięcia w sieci pokładowej pojazdu (poniżej 10 V). Awaria układu ABS nie ma wpływu na działanie hamulców.
Napęd hydrauliczny składa się z zespołu hydraulicznego, zacisków hamulcowych i przewodów hamulcowych. Jednostka hydrauliczna zawiera pompę elektryczną, która wytwarza zawory ciśnieniowe i elektromagnetyczne.