- codurile de diagnosticare modificate, funcțiile de monitorizare a datelor PID și funcțiile de comandă active;
- a eliminat pinul TBS al conectorului DLC;
- utilizarea WDS sau echivalent cu un sistem de frânare antiblocare (ABS/TCS) sau DSC HU/CM permite afișarea din patru cifre a codurilor de diagnosticare și atribuirea activă a modurilor de comandă, ceea ce îmbunătățește mentenabilitatea.
Figura. 6.8. Schema bloc a sistemului de diagnosticare la bord Mazda 3: 1 – Lampă de avertizare a sistemului TCS (DSC); 2 – indicator luminos pentru dezactivarea sistemului TCS (DSC); 3 – lampa de alarma pentru sistemul antiblocare frana; 4 – lampa de avertizare a sistemului de frânare; 5 – funcția de afișare a erorilor; 6 – funcție de diagnosticare la bord; 7 – comunicare serială; 8 – funcția de memorie; 9 – funcția de detectare a defecțiunilor; 10 – funcția de control al datelor; 11 – funcție de comandă activă; 12 – funcția de fiabilitate; 13 – dispozitiv de introducere a datelor; 14 – zona normală de control; 15 – conector DLC 2; 16 – WDS sau echivalent; 17 – functie pentru verificarea elementelor hidraulice; 18 – dispozitiv de ieșire
Articolul este disponibil pe site-ul web: MazBook