Причвршћивачи
Причвршћивачи су навртке, вијци, клинови и завртњи који се користе за спајање два или више делова заједно. Постоји неколико ствари које треба имати на уму када радите са причвршћивачима. У скоро сваком причвршћивачу користи се један или други тип уређаја за закључавање и закључавање. То могу бити подлошке за закључавање, контранавртке, заставице за закључавање или смеша за закључавање навоја. Сви причвршћивачи са навојем који се користе морају бити апсолутно чисти и равни, са неометаним навојем и незаобљеним угловима шестоугаоних глава на које се ставља кључ. Требало би да буде правило да се оштећене матице и вијци замене новим. Специјалне самоконструирајуће матице са уметцима од најлона или влакана не могу се поново користити, јер губе своја својства закључавања када се отпусте и увек се морају заменити новим током монтаже.
Зарђали вијци и навртке морају се третирати посебним средством за продор пре отпуштања и како би се избегла оштећења. Многи механичари радије користе терпентин за ову сврху, који се погодно наноси из посебног малог канистера са дугим изливом. Након влажења "лепљивог" причвршћивача пенетрирајућом масом, пре него што наставите са његовим ослобађањем, оксидовани контактни слој треба темељно импрегнирати масом неколико минута. Јако зарђали причвршћивачи могу се исећи длетом, исећи ножном тестером или уклонити помоћу посебног кључа.
Приликом одсецања главе завртња или ломљења клина на склопу, остатак дела са навојем може се избушити или уклонити помоћу специјалног алата. Већина радионица може да преузме ово као и друге (нпр. поправка огољених навоја у навојним рупама), процедуре поправке.
Равне подлошке и закључане подлошке морају се увек поново монтирати истим редоследом и на исти начин као и раније приликом поновног састављања. Оштећене подлошке увек замените новим. Између подлошке и мекане металне површине (на пример алуминијум), танак лим или пластику, увек треба уградити равне подлошке.
Димензије причвршћивача
Из много разлога, произвођачи аутомобила све више усвајају метричке причвршћиваче. Међутим, важно је знати разлику између стандарда који се понекад користи (такође се назива амерички или САЕ стандард) и универзалнији у систему мера са метричким причвршћивачима, пошто, упркос спољној сличности, нису заменљиви.
Сви завртњи, стандардни и метрички, класификовани су по пречнику, нагибу навоја и дужини. На пример, стандардни вијак 1/2 - 13к1 је пола инча у пречнику, 13 навоја по инчу и дугачак 1 инч. Метрички вијак М12 - 1,75Кс25 има пречник 12 мм, корак навоја 1,75 мм (растојање између суседних окрета) и дужине 25 мм. Оба завртња су споља скоро идентична, али нису заменљива.
Поред наведених карактеристика, и метрички и стандардни завртњи могу се идентификовати гледањем у главу. За почетак, размак између равнина главе метричког завртња се мери у мм, док је код стандардног завртња у инчима (исто важи и за орахе). Као последица тога, стандардни кључ није погодан за употребу са метричким причвршћивачима, и обрнуто. Поред тога, главе већине стандардних вијака обично имају радијалне зарезе који одређују максимални дозвољени момент затезања завртња (степен јачине). Што је више зареза, већа је дозвољена сила (на аутомобилима се обично користе завртњи са степеном чврстоће од 0 до 5). Класа чврстоће метричких вијака одређена је нумеричким кодом. Кодни бројеви су обично изливени, као и код стандардних, на глави вијка (на возилима се обично користе завртњи класе чврстоће 8.8, 9.8 и 10.9).
Такође, према ознакама класе чврстоће, стандардне матице се могу разликовати од метричких. За идентификацију чврстоће стандардних навртки користе се тачкасте ознаке, утиснуте на једну од крајњих површина навртке, док се обележавање метричких навртки поново врши бројевима. Што је већи број тачака, или што је већа вредност дигиталног кода, већи је дозвољени момент затезања матице.
Крајеви метричких клинова су такође означени према њиховој класи чврстоће. Велики клинови су означени дигиталним кодом, док су мањи означени у облику геометријске фигуре.
Ознака степена завртња
Класа снаге 1 или 2
Класа снаге 5
Класа снаге 8
(врх - стандардни / САЕ / УСС, доњи - метрички)
Три тачке
Шестоугаона матица класа чврстоће 5
Шестоугаона матица класа чврстоће 8
арапски 9
Класа чврстоће шестоугаоне матице 9
Шестоугаона матица класа чврстоће 10
Треба напоменути да значајан део причвршћивача, посебно класе чврстоће од 0 до 2, уопште није означен. У овом случају, једини начин да се стандардни причвршћивач разликује од метричког је да се измери корак навоја или упореди навој са јединствено идентификованим.
Стандардни затварачи се такође често називају САЕ затварачима, за разлику од метричких затварача, међутим, треба имати на уму да само мали затварачи потпадају под САЕ класификацију. Велики причвршћивачи са неметричким навојем су амерички стандардни причвршћивачи (USS).
Пошто причвршћивачи исте геометријске величине (и стандардне и метричке) могу имати различите класе чврстоће, приликом замене вијака, матица и клинова на аутомобилу, треба обратити пажњу на усаглашеност класе чврстоће новог причвршћивача који се уграђује са класом чврстоће старог.
Поступак и поступак затезања навојних спојева
Затезање већине навојних спојева треба да се врши силама које су одређене према захтевима Спецификација датим на почетку сваког поглавља овог упутства (сила затезања причвршћивача подразумева се као обртни момент који се на њега примењује приликом затезања). У наставку, сила затезања ће се такође називати моментом затезања причвршћивача. Претерано затезање причвршћивача може нарушити интегритет причвршћивача, док недовољно затезање доводи до несигурног повезивања компоненти које се спајају. Завртњи, завртњи и завртњи, у зависности од материјала од којег су направљени и пречника дела са навојем, обично имају стриктно дефинисане дозвољене моменте затезања, од којих су многи, као што је већ поменуто, дати у спецификацијама на почетку сваке Поглавље. Стриктно се придржавајте препорука датих за моменте затезања причвршћивача који се користе на возилу. За затезање причвршћивача који нису наведени у спецификацијама, користите табелу обртног момента испод. Вредности дате у табели су засноване на причвршћивачима класе чврстоће 2 и 3 (Причвршћивачи вишег квалитета омогућавају више затезања), поред тога, подразумева се да затезање суве (са неподмазаним навојем) причвршћивачи од челика или ливеног (не алуминијум) детаљ.
Метричке величине навоја | Нм |
М - 6 | 9 — 12 |
М - 8 | 19 — 28 |
М - 10 | 38 — 54 |
М - 12 | 68 — 96 |
М - 14 | 109 — 154 |
Величине навоја цеви | |
1/8 | 7 — 10 |
1/4 | 17 — 24 |
3/8 | 30 — 44 |
1/2 | 34 — 47 |
Америчке стандардне величине навоја | Нм |
1/4 — 20 | 9 — 12 |
5/16 — 18 | 17 — 24 |
5/16 — 24 | 19 — 27 |
3/8 — 16 | 30 — 43 |
3/8 — 24 | 37 — 51 |
7/16 — 24 | 55 — 74 |
7/16 — 20 | 55 — 81 |
1/2 — 13 | 75 — 108 |
Ознаке класе чврстоће за метричке клинове
Класа снаге 10.9
Класа снаге 9.8
Класа снаге 8.8
Димензије/ознака стандарда класе чврстоће (САЕ и УСС) вијци
- Ц - Означавање класе чврстоће
- Л - Дужина (У инчима)
- Т - Корак навоја (број нити по инчу)
- Д - Називни пречник (У инчима)
Димензије/ознака класе својства метричких вијака
- П - класа снаге
- Л - Дужина (у мм)
- Т - Корак навоја (растојање између суседних завоја у мм)
- Д - Називни пречник (у мм)
Причвршћивачи који се налазе по ободу било ког дела (као што су вијци главе цилиндра, уљно корито и разни поклопци), да би се избегла деформација дела, мора се дати и затегнути по строго дефинисаном редоследу. Поступак затезања и увлачења таквих причвршћивача је дат у одговарајућим поглављима Водича. Осим ако није наведена посебна процедура, треба следити следећу процедуру да би се избегло изобличење компоненте. У првој фази, сви завртњи или матице морају бити затегнути прстима. Даље, сваки од њих заузврат мора бити затегнут за још један пуни окрет, а прелазак са једног вијка / матице на други мора се извршити дијагоналним редоследом (цик-цак). Затим, враћајући се на први вијак / матицу, поновите поступак истим редоследом, затегните причвршћиваче још пола окрета. Наставите на исти начин, затежући сваки вијак/матицу овог пута за четвртину окрета док се сви не стегну. Приликом поклањања затварача, такође треба да следите описани поступак, али обрнутим редоследом.
Демонтажа компоненти
Демонтажа свих компоненти мора бити изведена тако да се током монтаже сваки део може поставити на своје оригинално место и на исправан начин. Запамтите карактеристичне карактеристике изгледа, ако је потребно, направите ознаку слетања делова који се могу поставити на место на двосмислен начин (такви елементи укључују, на пример, потисну подлошку опремљену жлебом на осовини). Добро је да уклоњене делове распоредите на чисту радну површину редоследом којим су уклоњени. Такође ће бити корисно направити једноставне шематске скице или снимити корак по корак фотографије компоненте коју треба демонтирати.
Када уклањате причвршћивач, покушајте да означите његов првобитни положај на склопу. Често се враћањем причвршћивача и подложака одмах након уклањања одговарајућег дела избегава забуна током монтаже. Ако то није могуће, све причвршћиваче треба ставити у кутију која је посебно припремљена за ову сврху, подељена на делове и означена у складу са тим, или једноставно у одвојене означене кутије. Овакав начин деловања је посебно користан када се ради о компонентама које се састоје од много малих делова, као што су карбуратор, алтернатор, склоп вентила, инструмент табла или елементи облоге.
Приликом одвајања електричних контаката и конектора треба обратити пажњу на обележавање жица или свежња помоћу изолационе траке са нумеричким или словним кодом нанетим на њега.
Заптивне површине
На свим возилима, заптивке се користе за заптивање спојева спојних површина два или више делова и служе за спречавање цурења уља и течности и одржавање високог притиска или вакуума унутар склопа.
Често су ове заптивке премазане течном или пастом за заптивање пре уградње. Често, под утицајем времена, температуре или притиска, површине које се спајају се "лепе" једна за другу тако снажно да одвајање делова постаје тежак задатак. У многим случајевима, демонтажа оваквих склопова се помаже тако што се чекићем са меким чекићем удари споља дуж периметра споја. У ту сврху можете користити и обичан чекић, ударајући кроз дрвени или пластични одстојник. Ливена кућишта и ломљиве компоненте не би требало да се пипају. Када дође до оваквог проблема, увек прво проверите да ли су сви причвршћивачи уклоњени.
Избегавајте да користите одвијач или шипку за одвајање делова тако што ћете их убацити између површина које се спајају, јер се заптивне површине лако могу оштетити, што може изазвати цурење у будућности. Ако је немогуће избећи подизање "лепљивих" монтажних елемената, за ту сврху користите оловку са старе ознаке, али запамтите да се након тога сви настали струготи морају пажљиво уклонити са спојних површина и са унутрашње стране скупштина.
Након одвајања делова, њихове површине за спајање морају се пажљиво очистити, састругајући трагове старог материјала заптивке. Очврсли фрагменти старе заптивке могу се претходно омекшати помоћу претварача рђе или специјалног хемијског састава, а затим уклонити са површине за спајање стругачем. У овом случају, као стругач може се користити комад бакарне цеви са спљоштеним и зашиљеним крајем. Препоручује се употреба бакарних цеви за ову сврху, јер је бакар обично мекши од материјала који се користе у аутомобилу, што смањује ризик од оштећења површине за спајање. Неке заптивке се могу лако уклонити бакарном четком, међутим, без обзира на метод који се користи, површине за спајање треба да буду потпуно чисте и глатке. Ако је из било ког разлога површина за спајање изгребана, попуните огреботину заптивачем заптивке пре састављања компоненти. У већини случајева, требало би да користите неочвршћивач (или полуотврдњавање) заптивач.
Савети за уклањање црева
Белешка. Ако је ваше возило опремљено системом за климатизацију, никада не одвајајте црева са компоненти клима уређаја све док систем не испразни дистрибутер или специјалиста за климатизацију у ауто сервису.
Мере предострожности које треба поштовати приликом уклањања црева су веома сличне онима при уклањању заптивки. Избегавајте оштећење површина фитинга и цеви на које се постављају црева, јер то може изазвати цурење. Ово се посебно односи на поступак уклањања црева радијатора. Због различитих хемијских реакција, гума црева се "лепи" за спојне површине фитинга и разводних цеви. Да бисте уклонили црево, пре свега, олабавите стезаљку која га причвршћује за прикључак. Затим ухватите црево близу стезаљке клештима са клизним спојем и почните да га ротирате на фитингу / спојној цеви с десна на лево. Наставите са овим поступком док се црево потпуно не ослободи, а затим уклоните црево из прикључка. Мала количина силикона или другог мазива ће олакшати процедуру ако се може убризгати у отвор између прикључка и црева. Да бисте олакшали уградњу црева, подмажите унутрашњу страну црева и спољашњу страну спојнице.
У крајњем случају, или ако је неопходно заменити црево новим, крај црева за уклањање који се ставља на фитинг може се исећи ножем и затим одвојити од површине фитинга. У исто време, покушајте да не оштетите метал фитинга / испод прикључне цеви ножем.
Ако је обујмица црева оштећена, замените је новом. Обујмице имају тенденцију да се временом олабаве, тако да је, без обзира на њихово стање, најбоље да их повремено замените стезаљкама типа шрафова.
Оруђе
Избор доброг алата један је од основних захтева за свакога ко планира да самостално обавља поступке одржавања или поправке аутомобила. На први поглед, трошкови везани за набавку потребног сета алата могу изгледати превисоки, али када се упореде са трошковима који се односе на обављање процедура рутинског одржавања и најједноставнијих поправки аутомобила у сервису, испоставља се да су сасвим разумни.
Да бисмо помогли просечном ентузијасту аутомобила у избору правог алата за различите процедуре за негу аутомобила описане у овом приручнику, испод су листе од три сета алата, под условним насловом: Рутинско одржавање и Сет алата за мање поправке; комплет алата за опште и веће поправке и специјални алат. Власници возила без практичног искуства у машинском раду треба да почну са извођењем поступака ограничених на употребу алата са прве листе, уз усавршавање својих вештина и постепено ширење опсега коришћених алата. Како стекнете искуство, можете да пређете на сложеније задатке, допуњујући скуп алата при руци. Након неког времена, стечене вештине ће вам омогућити да почнете да обављате сложеније послове који захтевају употребу алата са друге листе (за опште и велике поправке аутомобила). Када ваше квалификације почну да вам омогућавају да уштедите значајна средства на независном спровођењу сложених процедура поправке, можете размислити о куповини специјалног алата.
Сет алата за рутинско одржавање и минималне поправке аутомобила
Листа у наставку укључује минималне алате потребне за обављање рутинског одржавања и мањих поправки возила. Препоручује се куповина комплета комбинованих кључева (са правилним отвореним крајем на једном крају и шиљком на другом), упркос високој цени таквог комплета у поређењу са ценом сета конвенционалних кључева, трошкови ће бити оправдани, јер. ови кључеви имају предности оба типа.
- сет комбинованих кључева (1/4 - 1 инча; 6 - 19 мм)
- француски кључ
- кључ свеће (са гуменим уметком)
- Алат за подешавање зазора
- Сонда сет
- Кључ за брадавице за одзрачивање кочница
- шрафцигери:
- са равним убодом (Дужина 150 мм и пречник 8 мм)
- Са крстастим убодом (бр. 2 Кс 6 инча (150 мм дужине)
- Комбинована клешта
- Тестера за нож са сетом сечива
- Манометар притиска у гумама
- Метални пиштољ (шприц)
- канистер за уље
- Фини брусни папир
- Жичана четка
- Алат за скидање терминала и контаката жице акумулатора
- Кључ за филтер уља
- Фуннел (средња величина)
- Носачи за фиксирање аутомобила у подигнутом положају (2)
- Резервоар за дренажу
Белешка. Ако рутинско одржавање укључује основна подешавања, такође ћете морати да купите стробоскопу доброг квалитета и комбиновани инструмент за време затварања тахометра/прекидача. Иако су ови алати укључени у листу специјалних алата, они се овде помињу јер су апсолутно неопходни за правилно подешавање паљења мотора, што је део рутинских процедура одржавања возила.
Сет алата за генерални и ремонт аутомобила
Овај алат је неопходан приликом обављања било каквих операција поправке мотора аутомобила и нуди се поред прве листе. Овај списак укључује комплетан сет изменљивих утичница. Уз значајну цену, сет изменљивих глава доноси непроцењиве предности због своје свестраности и лакоће употребе - посебно у комбинацији са различитим типовима актуатора укључених у комплет. Препоручљиво је користити 1/2" драјвове (не 3/8 инча), јер они, иако су скупљи, могу се користити са скоро свим типовима момент кључева (У идеалном случају, добар механичар треба да има на располагању обе врсте погона). Јефтинија алтернатива сету изменљивих утичница је сет цевних кључева.
- Сет изменљивих утичница (укључујући утичнице типа "Торк") (или цевасти кључеви), величине које одговарају величинама кључева са претходне листе
- Реверзибилни погон са чегртаљком (за употребу са изменљивим утичницама)
- Дужина капије 250 мм
- универзалан (кардански тип) шарка (за употребу са утичницама)
- момент кључ (са погоном исте величине као за изменљиве утичнице)
- Чекић за округло лице - 8 оз (око 230 г)
- Чекић меког лица (пластика или гума) (маллет)
- шрафцигери:
- са равним убодом (Дужина 150 мм и пречник око 6,5 мм)
- са равним убодом (јак бр. 2, 8 мм)
- Са крстастим убодом (бр. 3 Кс 8 инча (203 мм))
- Са крстастим убодом (јак број 2)
- Клешта за стезање
- клешта:
- За електричаре (са изолованим ручкама)
- уског носа (клијешта за нос игле)
- За причврсне прстенове (Интерна и екстерна)
- Длето - 1/2 инча (13 мм)
- Сцрапер (направљен од спљоштене и на једном крају зашиљене бакарне цеви)
- сцрибер (сцрибер)
- Кернер
- Браде са танким убодом (1,6, 3,2, 4,8 мм)
- Челични лењир / мерач равности
- Сет имбус кључева (Allen) (за главе са унутрашњим шестоуглом)
- Фајл сет
- Жичана четка (велики)
- Други сет носача
- Јацк (хидраулични или маказасти тип)
Белешка. Још један алат који је у сталној потражњи је електрична бушилица са стезном главом од 3/8" (до 9,5 мм) са сетом квалитетних бургија.
Диал цалипер | Пригушивач/извлакач волана |
Алат за компресију опруге вентила | Алат за пресовање клипних прстенова |
Алат за центрирање диска квачила | Вакум пумпа са ручним погоном |
Извлакач опште намене | Упуштач за обраду ивица цилиндара |
Хоне за обраду цилиндричних огледала | Сет славина и лерока |
стробоскоп | Хидраулични алат за уклањање тапета |
Чистач клипних прстенова | Алат за уклањање опруге кочионе папуче |
Сет бројчаника | Тестер компресије са млазницом за уградњу у отвор за свећицу |
Алат за уклањање опруге вентила | Алат за уклањање/монтажу клипних прстенова |
Хоне за обраду кочионих цилиндара | Сет микрометара |
Специјални алат
Ова листа укључује алате који су прилично скупи, нису потребни редовно или захтевају поштовање упутстава произвођача приликом употребе. Ако ваша област активности не укључује често извођење сложених механичких операција, набавка таквог алата ће бити лоша инвестиција. Разумно га је купити у клубовима са пријатељима или изнајмити у аутосервисним радионицама.
На листи су само они алати који се могу наћи у малопродаји или који се производе за дистрибуцију представништвима фирми. Понекад ћете у тексту Приручника наћи референце на такве посебне алате. Обично аутори покушавају паралелно да предложе алтернативни метод којим се избегава обавезна употреба тешко доступног алата. Ако је немогуће избјећи употребу посебног алата, а набавити га за употребу је проблематично, боље је повјерити извођење релевантног посла стручњацима за аутосервис.
- Алат за компресију опруге вентила
- Чистач клипних прстенова
- Алат за пресовање клипних прстенова
- Инсталатер клипних прстенова
- Мерач компресије цилиндра (компресометар)
- Упуштач за обраду ивица цилиндара
- Хоне за обраду цилиндричних огледала
- Мерач пречника цилиндра
- Микрометар (микрометара) и/или калипер
- Хидраулични алат за уклањање тапета
- сепаратор кугличног зглоба
- Универзални тип извлакача
- ударни одвијач
- Сет бројчаника
- стробоскоп (са индуктивним сензором)
- Ручна комбинована пумпа (вакуум/притисак)
- Тахометар/инструмент за мерење трајања затвореног стања контаката прекидача
- Универзални тестер за електрична мерења
- дизање опреме
- Алат за уклањање/монтажу кочионе опруге
- подна дизалица
Куповина алата
Почетком механичару у погледу набавке потребних алата за обављање рутинског одржавања и поправке аутомобила може се понудити неколико практичних савета. Када се припремате за рутинско одржавање или мање поправке возила, паметно је купити алат засебно. С друге стране, у случају планирања обимних радова, лакше је и поузданије купити комплет савремених алата у малопродаји. Куповина комплета обично кошта нешто мање од појединачне куповине и често је допуњена приложеном кутијом за алат. У будућности, ради проширења избора, могу се купити појединачни алати, додатни сетови и већа кутија за алат. Постепено проширење скупа алата ће вам омогућити да растегнете трошкове и одлучите о избору заиста потребних алата.
Специјализовани магацини алата су једини извор за неке специјалне алате, али без обзира на извор, избегавајте јефтине куповине, посебно за одвијаче и заменске утичнице, јер они вероватно неће дуго трајати. Као резултат тога, трошкови повезани са заменом и рестаурацијом јефтиног алата биће неупоредиво значајнији од трошкова једнократне куповине квалитетног производа.
Нега и складиштење алата
Добар алат је вредна инвестиција, тако да је паметно водити рачуна о томе да буде чист и спреман за употребу у сваком тренутку. Након употребе алата, увек темељно обришите површину чистом, сувом крпом пре него што га одложите да бисте уклонили прљавштину, масноћу и металне честице. Никада не остављајте алате разбацане по радном подручју. Након завршетка рада, пажљиво проверите подручје испод хаубе и испод аутомобила на присуство заборављеног алата.
За складиштење алата као што су шрафцигери, клешта, чекићи итд. идеалан је чешаљ за алат монтиран на погодној локацији на зиду гараже. Комплете кључева и изменљивих утичница треба чувати у металним кутијама. Мерни алат се мора чувати на сувом и чистом месту недоступном корозији.
Увек треба обратити пажњу на стање радних површина алата. Ударни део главе чекића је подложан закивању током рада, шрафцигери временом губе оштрење убода. Немојте бити шкрти у томе да одвојите мало времена и пажње да користите брусни папир или турпију да уклоните заковице и средите резне ивице. Замените непоправљиво истрошене или оштећене алате.
Уз пажљиву негу, алат ће вам верно служити веома дуго.
Опрема радног места
Говорећи о алату, немогуће је не поменути опрему радног места. Ако треба да се уради озбиљнији посао од једноставног одржавања, треба водити рачуна о припреми одговарајућег радног места.
Морамо признати да су многи возачи принуђени да уклањају мотор и друге сличне радове далеко од тога да буду у гаражи или радионици. Међутим, у сваком случају, важан захтев је присуство крова или тенде.
Кад год је то могуће, све процедуре за растављање делова система возила треба да се обављају на чистом, равном радном столу или чврстом столу на погодној висини. Радни сто мора бити опремљен стегом. Довољно је присуство стеге са отвором вилице до 100 мм и са меким јастучићима на чељустима.
Као што је већ поменуто, радилиште мора бити опремљено чистим, сувим местом за складиштење алата, мазива и течности за чишћење, пунила, боја и лакова итд.
Треба напоменути да је апсолутно неопходан алат електрична бушилица, тако да радно место мора бити опремљено извором напајања за његово повезивање. Присуство бушилице са стезном главом до 9,5 мм и сета висококвалитетних бушилица у великој мери ће олакшати многе процедуре.
Коначно, на радном месту увек треба да буде довољно старих новина и чистих крпа без влакана за чишћење радног простора, алата и делова возила.
Отпад треба предати рециклажним центрима у затвореним контејнерима.
Никада не радите никакве радове на голој офарбаној површини аутомобила, користите заштитне јастучиће за блатобране или, у најгорем случају, прекријте углачане површине старим ћебадима.