Технологија одржавања, алати и опрема радног места (Mazda Familia BG)

Постоји неколико метода за обављање поступака одржавања и поправке возила, на које ће читалац наћи референце у тексту овог Приручника. Њихово праћење учиниће рад кућног механичара ефикаснијим, омогућиће најбољу организацију и квалитетно извођење различитих техничких процедура и биће кључ за темељан и потпун завршетак свих радова.

Причвршћивачи

Причвршћивачи су навртке, вијци, клинови и завртњи који се користе за спајање два или више делова заједно. Постоји неколико ствари које морате имати на уму када радите са причвршћивачима. Скоро сваки причвршћивач користи једну или другу врсту уређаја за закључавање и закључавање. То могу бити сигурносне подлошке, матице за закључавање, заставице за закључавање или смеша за закључавање навоја. Сви причвршћивачи са навојем који се користе морају бити апсолутно чисти и равни, са непрекинутим навојем и незаобљеним угловима шестоугаоних глава на које се кључ поставља. Требало би да имате правило да увек замењујете оштећене матице и вијке новима. Специјалне самоконструирајуће навртке са уметцима од најлона или влакана не могу се поново користити, јер при трзању губе своја својства закључавања и морају се увек заменити новим током монтаже.



Да би се одвртање олакшало и да би се избегла оштећења, зарђали вијци и навртке морају се третирати посебним средством за продор пре отпуштања. Многи механичари радије користе терпентин за ову сврху, који је погодан за наношење из посебног малог канистера са дугим изливом. Након влажења "заглављеног" причвршћивача пенетрирајућим једињењем, пре него што почнете да га отпуштате, требало би да дозволите да смеша темељно засити оксидовани контактни слој неколико минута. Јако зарђали причвршћивачи могу се исећи длетом, одрезати тестером за метал или уклонити помоћу специјалног алата за ломљење матица.

Ако се глава завртња одсече или се клин сломи на склопу, остатак дела са навојем може се избушити или уклонити помоћу специјалног алата. Већина ауто сервиса може да предузме ово, као и друге (на пример, враћање огољених навоја у навојним рупама), поступке поправке.

Приликом поновног састављања, равне и закључане подлошке морају се увек поново инсталирати истим редоследом и на исти начин као и раније. Оштећене подлошке увек замените новим. Равне подлошке увек треба користити између подлошке и мекане металне површине (као што је алуминијум), танког лима или пластике.

Димензије причвршћивача

Из много разлога, произвођачи возила све више користе метричке причвршћиваче. Међутим, важно је знати разлику између стандарда који се понекад користи (који се назива и америчким или стандардним SAE) и метричких причвршћивача који су универзалнији у систему мера, јер, упркос њиховој спољашњој сличности, нису заменљиви.



Сви завртњи, стандардни и метрички, класификовани су по пречнику, нагибу навоја и дужини. На пример, стандардни вијак 1/2 - 13Кс1 је пола инча у пречнику, 13 навоја по инчу и дугачак 1 инч. Метрички вијак М12 - 1,75Кс25 има пречник 12 мм, корак навоја од 1,75 мм (размак између суседних завоја) и дужину од 25 мм. Оба вијка су скоро идентична по изгледу, али нису заменљива.

Поред наведених карактеристика, прегледом главе могу се идентификовати и метрички и стандардни завртњи. За почетак, размак између равнина метричке главе завртња мери се у мм, док се код стандардног завртња мери у инчима (исто важи и за матице). Као резултат тога, стандардни кључ није погодан за употребу са метричким причвршћивачима, и обрнуто. Поред тога, главе већине стандардних вијака обично имају радијалне зарезе који одређују максималну дозвољену силу затезања завртња (оцена чврстоће). Што је већи број зареза, већа је дозвољена сила (на аутомобилима се обично користе завртњи са оценом чврстоће од 0 до 5). Класа чврстоће метричких вијака одређена је нумеричким кодом. Кодни бројеви су обично изливени, као и код стандардних, на глави вијка (на аутомобилима се обично користе завртњи класе чврстоће 8,8, 9,8 и 10,9).

Такође, стандардне матице се могу разликовати од метричких по ознакама класе чврстоће. За идентификацију јачине стандардних навртки користе се тачкасте ознаке које су утиснуте на једну од крајњих површина навртке, док се метричке навртке поново означавају бројевима. Што је већи број тачака, или што је већа вредност дигиталног кода, већа је дозвољена сила затезања матице.



Крајеви метричких клинова су такође означени према њиховој класи чврстоће. Велики клинови су означени дигиталним кодом, док су мањи означени у облику геометријске фигуре.

Означавање класе чврстоће вијака

Треба напоменути да значајан део причвршћивача, посебно оних са класама чврстоће од 0 до 2, уопште није означен. У овом случају, једини начин да се стандардни причвршћивач разликује од метричког је мерење корака навоја или упоређивање навоја са јединствено идентификованим.



Стандардни затварачи се често називају, за разлику од метричких, стандардним причвршћивачима SAE, Међутим, треба имати на уму да под класификацијом SAE само мали причвршћивачи улазе. Велики причвршћивачи са неметричким навојем су амерички стандардни затварачи (USS).

Пошто причвршћивачи исте геометријске величине (стандардне и метричке) могу имати различите класе чврстоће, приликом замене вијака, навртки и клинова на возилу треба обратити пажњу на то да ли класа чврстоће новог причвршћивача који се уграђује одговара класи чврстоће онај стари.

Поступак и поступак затезања навојних спојева

Затезање већине навојних спојева треба да се врши силама које су одређене према захтевима Спецификације датих на почетку сваког поглавља овог приручника (сила затезања причвршћивача треба разумети као обртни момент који се на њега примењује приликом затезања). У наставку, сила затезања ће се такође назвати моментом затезања причвршћивача. Претерано затезање може довести до оштећења интегритета причвршћивача, док недовољно затезање може довести до непоузданих веза између компоненти које се спајају. Завртњи, завртњи и завртњи, у зависности од материјала од којег су направљени и пречника дела са навојем, обично имају стриктно дефинисане дозвољене моменте затезања, од којих су многи, као што је горе поменуто, дати у спецификацијама на почетку сваког поглавља.. Стриктно се придржавајте датих препорука у вези са моментима затезања причвршћивача који се користе на возилу. Да затегнете причвршћиваче који нису наведени у спецификацијама, користите мапу дозвољеног обртног момента у наставку. Вредности дате у табели су засноване на причвршћивачима класе чврстоће 2 и 3 (причвршћивачи више класе се могу затезати већом силом), осим тога, претпоставља се да се затварач затеже на суво (са неподмазаним навојем) у челични или ливени (не алуминијумски) део.

Метричке величине навоја	Нм
М - 6	9 — 12
М - 8	19 — 28
М - 10	38 — 54
М - 12	68 — 96
М - 14	109 — 154

Величине навоја цеви
1/8	7 — 10
1/4	17 — 24
3/8	30 — 44
1/2	34 — 47

Америчке стандардне величине навоја	Нм
1/4 — 20	9 — 12
5/16 — 18	17 — 24
5/16 — 24	19 — 27
3/8 — 16	30 — 43
3/8 — 24	37 — 51
7/16 — 24	55 — 74
7/16 — 20	55 — 81
1/2 — 13	75 — 108

Означавање класе чврстоће метричких клинова

Димензије/ознаке стандардне класе чврстоће (SAE и USS) вијци

• Ц - Означавање класе чврстоће
• Л - Дужина (у инчима)
• Т - Корак навоја (нити по инчу)
• Д - називни пречник (у инчима)

Димензије/ознаке класе чврстоће метричких вијака

• П - класа снаге
• Л - Дужина (у мм)
• Т - Корак навоја (растојање између суседних навоја у мм)
• Д - називни пречник (у мм)

Причвршћивачи који се налазе око периметра било ког дела (као што су вијци главе цилиндра, уљног корита и разних поклопаца) морају се отпустити и затегнути у строго дефинисаном редоследу како би се избегла деформација дела. Процедура затезања и отпуштања таквих причвршћивача дата је у одговарајућим поглављима Приручника. Осим ако није наведена посебна процедура, треба следити следећу процедуру да би се избегло савијање компоненти. У првој фази, сви завртњи или матице морају бити затегнути руком. Затим, сваки од њих заузврат мора бити затегнут још једним пуним окретом, а прелазак са једног вијка / матице на други мора се извршити дијагоналним редоследом (унакрсно). Затим, враћајући се на први вијак/матицу, поновите поступак истим редоследом, затегнувши причвршћивач још пола окрета. Наставите на исти начин, овог пута затезајући сваки вијак/матицу за четвртину окретаја док се сви не притегну на потребан обртни момент. Приликом отпуштања причвршћивача, такође треба да следите описани поступак, али обрнутим редоследом.

Растављање компоненти

Демонтажа свих компоненти мора бити обављена на начин да се сваки део након поновног састављања може монтирати на своје оригинално место и на исправан начин. Запамтите карактеристичне карактеристике изгледа, ако је потребно, направите ознаке за слетање делова чија се уградња на место може извршити на двосмислен начин (такви елементи укључују, на пример, потисну подлошку опремљену жлебом на осовини). Добро је да уклоњене делове поставите на чисту радну површину редоследом којим су уклоњени. Такође ће бити корисно направити једноставне шематске скице или фотографије корак по корак компоненте коју треба демонтирати.

Када уклањате причвршћивач, покушајте да означите његов првобитни положај на склопу. Често замена причвршћивача и подложака на првобитно место након уклањања одговарајућег дела помаже да се избегне забуна током монтаже. Ако то није могуће, све причвршћиваче треба ставити у кутију која је посебно припремљена за ову сврху, подељена на делове и означена у складу са тим, или једноставно у одвојене означене кутије. Овај приступ је посебно користан када се ради на компонентама које имају много малих делова, као што су карбуратор, алтернатор, склоп вентила, инструмент табла или трим.

Приликом одвајања електричних контаката и конектора, треба водити рачуна да се жице или кабелски свежањ означи помоћу изолационе траке са дигиталним или алфабетским кодом одштампаним на њој.

Површине заптивки

На свим аутомобилима, заптивке се користе за заптивање спојева спојних површина два или више делова и служе за спречавање цурења уља и течности и одржавање високог притиска или вакуума унутар склопа.

Често су ове заптивке премазане течном или пастом за заптивање пре уградње. Често, под утицајем времена, температуре или притиска, површине које се спајају "лепе" једна за другу тако снажно да одвајање делова постаје тежак задатак. У многим случајевима, демонтажа оваквих склопова се помаже тако што се чекићем са меким чекићем удари споља по ободу споја. У ту сврху можете користити и обичан чекић, ударајући кроз дрвени или пластични одстојник. Не додирујте ливена кућишта или ломљиве компоненте. Ако се појави ова врста потешкоћа, увек прво проверите да ли су сви причвршћивачи уклоњени.

Избегавајте да користите одвијач или шипку за одвајање делова тако што ћете их убацити између површина које се спајају, јер то може лако оштетити заптивне површине, што може изазвати цурење у будућности. Ако је немогуће избећи подизање "заглављених" елемената склопа, за ту сврху користите ручку од старог замаха, али запамтите да се након тога сви резултујући струготи морају пажљиво уклонити са спојних површина и из унутрашњости склопа.

Након одвајања делова, њихове површине које се спајају морају се темељно очистити, састругајући трагове старог материјала заптивке. Очврсли фрагменти старе заптивке могу се претходно омекшати помоћу претварача рђе или специјалног хемијског састава, а затим уклонити са површине за спајање стругачем. У овом случају, као стругач може се користити комад бакарне цеви са спљоштеним и зашиљеним крајем. Препоручује се употреба бакарне цеви за ову сврху, пошто је бакар обично мекши од материјала који се користе у аутомобилу, што смањује ризик од оштећења површине за спајање. Неке заптивке се лако могу уклонити бакарном четком, али без обзира на метод који се користи, површине за спајање треба да буду потпуно чисте и глатке. Ако је из било ког разлога површина за спајање изгребана, попуните огреботину заптивачем заптивке пре састављања компоненти. У већини случајева, требало би да користите заптивач који не очвршћава (или полуотврдњава).

Савети за уклањање црева

Напомена. Ако је Ваш аутомобил је опремљен системом за климатизацију, ни у ком случају не отсоединяйте од компоненти клима уређај нема црева до тада, све док систем не буде празна у представительском одељењу компаније да ли стручњак за системе климатизације радионице ауто сервис.

Мере предострожности које треба предузети приликом уклањања црева су веома сличне онима при уклањању заптивки. Избегавајте оштећење површина фитинга и цеви на које су црева постављена, јер то може изазвати цурење. Ово се посебно односи на поступак скидања црева радијатора. Због различитих хемијских реакција, гума црева се "лепи" за спојне површине фитинга и цеви. Да бисте уклонили црево, прво олабавите стезаљку која га причвршћује за прикључак. Затим, помоћу клешта са клизним спојем, ухватите црево близу стезаљке и почните да га ротирате на фитингу/прикључној цеви лево и десно. Наставите са овим поступком док се црево потпуно не ослободи, а затим уклоните црево из прикључка. Мала количина силикона или другог мазива ће олакшати процедуру ако се може унети у отвор између прикључка и црева. Да бисте олакшали процедуру уградње црева, подмажите унутрашњу површину црева и спољашњу површину прикључка.

У крајњој нужди, или у случају јасне потребе да се црево замени новим, крај црева који се ставља на спојницу може се одрезати ножем ради уклањања, а затим одвојити од површине спојнице.. Истовремено, покушајте да не оштетите метал фитинга/испод прикључне цеви ножем.

Ако је обујмица црева оштећена, замените је новом. Обујмице имају тенденцију да се временом олабаве, па је, без обзира на њихово стање, најбоље да их по потреби замените стезаљкама са завртњем.

Алат

Избор доброг алата један је од основних захтева за свакога ко планира да самостално обавља поступке одржавања или поправке возила. На први поглед, трошкови повезани са куповином потребног сета алата могу изгледати превисоки, али у поређењу са трошковима који се односе на обављање рутинских процедура одржавања и једноставних поправки аутомобила у сервису, испоставиће се да су сасвим разумни.

Да бисмо помогли просечном ентузијасту аутомобила у одабиру алата потребних за различите процедуре за негу возила описане у овом приручнику, испод су листе од три сета алата, слободних наслова: Рутинско одржавање и Сет алата за минималну поправку; комплет алата за опште и веће поправке и специјални алат. Власници аутомобила који немају практично искуство у обављању механичких радова требало би да почну са извођењем поступака ограничених на употребу алата са прве листе, уз усавршавање својих вештина и постепено ширење спектра коришћених алата. Како стекнете искуство, можете прећи на сложеније задатке, додајући постојећем скупу алата. Након неког времена, стечене вештине ће вам омогућити да почнете да обављате сложеније послове који захтевају употребу алата са друге листе (за опште и велике поправке аутомобила). Када ваше квалификације почну да вам омогућавају да уштедите значајне паре за самостално обављање сложених процедура поправке, можете размишљати о куповини специјалног алата.

Сет алата за рутинско одржавање и минималне поправке аутомобила

Листа у наставку укључује минималне алате неопходне за обављање рутинских процедура одржавања и мањих поправки возила. Препоручује се набавка комплета комбинованих кључева (са обичним отвореним кључем на једном крају и поклопцем на другом), упркос већој цени таквог сета у поређењу са ценом сета обичних отворених кључева, трошкови ће бити оправдани, јер Ови кључеви имају предности оба типа.

• Комплет комбинованих кључева (1/4 - 1 инча); 6 - 19 мм)
• Подесиви кључ
• Кључ за свећице (са гуменим уметком)
• Алат за подешавање зазора свјећице
• Сет тест проводника
• Кључ за брадавице за одзрачивање кочница
• Шрафцигери:
• Са равним врхом (150 мм дужине и 8 мм у пречнику)
• Са попречним сечивом (бр. 2 Кс 6 инча (дужина 150 мм)
• Комбинована клешта
• Метална ножна тестера са сетом сечива
• Манометар притиска у гумама
• Пиштољ за подмазивање (шприц)
• Канистер за уље
• Фини брусни папир
• Жичана четка
• Алат за скидање терминала и контаката батерије
• Кључ за филтер уља
• Ток (средње величине)
• Носачи за фиксирање аутомобила у подигнутом стању (2)
• Одводни контејнер

Напомена. Ако у поступку текуће одржавање улази спровођење основних корекције, потребно је такође стицање доброг квалитета строб и комбинованог тацхо/инструмент за мерење трајања затвореног стања контаката прерывателя. Упркос чињеници да ови инструменти улазе у састав листе специјалних алата, помен о њима овде је дата у виду апсолутне потребе њихове примене за обављање квалитативне подешавања за паљење мотора, који је део процедуре текуће одржавање возила.

Сет алата за опште и велике поправке аутомобила

Овај алат је неопходан приликом обављања било каквих операција поправке мотора аутомобила и нуди се поред прве листе. Овај списак укључује комплетан сет заменских утичница. Уз значајну цену, сет изменљивих глава доноси непроцењиве предности због своје свестраности и лакоће употребе, посебно у комбинацији са различитим типовима погона који су укључени у комплет. Препоручљиво је користити дискове од 1/2" (уместо 3/8"), јер Ови, иако скупљи, могу се користити са готово било којом врстом момент кључева (у идеалном случају, добар механичар треба да има на располагању оба типа погона). Јефтинија алтернатива заменском комплету утичница је сет цевних кључева.

• Сет заменљивих глава утичница (укључујући главе утичница "Torк") (или цевасти кључеви), величине које одговарају величинама кључева са претходне листе
• Реверзибилни погон са чегртаљком (за употребу са заменљивим утичницама)
• Дужина капије 250 мм
• Универзални (универзални тип) спој (за употребу са главама утичница)
• Момент кључ (са погоном исте величине као и замјенске утичнице)
• Округли чекић - 8 оз (приближно 230 г)
• Чекић са меком главом (пластични или гумени) (чекић)
• Шрафцигери:
• Са равним сечивом (дужине 150 мм и пречника око 6,5 мм)
• Са равним врхом (јак бр. 2, 8 мм)
• Са попречним сечивом (бр. 3 Кс 8 инча (203 мм))
• Са попречним сечивом (јака бр. 2)
• Клијешта за пресовање
• Клешта:
• За електричаре (са изолованим ручкама)
• Клијешта са уским носом
• За прстенасте прстенове (унутрашње и спољашње)
• Длето - 1/2 инча (13 мм)
• Стругач (направљен од бакарне цеви спљоштене и зашиљене на једном крају)
• Сцрибер (преписивач)
• Кернер
• Шипке са танким убодом (1,6, 3,2, 4,8 мм)
• Челични лењир/мерач равности
• Сет шестоугаоних кључева (Allen) (за штампање са унутрашњим шестигранником)
• Скуп датотека
• Жичана четка (велика)
• Други сет носача
• Џек (хидраулични или маказаст тип)

Напомена. Још један алат који је увек потребан је електрична бушилица са стезном главом од 3/8 инча (до 9,5 мм) са квалитетним сетом бургија.

Диал цалипер

Извлакач за скидање амортизера/управљача

Алат за компресију опруге вентила

Алат за пресовање клипних прстенова

Алат за поравнање дискова квачила

Ручна вакуумска пумпа

Извлакач опште намене

Упуштач за обраду ивица цилиндара

Хоне за обраду цилиндричних огледала

Сет славина и водилица

Стробе

Алат за уклањање хидрауличног тапета

Алат за чишћење жлебова клипних прстенова

Алат за уклањање поклопца опруге кочионе папуче

Сет бројчаника

Тестер компресије са млазницом за уградњу у отвор за свећицу

Алат за уклањање опруге вентила

Алат за уклањање/монтажу клипних прстенова

Хоне за машинску обраду кочионих цилиндара

Сет микрометара

Специјални алат

Ова листа укључује алате који су прилично скупи, нису потребни редовно или захтевају поштовање упутстава произвођача када их користите. Ако ваш посао не укључује често обављање сложених механичких операција, куповина таквог алата би била лоша инвестиција. Има смисла купити га заједно са пријатељима или изнајмити у аутосервисном центру.

На листи су само они инструменти који се могу наћи у малопродаји или који се производе за дистрибуцију представништвима компанија. Понекад ћете у тексту Водича наћи референце на такве посебне алате. Типично, аутори покушавају да истовремено понуде алтернативни метод који избегава обавезну употребу инструмента који се тешко може пронаћи. Ако је немогуће избећи употребу специјалног алата, а његова куповина за употребу је проблематична, боље је поверити одговарајући посао стручњацима за аутосервис.

• Алат за компресију опруге вентила
• Алат за чишћење жлебова клипних прстенова
• Алат за пресовање клипних прстенова
• Алат за уградњу клипних прстенова
• Мерач компресије гаса у цилиндрима (компресометар)
• Упуштач за обраду ивица цилиндара
• Хоне за обраду цилиндричних огледала
• Мерач пречника цилиндра
• Микрометар (микрометри) и/или циферблатный штангенциркуль
• Алат за уклањање хидрауличног тапета
• Лоптасти сепаратор
• Универзални тип извлакача
• Ударни одвијач
• Сет бројчаника
• Строб (са индуктивним сензором)
• Ручна комбинована пумпа (вакуум/притисак)
• Тахометар/алат за мерење трајања затвореног стања контаката прекидача
• Универзални тестер за електрична мерења
• Опрема за подизање
• Алат за уклањање/монтажу опруге кочнице
• Подна дизалица

Куповина алата

Почетком механичару може се понудити неколико практичних савета у погледу куповине потребних алата за обављање рутинских поступака одржавања и поправке аутомобила. Када се припремате за рутинско одржавање или минималне поправке возила, паметно је купити алат одвојено. С друге стране, када планирате обимне радове, лакше је и поузданије купити комплет савремених алата у малопродаји. Куповина комплета обично кошта нешто мање од појединачних куповина и често долази са приложеном кутијом са алатима. У будућности, ради проширења избора, могу се купити појединачни алати, додатни сетови и већа кутија за алат. Постепено проширење скупа алата ће вам омогућити да повећате трошкове и одлучите о избору заиста неопходних алата.

Продавнице специјалних алата су једини извор за куповину неких специјалних алата, али без обзира на извор, избегавајте јефтине куповине, посебно када бирате шрафцигере и заменске утичнице, јер ће вероватно имати кратак век трајања. Трошкови у вези са заменом и рестаурацијом јефтиног алата биће неупоредиво већи од трошкова једнократне куповине квалитетног производа.

Нега и складиштење алата

Добар алат је вредна инвестиција, тако да је паметно водити рачуна о томе да буде чист и спреман за употребу у сваком тренутку. Након употребе алата, пре него што га одложите за складиштење, увек пажљиво обришите његову површину чистом, сувом крпом, уклањајући све трагове прљавштине, масти и преосталих металних честица. Никада не остављајте алате разбацане по свом радном подручју. Након завршетка посла, пажљиво проверите простор испод хаубе и испод аутомобила за заборављене алате.

За складиштење алата као што су шрафцигери, клешта, чекићи итд. Чешаљ за алат монтиран на погодној локацији на зиду гараже је идеалан. Сетове кључева и резервних утичница треба чувати у металним кутијама. Мерни алат се мора чувати на сувим и чистим местима која нису изложена корозији.

Увек треба обратити пажњу на стање радних површина алата. Ударни део главе чекића подлеже закивању током рада одвијачи губе оштрину својих врхова. Проведите мало времена и пажње користећи брусни папир или турпију да бисте уклонили заковице и уредили резне ивице. Замените неповратно истрошене или оштећене алате.

Уз пажљиву негу, инструмент ће вам верно служити веома дуго.

Опрема радног места

Говорећи о алатима, не можемо а да се не подсетимо опреме радног места. Ако треба да се уради озбиљнији посао од једноставног одржавања, мора се водити рачуна о припреми одговарајућег радног места.

Морамо признати да су многи ентузијасти аутомобила принуђени да демонтажу мотора и друге сличне послове обављају далеко од гараже или радионице. Међутим, у сваком случају, важан захтев је присуство крова или тенде.

Ако је могуће, све процедуре за растављање делова система возила треба да се спроведу на чистом, равном радном столу или чврстом столу погодне висине. Радни сто мора бити опремљен шкрипцем. Довољно је имати шкрипац са отвором чељусти до 100 мм и са меким јастучићима на чељустима.

Као што је већ поменуто, на месту рада мора бити опремљено чисто и суво место за складиштење алата, мазива и течности за чишћење, китова, боја и лакова итд.

Треба напоменути да је апсолутно неопходан алат електрична бушилица, тако да радно место мора бити опремљено извором напајања за његово повезивање. Имати бушилицу са стезном главом до 9,5 мм и сет висококвалитетних бушилица у великој мери ће олакшати многе процедуре.

Коначно, на радном месту треба увек да постоји довољна количина старих новина и чистих крпа без влакана за чишћење радног простора, алата и делова возила.

Отпад треба предати рециклажним центрима у затвореним контејнерима.

Никада немојте радити никакве радове на непокривеној фарбаној површини аутомобила, користите заштитне навлаке на блатобранима или, у најгорем случају, прекријте углачане површине старим ћебадима.