Розбирання та складання заднього приводного валу (Mazda CX-5 KE)

Примітка:

: замінювати деталь новою після кожного зняття.

: використовувати спеціальний інструмент або пристрої.

: нанести мастило.

1. Пасатижами підчепити хомут пильовика, як показано на малюнку, і зняти пильовик.





2. Позначити взаємне розташування зовнішнього кільця і валу для правильного збирання надалі.



3. Зняти зовнішнє кільце з валу.

4. Нанести мітки на вал і шарнір Трипод.



5. Видалити стопорне кільце за допомогою спеціальних кліщів.

6. Зняти шарнір Трипод з валу.

Увага. Не намагатись збити шарнір Трипод з валу молотком.

Примітка: Знімати пильовик з боку колеса лише у випадку несправності.

7. Обмотати шліци валу ізолентою.



8. Видалити хомути і зняти пильовик з боку колеса з валу.

Примітка: Хомут пильовика малого діаметра знімається лише у разі його пошкодження.

[Стаття скопійована з веб-сайту: Mazbook.ru]

9. Зняти хомут пильовика малого діаметра за допомогою спеціальних кліщів.

Примітка: Пильовики приводного валу з боку колеса та коробки передач відрізняються один від одного. Слідкувати за тим, щоб не переплутати пильовики при встановленні.

10. Закласти всередину нового пильовика з боку колеса мастило.

Примітка: Не торкатися мастила руками. Наносити мастило через мастильний шприц для запобігання попаданню сторонніх матеріалів у пильовик. Кількість мастила: 40-60 г.

11. Переконавшись, що шліци валу, як і раніше, обмотані ізолентою, встановити пильовик на приводний вал.

12. Видалити ізоленту зі шліців валу.

13. Відрегулювати зазор А до 2.9 мм, обертаючи регулювальний гвинт спеціального обтискного інструменту.



14. Обтиснути малий хомут пильовика з боку колеса за допомогою спеціального інструменту. Переконатися у тому, що зазор відповідає нормі (2.4-2.8 мм). Якщо зазор перевищує допустимий діапазон, зменшити зазор А на обтискному інструменті і обжати хомут повторно. Якщо зазор менше норми, замінити хомут пильовика новим, збільшити зазор А на обтискному інструменті і обтиснути новий хомут.



15. Переконатися в тому, що хомут пильовика не виступає за настановні області пильовика. Якщо хомут встановлений не там, де потрібно, замінити хомут пильовика новим, повторивши описані вище операції.



16. Відрегулювати зазор до 3.2 мм, обертаючи регулювальний гвинт спеціального обтискного інструменту.



17. Обжати великий хомут пильовика з боку колеса за допомогою спеціального інструменту. Переконатися, що зазор D відповідає нормі (2.4-2.8 мм). Якщо зазор D перевищує допустимий діапазон, зменшити зазор на обтискному інструменті і повторно обжати хомут. Якщо зазор D менший за норму, замінити хомут пильовика новим, збільшити зазор С на обтискному інструменті і обтиснути новий хомут.



18. Переконатися в тому, що хомут пильовика не виступає за настановні області пильовика. Якщо хомут встановлений не там, де потрібно, замінити хомут пильовика новим, повторивши описані вище операції.

19. Поєднавши мітки на валу та шарнірі, встановити шарнір Трипод на вал за допомогою молотка і відповідного стрижня.





20. Вставити нове стопорне кільце за допомогою спеціальних кліщів.

21. Переконатися, що стопорне кільце правильно посаджено в канавку валу.

22. Закласти в зовнішнє кільце з пильником (з боку головної передачі) необхідне мастило.

Примітка: Не торкатися мастила руками. Наносити мастило через мастильний шприц для запобігання попаданню сторонніх матеріалів у пильовик. Кількість мастила: 70-90 г.

23. Встановити зовнішнє кільце на вал.

24. Налаштувати довжину приводного валу до стандартного значення (див. розділ "Сервісні дані" на початку глави).

25. Випустити все повітря з пильовиків, обережно піднявши краї малого діаметра кожного пильовика плоскою викруткою, обмотаною тканиною.

Примітка:

• Переконатися у відсутності витоків мастила внаслідок пошкоджень пильовиків.
• Якщо пильовик пошкоджено, регулювання довжини приводного валу може стати неможливим.

26. Загнути хомут у напрямку, протилежному до обертання валу при русі автомобіля вперед, і за допомогою пасатижів затягнути його.