Вимірювання кутів установки коліс неможливе без спеціальних вимірювальних приладів. Тому обмежимося тут лише описом необхідні вимірювання основних понять.
Сходження/розвал/поперечний нахил осі повороту колеса/подовжній нахил осі повороту колеса (вибіг)
Під сходженням розуміється бічне відстань між колесами. Передні колеса, як правило, повинні мати позитивне сходження, так як колеса за рахунок розвалу і опору коченню розбігаються трохи назовні, так як в підшипниках маточок, підвісці коліс і наконечниках рульових тяг є люфт. Позитивне сходження означає компенсує прагнення передніх коліс розбігтися назовні. При позитивному сходження колеса встановлюються так, що вимірюючи на висоті середньої точки колеса спереду розташовані ближче один до одного ніж ззаду.
Розвал і поперечний нахил осі повороту колеса зменшують перенесення ударів від дороги на кермо і підтримують найменше тертя при русі на поворотах.
Розвал — це кут, який поверхня колеса відхиляється від вертикального управління. Передні колеса стоять таким чином під нахилом, при негативному розвалі, наприклад, колеса в точках кріплення відстоять один від одного далі, ніж угорі. Поперечний нахил осі повороту колеса - це кут бета між віссю нахилу поворотного кулака та вертикаллю, проведеної через точку кріплення колеса, дивлячись у поздовжньому напрямку.
За рахунок кутів розвалу та поперечного нахилу осі повороту точки торкання коліс з дорогою розташовуються ближче до осі поворотного кулака. Цим підтримується найменшим так зване плече обкатки. Чим менше плече обкатки, тим легше керування. Також удари від дороги надають слабший вплив на кермо. Поздовжній нахил осі повороту колеса (вибіг) - це кут між віссю поворотного кулака та вертикаллю у точці кріплення колеса, дивлячись у поперечному напрямку автомобіля. Вибіг робить значний вплив на рух коліс по прямій. Занадто маленький вибіг обумовлює відхилення від заданого напрямку при русі поганими вулицями або при бічному вітрі і не дозволяє повернутися рульовому управлінню після проходження повороту у вихідне положення. З іншого боку, великий вибіг збільшує силу управління.
Вибіг, розвал та поперечний нахил осі повороту колеса на MAZDA 323 можуть лише перевірятися, регулюванню вони не підлягають. Якщо виміряні величини лежать поза допустимими межами, деталі підвіски пошкоджені або зношені.
Регулювання
Для перевірки кутів установки коліс потрібна оглядова яма або підйомник з платформою. При кожному вимірі слід виконувати такі умови.
- Вказаний тиск у шинах
- Автомобіль не навантажений і повністю заправлений.
- Автомобіль попередньо сильно хитнути
- Рульове колесо у середньому положенні.
- Відсутність у тягах рульового керування неприпустимого люфту (максимальний люфт кермового колеса на зовнішньому краї 30 мм)
- Відсутність неприпустимого люфта у підвісці коліс
- Вертикальне та бічне биття дисків коліс не повинно перевищувати 2,0 мм.
- Різниця по висоті між лівою та правою сторонами автомобіля, виміряна на краю крила, не повинна бути більшою за 10 мм.